Το Αμερικανικό Concorde που ποτέ δεν πέταξε

Οι δύο χώρες ανακοίνωσαν σχέδια για την κατασκευή από κοινού ένα νέο αεροσκάφος, ένα που θα είναι σε θέση να πετούν σε περισσότερες από δύο φορές την ταχύτητα του ήχου. Το αεροσκάφος - που θα ονομάζεται «Concorde» - θα είναι η πιο προηγμένη πολιτικών αεροσκαφών στον κόσμο, δείχνει ότι οι ευρωπαίοι κατασκευαστές αεροσκαφών θα μπορούσε να δημιουργήσει τα περισσότερα σχέδια αιμορραγία αιχμής.

Ο πρόεδρος των ΗΠΑ John F Kennedy αυξήθηκε σε αυτήν την ξαφνική πρόκληση? η αγγλο-γαλλική Concorde θα έχουμε ανταγωνισμό. Στην Αμερική θα δημιουργήσουμε τους δικά τους αντιπάλους της στο Ευρωπαϊκό σχεδιασμό, την κατασκευή ενός γίγαντα, μεταφοράς επιβατών jet ικανό να φέρουν πιο γρήγορα από μια σφαίρα τουφέκι.

Η κρατική χορηγία έργου επιλέξει δύο σχέδια για περαιτέρω επιλογή, ένα από αεροσκάφος γίγαντα της Boeing και η άλλη από την Lockheed. Αλλά το πρόγραμμα έγινε βυθισμένη σε πολιτική αναταραχή, περιβαλλοντικές διαμαρτυρίες και αυξανόμενου κόστους. Ούτε της «Αμερικής το Κονκόρντ» πέταξε ποτέ.

Η ανακοίνωση της αγγλο-γαλλική Concorde αφορούσε τις ΗΠΑ (Credit: Getty Images)

Σήμερα, ωστόσο, υπερηχητική πτήση είναι πίσω στην ημερήσια διάταξη στις ΗΠΑ, μετά από περισσότερα από 45 χρόνια στην αφάνεια. Lockheed ανακοίνωσε πρόσφατα μια συνεργασία με τη NASA για να σχεδιάσουμε ένα πιο ήσυχο υπερηχητικό τζετ που μπορεί, μια μέρα, να μεταφέρουν επιβάτες. Έτσι, τι μπορεί να μάθει από την ιστορία των αποτυχημένων Concorde αντίπαλος της Αμερικής;

Στη δεκαετία του 1960, η Boeing και η Lockheed ήταν δύο από τους πιο έμπειρους κατασκευαστές αεροσκαφών στον κόσμο.Η Boeing είχε ξεσηκώσει τα αεροπορικά ταξίδια με όλο και πιο αξιόπιστα αεροσκάφη τζετ. Lockheed είχε σχεδιάσει το πρώτο αεροσκάφος ικανό να πετά σε πάνω από δύο φορές την ταχύτητα του ήχου, το F-104 Starfighter, και εργάζεται για ακόμη πιο γρήγορη στρατιωτική σχέδια.

Για να ηττηθεί το υπερηχητικό αεροσκάφος αρένα από τη βρετανική και η γαλλική ήταν ένα πράγμα - να δείξει ένα "καθαρό ζεύγος" ικανότητες από τους Ρώσους ήταν μια άλλη

Ακόμη και πριν είχε ανακοινωθεί Concorde, οι αμερικανικές εταιρείες αεροσκάφη σοβαρά κοιτάζοντας τη σκοπιμότητα ενός υπερηχητικού επιβατικού αεροσκάφους, ή Supersonic Transport (SST). Μία εταιρεία, Douglas Aircraft, παράγεται μια ιδέα το 1961 για ένα αεροσκάφος που θα μπορούσε να πετάξει σε τρεις φορές την ταχύτητα του ήχου (Mach 3). Douglas όχι μόνο πίστευαν ότι μια τέτοια αεροσκάφη θα μπορούσαν να φέρουν από το 1970, αλλά ότι θα υπάρξει μια αγορά για τις εκατοντάδες των αεροσκαφών.

