Το κινεζικό C919 απογειώνεται από τον ουρανό του Ντουμπάι σε μια προσπάθεια να κερδίσει αγοραστές από τον Κόλπο
- Κατηγορία ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
- 0 σχόλια
ΝΤΟΥΜΠΑΪ, 17 Νοεμβρίου (Reuters) - Η Κίνα αύξησε την παγκόσμια αεροδιαστημική της παρουσία με μια πτητική επίδειξη του αεροσκάφους C919 στο Ντουμπάι τη Δευτέρα, καθώς η κινεζική εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών COMAC επιδιώκει να εξασφαλίσει μια θέση σε μια αγορά που παλεύει με καθυστερήσεις στις παραδόσεις της Boeing και της Airbus.
Το πρώτο πλήρως εξοπλισμένο εγχώριο αεριωθούμενο της Κίνας, με λευκή χρωματιστή εμφάνιση με μπλε και πράσινες λεπτομέρειες, επέδειξε το λογότυπο C919 με την κοιλιά του σε αξιωματούχους στην Αεροπορική Έκθεση του Ντουμπάι, σε μια σύντομη αλλά συμβολική επίδειξη ενός από τα βασικά στρατηγικά έργα του Πεκίνου.
Κινέζοι αξιωματούχοι αρνήθηκαν να απαντήσουν σε ερωτήσεις σχετικά με τις προσπάθειες εύρεσης του πρώτου αγοραστή τους εκτός Ανατολικής Ασίας, αλλά το τμήμα μάρκετινγκ τους συνέκρινε το φιλόδοξο έργο με τον μετασχηματισμό του ίδιου του Ντουμπάι.
«Όπου ένα θαύμα συναντά ένα άλλο», έγραφε μια αφίσα σε ένα περίπτερο που βρισκόταν ανάμεσα σε παγκόσμιους κατασκευαστές αεροσκαφών και όπλων στη μεγαλύτερη αεροδιαστημική εκδήλωση της Μέσης Ανατολής, που πραγματοποιήθηκε από τις 17 έως τις 21 Νοεμβρίου.
Δεκαεπτά χρόνια μετά την πρώτη παρουσίαση του C919, η κινεζική εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών COMAC έχει φιλοδοξίες να ανταγωνιστεί την Airbus (AIR.PA), ανοίγει νέα καρτέλακαι Boeing (BA.N), ανοίγει νέα καρτέλαή μικρότερο βραζιλιάνικο αντίπαλο Embraer (EMBJ3.SA), ανοίγει νέα καρτέλα.
Παρόλο που το αεροπλάνο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην περσινή Αεροπορική Έκθεση της Σιγκαπούρης, τα δύο υπάρχοντα μοντέλα του - τα C909 και C919 - δεν διαθέτουν βασικές πιστοποιήσεις από τις δυτικές ρυθμιστικές αρχές και η COMAC αναζητά εναλλακτικές αγορές για να ενισχύσει το προφίλ της.
Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΗΣ ΚΙΝΑΣ ΣΤΑ AIRBUS A321NEO ΚΑΙ BOEING MAX 10
Δεκάδες άνθρωποι έκαναν ουρά για να δουν το C919 στο Ντουμπάι τη Δευτέρα, ενώ ένας πιλότος μιλούσε για την εμπειρία του από την οδήγησή του.
Μέσα στις αίθουσες όπου διεξάγονται οι επιχειρηματικές δραστηριότητες, η COMAC τόνισε τα σχέδια για μια οικογένεια αεροσκαφών που θα ανταγωνιστεί τους στάβλους διαφορετικών μοντέλων της Airbus και της Boeing.
Σε αυτά περιλαμβάνεται μια μακρύτερη έκδοση του C919 που ονομάζεται Stretched Variant, η οποία, σύμφωνα με την COMAC, θα χωράει 210 επιβάτες και θα εξυπηρετεί την περιοχή Ασίας-Ειρηνικού.
Η σχεδιαζόμενη μακρύτερη έκδοση στοχεύει το Airbus A321neo και το επερχόμενο 737 MAX 10 της Boeing - το κορυφαίο μοντέλο της αγοράς μονού διαδρόμου, όπου η Airbus και η Boeing μάχονται για τις πιο ένθερμα αμφισβητούμενες παραγγελίες.
