Πώς ακούγεται σήμερα το πρώτο ιαπωνικό μονοθέσιο που κέρδισε Γκραν Πρι

Εξήντα ένα χρόνια πριν, το Honda RA272 πέρασε στην Ιστορία για τον παραπάνω λόγο. Και αυτές τις μέρες ηχεί ξανά. Ακουσέ το δυνατά 

Η F1 της δεκαετίας του 1960 ήταν αρένα όπου κυριαρχούσαν οι παραδοσιακές ευρωπαϊκές δυνάμεις, με τους βρετανικούς V8 κινητήρες και τις κόκκινες σιλουέτες της Ferrari να μονοπωλούν το προσκήνιο. Ομως, στις 24 Οκτωβρίου του 1965, στο υψόμετρο της Πόλης του Μεξικού, ένα υψίσυχνο, μεταλλικό ουρλιαχτό έμελλε να αλλάξει τον ρου της ιστορίας των αγώνων.

Ηταν ο ήχος του Honda RA272, του πρώτου ιαπωνικού μονοθέσιου που κατέκτησε νίκη σε Γκραν Πρι, σπάζοντας το κατεστημένο. Η Honda, μια εταιρεία που είχε ξεκινήσει να κατασκευάζει αυτοκίνητα δρόμου μόλις δύο χρόνια νωρίτερα, εισήλθε στο σπορ με την εξής φιλοσοφία του ιδρυτή της, Σοϊχίρο Χόντα: οι αγώνες είναι το απόλυτο εργαστήριο δοκιμών. Το RA272, σχεδιασμένο από τους οραματιστές μηχανικούς Γιοσίο Νακαμούρα και Σόιτσι Σάνο, αποτελούσε την εξελιγμένη, ελαφρύτερη εκδοχή του προκατόχου του (RA271). Βάρος; Χα! Ζύγιζε μόλις 498 κιλά και το σασί του ήταν ένα πρωτοποριακό αλουμινένιο μονοκόκ, ενισχυμένο με πάνελ ντουραλουμινίου.

Ο αμερικανός οδηγός αγώνων Ρίτσι Γκίνθερ (1930-1989) έτρεξε τη δεκαετία του ’60 για διάφορες ομάδες, συμμετέχοντας σε 54 Γκραν Πρι. H μόνη νίκη του σημειώθηκε με το μονοθέσιο της Honda

Το αληθινό κομψοτέχνημα, ωστόσο, κρυβόταν πίσω από την πλάτη του οδηγού. Ο κινητήρας με κωδικό RA272E ήταν ένας υδρόψυκτος και στενός (περιεχόμενη γωνία 60 μοιρών) V12, μόλις 1,5 λίτρων, με 48 βαλβίδες, ο οποίος είχε τοποθετηθεί στο κέντρο, αλλά με μια σπάνια για τα δεδομένα τής F1 αρχιτεκτονική: ήταν τοποθετημένος εγκαρσίως.

Αυτό το μηχανολογικό «κόσμημα» απέδιδε 230 έως 240 ίππους στις 12.000 στροφές ανά λεπτό: ήταν ο ισχυρότερος 1.5 κινητήρας της εποχής του, παρότι δεν είχε το εύρος απόδοσης κάποιων άλλων. Επίσης, την εποχή εκείνη ο κανόνας ήταν οι V8, και όχι ένας V12. Eπιπλέον, μπορούσε να αγγίξει με ασφάλεια το εξωπραγματικό για το 1965 όριο των 14.000 στροφών, παράγοντας έναν ήχο που θύμιζε περισσότερο τις θρυλικές αγωνιστικές μοτοσικλέτες της Honda παρά αυτοκίνητο.

Στον τελευταίο αγώνα της σεζόν, στο Autódromo Hermanos Rodríguez, το υψόμετρο των 2.200 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας έπνιγε τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες των ανταγωνιστών λόγω του αραιού αέρα. Ομως το εξελιγμένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου της Honda λειτούργησε άψογα, επιτρέποντας στον V12 να αναπνέει ελεύθερα.Ο αμερικανός οδηγός Ρίτσι Γκίνθερ, γνωστός για την αναλυτική του ικανότητα στην εξέλιξη μονοθεσίων, εκκίνησε από την τρίτη θέση της αφετηρίας.

Το Honda RA272 όπως είχε εκτεθεί στο Διεθνές Σαλόνι της Γενεύης το 2006

Με ένα εκρηκτικό ξεπέταγμα, το λευκό μονοθέσιο με τον χαρακτηριστικό κόκκινο ιαπωνικό ήλιο στο ρύγχος προσπέρασε τα Lotus και Brabham πριν από την πρώτη στροφή.

Ο Γκίνθερ οδήγησε αριστοτεχνικά και στους 65 γύρους του αγώνα, κρατώντας πίσω του τον σπουδαίο Νταν Γκέρνι. Επειτα από σχεδόν δύο ώρες εξαντλητικής οδήγησης, η καρό σημαία έπεσε, σφραγίζοντας την πρώτη από τις δεκάδες νίκες που θα πετύχαιναν οι κινητήρες της Honda στις επόμενες δεκαετίες. Για την Ιστορία, ήταν επίσης η πρώτη νίκη στην ιστορία της F1 για την εταιρεία ελαστικών Goodyear.

Oι μηχανικοί της σημερινής Honda θέτουν σε λειτουργία το αγωνιστικό κόσμημα

Eκείνη τη μέρα στο Μεξικό, το Honda RA272 δεν κέρδισε απλώς έναν αγώνα. Απέδειξε στον κόσμο του motorsport ότι η ιαπωνική μηχανολογία μπορούσε όχι μόνο να σταθεί στο κορυφαίο επίπεδο, αλλά και να θριαμβεύσει. Σήμερα αυτό το εμβληματικό μονοθέσιο αναπαύεται στο Honda Collection Hall, έχοντας αφήσει ανεξίτηλο το αποτύπωμά του ως η λευκή «βολίδα» που έβαλε την Ιαπωνία στον παγκόσμιο χάρτη του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Μάλιστα, πρόσφατα η Honda Global έδωσε στο κοινό μερικές σκηνές από το πώς είναι σήμερα αυτό το υπέροχο μονοθέσιο. Μπορείτε να παρακολουθήσετε το βίντεο που ανέβηκε για να απολαύσετε τον αυθεντικό, καθηλωτικό ήχο ενός ιαπωνικού V12, όπως ακούγεται σήμερα. Δυνάμωσέ το.