Το Concorde, αποδείχθηκε, δεν ήταν ο μόνος λόγος για να εστιάσει την προσοχή της Αμερικής. Από την άλλη πλευρά του Σιδηρού Παραπετάσματος, το ρωσικό σχέδιο γραφείο Tupolev επίσης τη δημιουργία ενός υπερηχητικού αεροσκάφους μεταφορών και, το Tu-144. Για να ηττηθεί το υπερηχητικό αεροσκάφος αρένα από τη βρετανική και η γαλλική ήταν ένα πράγμα - να δείξει ένα καθαρό ζεύγος τακούνια από τους Ρώσους ήταν άλλο.

Η αναζήτηση για ένα υπερηχητικό αεροσκάφος έγινε σχεδόν εξίσου σημαντική με τις ΗΠΑ ως η κούρσα για τη Σελήνη. "Θα κοιτάξουμε πίσω σε εκείνη την εποχή και υπάρχει πραγματικά ήταν πολύ τεχνολογικές εξελίξεις στον τομέα της αεροναυπηγικής," λέει ο Peter Coen, υπερηχητικά διευθυντής του προγράμματος της NASA στο Langley Research Center στη Βιρτζίνια. "Είτε ήταν μια εξέταση της αγοράς και τι τύπος του αεροσκάφους μπορεί να χρειάζεται ή αν ήταν μια περίπτωση ενός ανεβάζοντας τη Ρωσία και την Ευρώπη."

Η Lockheed L-2000 ήταν ένα από τα δύο σχέδια που υποβλήθηκαν σε πιο λεπτομερή έλεγχο (Credit: San Diego Air & Space Museum)

Το καρότο του προέδρου Κένεντι για να Lockheed και η Boeing ήταν ότι η κυβέρνηση θα πάρει το 75% του κόστους του προγράμματος, εάν είτε θα μπορούσε να παράγει ένα σχέδιο που θα μπορούσε να ανταγωνιστεί το Concorde. Και οι δύο εταιρείες είχαν κάνει την ιδιωτική έρευνα - «μελέτες χαρτί», δεδομένου ότι είμαστε γνωστοί - σε υπερηχητικές μεταφορές από τα τέλη της δεκαετίας του 1950. Οι περισσότερες από αυτές τις μελέτες αντικατοπτρίζεται τη ρωσική και ευρωπαϊκή έρευνα, δημιουργώντας αεροσκάφη δέλτα-φτερωτό.

Όπως αεροσκάφη άρχισαν να είναι εφοδιασμένα με κινητήρες τζετ, και ταξιδεύουν με πολύ μεγαλύτερες ταχύτητες, το πρότυπο σχέδιο που είχε υπηρετήσει ελικοφόρα αεροσκάφη για δεκαετίες ήταν πλέον επιθυμητή? ευθεία, σανίδα-όπως τα φτερά που δημιουργούνται πάρα πολύ έλξη. Με ένα πολύ-ισχυρό κινητήρα τζετ, αυτά τα φτερά θα snap off. Το τριγωνικό σχήμα των φτερών δέλτα παρέχεται μια σταθερότητα που θα μπορούσε να αντέξει τις πιέσεις της τεράστια ταχύτητα - αεροσκάφη όπως το μαχητικό γαλλικό Mirage III και της Ρωσικής MiG-21 είχε ήδη αποδείξει το σχήμα δέλτα θα μπορούσε εύκολα να πάει στο Mach 2 και πέρα.

Η Lockheed επέλεξε τη διάταξη δέλτα για το σχεδιασμό τους, τα οποία προορίζονται να πετούν σε 2.000 μίλι/ώρα (3200 χλμ/ώρα), ενώ μεταφέρουν 270 επιβάτες. σχεδιασμός της Boeing ήταν υποτιθέμενο για να είναι σε θέση να πετούν σε Mach 2,7 (1800 μίλια/ώρα), μεταφέρουν περισσότερους από 270 επιβάτες, και να είναι σε θέση να πετάξει πάνω από 4.200 μίλια (6.700 χιλιόμετρα).