Η COMAC παρουσίασε επίσης το περιφερειακό της C909, το πρώτο κινεζικό αεροπλάνο με κινητήρα τζετ που έφτασε σε εμπορική παραγωγή, το οποίο βρίσκεται σε υπηρεσία από το 2016.
Το Μπρουνέι τον περασμένο μήνα έγινε η τελευταία χώρα που επέτρεψε στις αεροπορικές εταιρείες της να λειτουργούν αεροσκάφη κινεζικής κατασκευής και η νεοσύστατη εταιρεία GallopAir παρήγγειλε 15 C909 και 15 C919 το 2023.
Ωστόσο, κανένα από τα δύο μοντέλα δεν έχει κερδίσει σημαντικό παγκόσμιο πελάτη.
Η Διευθύνουσα Σύμβουλος της Boeing Commercial Airplanes, Στέφανι Πόουπ, χαιρέτισε την άφιξη της COMAC, αλλά δεσμεύτηκε να διατηρήσει το πλεονέκτημα μέσω της συνεχούς καινοτομίας.
«Ο ανταγωνισμός είναι σπουδαίος για τη βιομηχανία. Είναι σπουδαίος για την Boeing. Μας κάνει όλους καλύτερους», δήλωσε στο Reuters.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Airbus, Κρίστιαν Σέρερ, δήλωσε στο Reuters: «Δεν αποτελεί απειλή. Είναι ανταγωνιστής, είναι πραγματικότητα».
Οι αναλυτές δεν αναμένουν ότι η Κίνα θα κατακτήσει σημαντικό μερίδιο της παγκόσμιας αγοράς αεριωθούμενων πέρα από συμφωνίες με χώρες που την υποστηρίζουν σύντομα, αλλά λένε ότι η παρουσία της αποτελεί σαφές σημάδι της φιλοδοξίας της να διεισδύσει σε ένα από τα τελευταία προπύργια της δυτικής βιομηχανίας.
Ενώ το διαφημιστικό υλικό της COMAC τόνιζε ότι η πνευματική ιδιοκτησία κατέχεται στην Κίνα, ένα φυλλάδιο του C919 απαριθμούσε 18 δυτικούς προμηθευτές για συστήματα που κυμαίνονταν από κινητήρες έως συστήματα προσγείωσης.
Η εξάρτησή της από δυτικά εξαρτήματα τονίστηκε κατά τη διάρκεια των εμπορικών εντάσεων μεταξύ Πεκίνου και Ουάσινγκτον νωρίτερα φέτος, όταν οι ΗΠΑ σταμάτησαν τις άδειες εξαγωγής κινητήρων.
Η COMAC ανέφερε σε ανακοίνωσή της ότι «παραμένει προσηλωμένη στην ανοιχτή συνεργασία και προσβλέπει στην οικοδόμηση στενότερων, ισχυρότερων και βαθύτερων σχέσεων με πελάτες και συνεργάτες παγκοσμίως».
Οι χώρες του Κόλπου έχουν ισχυρούς δεσμούς με την Κίνα, τον μεγαλύτερο εμπορικό εταίρο τόσο της Σαουδικής Αραβίας όσο και των ΗΑΕ, οι οποίες έχουν καλωσορίσει τη συνεργασία με κινεζικές εταιρείες τα τελευταία χρόνια.
Φέτος, η COMAC έχει μείνει πίσω σε σχέση με τους προηγουμένως δηλωμένους στόχους παράδοσης για το στενής ατράκτου C919, σύμφωνα με τα στοιχεία που κατατέθηκαν στις ρυθμιστικές αρχές από τις τρεις αεροπορικές εταιρείες που το πετούν.
Η εταιρεία παρουσίασε επίσης υλικά που περιγράφουν το σχεδιαζόμενο αεροσκάφος ευρείας ατράκτου C929 - το οποίο αρχικά αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Ρωσία και τώρα οδηγείται αποκλειστικά από την COMAC - αλλά με ελάχιστες τεχνικές λεπτομέρειες.