Η Κίνα δοκιμάζει τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό για νέες ναυτιλιακές διαδρομές

Παρόλο που οι κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν πραγματοποιήσει στο παρελθόν δοκιμαστικά ταξίδια προς αυτή την κατεύθυνση, η τρέχουσα διαδρομή διαφέρει σημαντικά από τις προηγούμενες ως προς την πολυπλοκότητα και την κλίμακά της, σύμφωνα με δημοσίευμα στο Politico.

Ενώ προηγουμένως η εστίαση ήταν στις άμεσες αποστολές, για παράδειγμα, από την Κίνα στο Αμβούργο ή την Αγία Πετρούπολη, τώρα σχεδιάζεται μια πιο εκτεταμένη διαδρομή, η οποία θα περιλαμβάνει αρκετές στάσεις τόσο σε κινεζικά όσο και σε ευρωπαϊκά λιμάνια - το Ηνωμένο Βασίλειο, το Ρότερνταμ, το Αμβούργο και το Γκντανσκ.

Αυτή η μορφή φέρνει τη διαδρομή πιο κοντά σε ολοκληρωμένες διεθνείς εμπορικές οδούς, παρά σε μεμονωμένα πειράματα.

Η σημασία αυτού του ταξιδιού έγκειται όχι μόνο στην πραγματική παράδοση φορτίου, αλλά και στη συσσώρευση εμπειρίας από την επιχείρηση σε αρκτικά γεωγραφικά πλάτη. Μόλις πριν από 10-15 χρόνια, οι περισσότεροι ειδικοί πίστευαν ότι η Βόρεια Θαλάσσια Οδός θα γινόταν μια τακτική αρτηρία μεταφορών όχι νωρίτερα από τα μέσα του 21ου αιώνα, περίπου το 2040-2050.

Ωστόσο, η επιταχυνόμενη κλιματική αλλαγή στην Αρκτική έχει επηρεάσει την κατάσταση. Η Κίνα ήδη επιδεικνύει την προθυμία της όχι μόνο να δοκιμάσει μεμονωμένες αποστολές, αλλά και να αναπτύξει μια διαδρομή που να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά σε μια εμπορικά βιώσιμη.

Οι ειδικοί τονίζουν ότι για την Κίνα, το πιο σημαντικό πράγμα τώρα δεν είναι τόσο το οικονομικό όφελος ενός συγκεκριμένου ταξιδιού, αλλά μάλλον η δημιουργία μιας βάσης γνώσεων, η εκπαίδευση του πληρώματος και η δοκιμή των τεχνικών δυνατοτήτων του στόλου.

Η κλιματική αλλαγή αποτέλεσε βασικό παράγοντα για την υλοποίηση αυτών των έργων. Ο ρυθμός θέρμανσης στην Αρκτική υπερβαίνει σημαντικά τον παγκόσμιο μέσο όρο, οδηγώντας σε μείωση της έκτασης και του πάχους του θαλάσσιου πάγου. Ενώ η ναυσιπλοΐα σε αυτήν την περιοχή περιοριζόταν προηγουμένως σε λίγες εβδομάδες κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, αυτό το χρονικό πλαίσιο τώρα αυξάνεται σταδιακά.

Οι επιστήμονες προβλέπουν περαιτέρω μείωση της κάλυψης πάγου τις επόμενες δεκαετίες: εάν η έκτασή της μειωθεί κατά 30-50% τα επόμενα 30-40 χρόνια, η Βόρεια Θαλάσσια Οδός θα μπορούσε να παραμείνει χωρίς πάγο για έως και έξι μήνες. Αυτό θα αύξανε σημαντικά την ελκυστικότητά της για τη διεθνή ναυτιλία.

Η χρήση της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού καθιστά δυνατή τη μείωση της απόστασης μεταξύ Ανατολικής Ασίας και Ευρώπης κατά περίπου το ένα τρίτο σε σύγκριση με τη διαδρομή μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.

Για την Κίνα, η ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού δεν είναι μόνο οικονομική αλλά και στρατηγικής σημασίας. Η χώρα είναι σημαντικός εισαγωγέας ενεργειακών πόρων και εξαγωγέας βιομηχανικών προϊόντων, επομένως η διαφοροποίηση των καναλιών εφοδιαστικής της βοηθά στη μείωση της ευπάθειάς της σε γεωπολιτικούς κινδύνους.

Επιπλέον, η συμμετοχή σε έργα στην Αρκτική δίνει στο Πεκίνο την ευκαιρία να εδραιωθεί ως βασικός παράγοντας στον αναδυόμενο χώρο της Αρκτικής. Η Κίνα επενδύει ενεργά στην έρευνα, κατασκευάζοντας στόλο παγοθραυστικών και αναπτύσσοντας λιμενικές υποδομές, επιδεικνύοντας τα μακροπρόθεσμα σχέδιά της.

Έτσι, η αποστολή ενός φορτηγού πλοίου από το Νίνγκμπο μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού δεν είναι απλώς ένα ακόμη ταξίδι, αλλά ένα βήμα προς τη δημιουργία μιας νέας μεταφορικής πραγματικότητας.

Η συσσώρευση εμπειρίας και τεχνολογικών λύσεων ανοίγει ήδη την προοπτική ότι τις επόμενες δεκαετίες η Αρκτική θα καταλάβει μια σταθερή θέση στο παγκόσμιο εμπορικό σύστημα ως μια πρόσθετη διαδρομή ικανή να ανακουφίσει τα υπάρχοντα κανάλια και να αυξήσει την ευελιξία της παγκόσμιας εφοδιαστικής.

Πηγή: Pravda