Lotus Evora Sport 410
Νωρίτερα αυτό το έτος, CEO της Lotus Cars Jean-Marc Gales έκανε μια δραματική ανακοίνωση: Η παντοτινά ταμειακών φτωχών βρετανική εταιρεία κατασκευής σπορ αυτοκινήτων έτρεξε ήταν έτοιμη να κάνει ένα κέρδος - κάτι που δεν έχει συμβεί σε 20 χρόνια. Το κλειδί για την επιτυχία Gales »- μετά από μόλις δύο χρόνια στην εργασία στην Hethel - ήταν ένας συνδυασμός συνετή μείωση του κόστους και λίγο πολύ καταλαβαίνω τη βελτιστοποίηση των τριών γήρανσης μοντέλα της μάρκας: το roadster Elise, το hardtop Exige και την αθλητική coupe Evora.
TopGear.com του Ollie Kew πήρε πρόσφατα το τιμόνι της τελευταίας μαεστρία Gales »: η τρομακτική Evora Sport 410." Για να λησμονώ με γνωστούς-ποσότητα αντιπάλους », γράφει Kew,« είναι ένα Evora με λιγότερο βάρος και περισσότερη δύναμη [Είναι] τιμές. σε £ 82.000 -. όταν οι Porsche Cayman GT4s εξακολουθούν να αλλάζουν χέρια για βόρεια £ 90k "Συγκεκριμένα, η Sport 410 διαθέτει ένα 3.5-λίτρων υπερτροφοδοτούμενο V6 που παράγει 410 ίππους - μέχρι 10 από τις πιο πολιτισμένη Evora 400 , η οποία έγινε το γρηγορότερο μοντέλο στην ιστορία της Lotus, όταν έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το περασμένο έτος.
Σχετικά με τις επιλογές κιβώτιο ταχυτήτων
Μπορείτε επιλογή α paddleshift εξατάχυτο αυτόματο. Δεν το κάνουν. Βαρύ, αφής χειροκίνητη μετατόπιση του Sport 410 είναι πρωταθλήματα πιο ακριβή από την αόριστη λειτουργία όσων βρίσκονται στην πρώτη Evoras. Η ίδια διασύνδεση που ευλόγησε την περσινή Exige Sport 350, με μια πραγματικά παγκόσμιας κλάσης χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι πίσω στη μόδα εδώ.
Το βάρος, ρίχνοντας
την τζαμαρία μεταξύ του μηχανοστασίου και των ανθρώπων τώρα είναι παχύ ένα παράθυρο, όχι δύο. Οι σφυρήλατες ζάντες γίνονται από την ίδια στολή που κάνει τους τροχούς για την McLaren P1 και να αποθηκεύσετε ένα σύνολο 7.2kg. [Υπάρχει περισσότερο:] -12kg για το πίσω κατάστρωμα, -2kg για την οροφή, -2kg για τον μπροστινό πίνακα πρόσβασης, και ούτω καθεξής και ούτω καθεξής. Ακόμη και οι κονκάρδες έχουν ομαδοποιημένων για αυτοκόλλητα. Ως πρότυπο είναι £ 8.500 περισσότερο και 70kg λιγότερο από μια Evora 400. Και μην ξεχνάτε, το 400 έπεσε μια μαζική 42kg σε σχέση με την αρχική Evora όταν εμφανίστηκε πέρυσι.
Στην πίστα έτοιμη για αναβαθμίσεις του
υπάρχουν μεγαλύτερα φρένα, τα Michelin Pilot Sport Cup 2 λάστιχα, 5 χιλιοστά πτώση βόλτα και πιο αρνητική γωνία κάμπερ και γωνία toe-in. Αν και τα ελατήρια που μεταφέρθηκαν από το Evora 400, το γεγονός ότι είστε υποστήριξη ενός αναπτήρα αυτοκινήτου δώσει μια αποτελεσματική αύξηση στο ρυθμό την άνοιξη, και υπάρχει μια μεγάλη αλλαγή στα ποσοστά αμορτισέρ, με αύξηση ανάκαμψη 25% μπροστά και 20% αύξηση συμπίεση από πίσω. Εν τω μεταξύ, η νέα ducktail πίσω άκρο (12 χιλιοστά ψηλότερο, 38 χιλιοστά περισσότερο) και μπροστά αύξηση splitter κάθετη δύναμη για 18kg σε 100 μίλια/ώρα, από 8.6kg πριν. Κάθετης δύναμης στη μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 64kg, παρά τη γενική μείωση της οπισθέλκουσας.
