Πώς να κρατήσεις ένα έξοχο μοτέρ κάτω από το καπό παρά τον «διωγμό»

Οι προδιαγραφές καυσαερίων Euro 7 έρχονται τον Νοέμβριο. Ομως ο S58, το εξακύλινδρο κόσμημα της BMW, βρήκε έναν τρόπο να παραμείνει «καθαρός» 

Δεν ξέρω αν είδατε πώς η Mercedes πλήρωσε ακριβά το μάρμαρο όταν, στα πρόσφατα χρόνια, αποφάσισε να κάνει «ντροπ» –ελληνιστί… να  αποσύρει– τον V8 κινητήρα από κάποια μοντέλα της υψηλών επιδόσεων. Οι πελάτες της σχετικής κατηγορίας, αφ ης στιγμής πληρώνουν ένα σκασμό χρήματα για «ειδικές» εκδόσεις, λογικό είναι να θέλουν το μηχανολογικά καλύτερο και όχι κάποιο downsizing. Ακόμα κι αν δεν το είδατε, το βίωσε «the hard way» η Mercedes, και έτσι επαναφέρει το μοτέρ το σωστό, σε διάταξη V8.

Αντίθετα, η BMW δεν μπήκε σε τέτοιο οικονομικό ρίσκο μείωσης πωλήσεων. Πατένταρε ήδη από το 2024 ένα σύστημα –το έχει βαφτίσει «M Iginte»– το οποίο εισάγει στη μαζική παραγωγή έναν νέο τρόπο ανάφλεξης σε προθάλαμο για βενζινοκινητήρες.

Στο πολύ συνοπτικό, το βασικό στοιχείο της τεχνολογίας είναι ο προθάλαμος που βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή. Ο προθάλαμος συνδέεται με τον κύριο θάλαμο καύσης του κυλίνδρου μέσω θυρίδων. Διαθέτει δικό του μπουζί και πολλαπλασιαστή, γεγονός που σημαίνει ότι ο κινητήρας έχει δύο συστήματα ανάφλεξης. Πέρα από το σύστημα ανάφλεξης σε προθάλαμο, η νέα τεχνολογία περιλαμβάνει επίσης υψηλότερο λόγο συμπίεσης και υπερτροφοδότες (turbo) με μεταβλητή γεωμετρία. Για περαιτέρω αναλύσεις αναζητείται πτυχίο Πολυτεχνείου.

Εντυπωσιακές φωτογραφίες από τα… σωθικά της ανάφλεξης εντός του μοτέρ της BMW

Στα απλά και κατανοητά, ένα από τα βασικά του πλεονεκτήματα είναι η σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου σε συνθήκες υψηλού φορτίου, ιδιαίτερα κατά την οδήγηση σε πίστα. Η τεχνολογία έχει τις ρίζες της στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, αποτελώντας ακόμη ένα παράδειγμα μεταφοράς τεχνολογίας από την πίστα στον δρόμο, ενώ συμβάλλει ουσιαστικά στη συμμόρφωση με το αυστηρό πρότυπο Euro 7.

Εδώ είναι το ζουμί: το πώς να διατηρήσεις ίσως –μπορεί και χωρίς το «ίσως»– τον καλύτερο εξακύλινδρο στον πλανήτη χωρίς να υποστείς τον αμείλικτο πέλεκυ των νέων προδιαγραφών εκπομπών ρύπων, των οποίων η εφαρμογή ξεκινά από φέτος τον Νοέμβριο. Οι ευρωπαϊκές απαιτήσεις για να πάρουν έγκριση τύπου τα νέα αυτοκίνητα δεν αστειεύονται και συνήθως τα πρώτα θύματα ήταν ≥και παραμένουν– τα «ειδικά» αυτοκίνητα ή, τέλος πάντων, όσα έχουν βενζινοκινητήρες με υψηλές αποδόσεις. Πώς δηλαδή σχεδόν εξαφανίστηκαν τα hot hatch από τους ευρωπαϊκούς τιμοκαταλόγους; Ετσι.

O εξακύλινδρος στο εργαστήριο. Η πατέντα M Ignite κατατέθηκε το 2024 και θα εφαρμοστεί στους κινητήρες που θα παραχθούν από τον Ιούλιο του 2026

Οπως ανακοινώθηκε επισήμως, όλες οι εκδόσεις των BMW M3 και M4 θα εξοπλίζονται με την τεχνολογία M Ignite από τον Ιούλιο του 2026, ενώ η παραγωγή του M2 με την εν λόγω τεχνολογία θα ξεκινήσει τον Αύγουστο του 2026. Τέλος, ο κυβισμός και η ισχύς όλων των μοντέλων με τη νέα τεχνολογία παραμένουν αμετάβλητα σε σχέση με τα αντίστοιχα απερχόμενα κινητήρια σύνολα. Να, λοιπόν, που γίνεται. Ασε που ίσως αποτελεί και ένα γενικότερο μήνυμα προς την αυτοκινητοβιομηχανία.

ΥΓ: Μέχρι τη στιγμή που γράφονταν αυτές οι γραμμές δεν είχε διευκρινιστεί αν θα ακριβύνουν τα προαναφερόμενα μοντέλα, που θα είναι εξοπλισμένα με τη νέα τεχνολογία. Θα μετακυληθεί στον καταναλωτή, όπως συνηθίζεται; Το αξίωμα το έχουμε εμπεδώσει και στο σουπερμάρκετ.