Στο εσωτερικό
Αυτή είναι η ωραιότερη καμπίνα Evora έχω πάει ποτέ σε, εν μέρει επειδή οι ερασιτεχνικές πιλοτήριο του αρχικού αυτοκινήτου ενημερώθηκε πλήρως, όταν η Evora είχε facelifted σε «400» πρόσχημα του περασμένου έτους, αλλά κυρίως επειδή απογύμνωση έξω κάνει θαύματα. Διαγραφή του air-con και sat-nav (και τα δύο από τα οποία μπορείτε να προσθέσετε πίσω για £ 1500 και £ 500 αντίστοιχα) δεν είναι μόνο να βοηθήσει προς αυτή την επικεφαλίδα 1,325kg απόβαρο.Σημαίνει, επίσης, δεν χρονολογείται, ενοχλητικά carbuncles infotainment στο εσωτερικό. Τυφλή πλάκες για τη νίκη.
Σχετικά με τον θόρυβο
που Ένοικοι λουσμένο σε ένα κτίριο κρεσέντο του V6 θρήνος που είναι κατάλληλα για να ικανοποιούν στύψτε. Υπάρχει ανταμοιβή για φτάνοντας μέχρι πέρα 6,000rpm, μια αίσθηση του κτιρίου οργή και τον όγκο που είναι εθιστικό, αλλά δεν είναι τόσο σκληρή ή overdubbed ως την άλλη βρετανική υπερτροφοδοτούμενο V6 σπορ αυτοκίνητο - την Jaguar F-Type. Θα υπάρξει μια προαιρετική, 10kg-ελαφρύτερη εξάτμιση τιτανίου στον κατάλογο επιλογών για την αληθινή μουσικόφιλους.
Με την ταχύτητα
τελική ταχύτητα είναι 190 μίλια/ώρα στην μακριά πόδια εγχειρίδιο ή 177 μίλια/ώρα στο μικρότερο-προσανατολισμένη αυτοκινήτων. Το εγχειρίδιο κάνει 0-60mph σε 4,0 δευτερόλεπτα και η αυτόματη ξυρίζει το ένα δέκατο από αυτό. Σε έναν κόσμο όπου [Porsche] 911, τώρα είναι υπερτροφοδοτούμενος, μπορεί να σκοράρει υπο-τεσσάρια σε 60 μίλια/ώρα (και ακόμα και τότε, να ξεφύγει από την Audi RS3s), οι πρώτες αριθμοί δεν θα τραυλίζουν κτύπο της καρδιάς σας, αλλά με 302lb-ft thwacking σας στην πλάτη από μια λογική 3500rpm, το Sport 410 εξακολουθεί να αισθάνεται σοβαρά γρήγορη.
Το μηχάνημα αυτό θα μπορούσε να κάνει μια ισχυρή απαίτηση να είναι το καλύτερο αυτοκίνητο χειρισμό του κόσμου.Εκεί. Το είπα.
Για το χειρισμό
Απλά πανέμορφη. Yup, είναι τα συνήθη χαρακτηριστικά Lotus του εκπληκτικά επικοινωνιακή διεύθυνσης και ένα σχετικά παιχνιδιάρικο ακόμη εντελώς αξιόπιστο πλαίσιο που είναι αρκετά απατηλό. Αλλά περισσότερο από αυτό, δεν είμαι σίγουρος ότι έχω οδηγείται οποιαδήποτε μέσα του κινητήρα του αυτοκινήτου που δίνει τέτοιες σαφείς και ειλικρινείς μηνύματα για το πόσο πρόσφυση έχετε να παίξετε με, και όταν θα ήπια ώθηση στην εμπρός ( εύκολα χαλιναγωγήσει πίσω από κόψιμο του φυσικού αερίου) ή αψίδα πλάτος στο πίσω μέρος γωνιακό έξοδο. Αυτό είναι ένα από τα μεγάλα μέσα του κινητήρα σπορ σασί του αυτοκινήτου.Ισορροπία του είναι μαγευτική. Ειλικρινά, θα μπορούσα να συνεχίσω για μέρες σχετικά με τα μηνύματα που ρίχνει από το τιμόνι, αλλά εγώ θα σας απαλλάξω. Αρκεί να πω, αυτό το μηχάνημα θα μπορούσε να κάνει μια ισχυρή απαίτηση να είναι το καλύτερο αυτοκίνητο χειρισμό του κόσμου. Εκεί. Το είπα.
Στη θέση της στην αγορά
[Lotus είναι] στα κέρδη για πρώτη φορά μετά από δεκαετίες, και θα υπάρξει μια νέα Elise το 2020. Εν τω μεταξύ, [η εταιρεία] πρέπει να κάνει όχι μόνο καλή σπορ αυτοκίνητα, αλλά κόσμο- τάξη σπορ αυτοκίνητα. Τίποτα λιγότερο από μεγαλειώδη παραγωγή θα κρατήσει τα φώτα σε Hethel. Ευτυχώς, το αργότερο ένα, στον άνθρακα-τυλιγμένες σχήμα της Evora 410, είναι ένα από τα καλύτερα ακόμα. Είναι μέχρι εκεί με την Porsche καλύτερα, όπως το αυτοκίνητο ενός οδηγού, Κυριακή απόλαυση.