Όταν χτίζαμε Concorde, πιέσαμε την τεχνολογία όσο θα μπορούσε ενδεχομένως να πάει εκείνη την εποχή. Είχαν πιέζουν για κάτι που ήταν ακριβώς πάρα πολύ δύσκολο - Kit Μίτσελ

Η Boeing επέλεξε αυτό που είναι γνωστό ως «μεταβλητής γεωμετρίας» - ή τα φτερά swing, όπως έγινε γνωστό - στην αρχική τους σχεδιασμό. Τα φτερά θα είναι κατ 'ευθείαν σε χαμηλές ταχύτητες, βελτιώνοντας το χειρισμό του αεροσκάφους κατά την απογείωση και την προσγείωση, και στη συνέχεια να ταλαντεύεται πίσω πιο κοντά στο σώμα του αεροσκάφους, καθώς πήρε την ταχύτητα. Και η κυβέρνηση των ΗΠΑ πρέπει να έχουν εντυπωσιαστεί - μετά από ένα μεγάλο μέρος της περαιτέρω δοκιμών, η έννοια της Boeing επελέγη ως ο νικητής από την 1η Ιανουαρίου 1967. Ωστόσο, η πρόοδος του 2707 ήταν κάθε άλλο παρά ομαλή.

Ο Kit Μίτσελ ήταν ο κύριος επιστημονικός υπεύθυνος στο τότε Βασιλικό αεροναυτικών Σύσταση (ΡΑΕ) στη δεκαετία του 1960, και εργάστηκε για Concorde. Λέει ότι το κύριο πρόβλημα της Boeing 2707 ήταν ότι προσπαθούσε να κάνει πάρα πολλά, και ότι τόσο μεγάλο μέρος της τεχνολογίας που απαιτείται για να κάνει ήταν ακόμα στα σπάργανα.

Το γεγονός ότι το 2707 επρόκειτο να πετάξει εκατοντάδες μίλια την ώρα πιο γρήγορα από ό, τι Concorde "είχε τεράστιες επιπτώσεις», λέει ο Μίτσελ.

"Όταν ήμασταν οικοδόμηση Concorde, πιέσαμε την τεχνολογία όσο θα μπορούσε ενδεχομένως να πάει εκείνη την εποχή.Είχαν πιέζουν για κάτι που ήταν ακριβώς πάρα πολύ δύσκολο. "

Το έργο 2707 ήταν σημαντική προτεραιότητα της Boeing κατά τα τέλη της δεκαετίας του 1960 (Credit: Boeing)

Ο Μίτσελ λέει ότι η επιπλέον ταχύτητα του 2707 θα έχουν προκαλέσει τεράστιες προκλήσεις για κάθε μέρος του αεροσκάφους. Σε τέτοια ταχύτητα, η εμπειρία του αεροσκάφους τεράστια θέρμανσης - τα τμήματα των μεταλλικών δέρματος Concorde είναι θερμαίνεται σε πολύ πάνω από το σημείο βρασμού του νερού? η ίδια η άκρη της μύτης μπορεί να είναι τόσο ζεστό όσο 127 ° C, όταν ταξιδεύει σε Mach 2. "Τα πάντα - από τα στεγανωτικά, στην ηλεκτρική καλωδίωση, με τα παράθυρα, εσείς το όνομα, έπρεπε να σχεδιαστεί ειδικά για ένα« καυτό »αεροπλάνο.

«Πολλά από αυτά ήταν άγνωστο έδαφος».

Αλλά λίγοι θα μπορούσαν να επικρίνουν την Boeing για να μην ρίχνουν αρκετούς πόρους στο σχέδιο. Mike Lombardi, κάτοικος ιστορικός της Boeing, λέει: «Για να το θέσουμε σε ένα πλαίσιο το πόσο φιλόδοξο αυτό ήταν, όταν η Boeing εργαζόταν σε υπερηχητικές μεταφορές, η εταιρεία σχεδιάζει επίσης ποιο θα είναι το 747 Jumbo Jet, και το 737 αεροσκάφος είχε μόλις εισέλθει στην υπηρεσία. Υπήρχε το διαστημικό πρόγραμμα για να πάρει έναν άνθρωπο στη Σελήνη, η οποία Boeing ήταν σε μεγάλο βαθμό ασχολούνται με, και υπήρχαν κάποια στρατιωτικά προγράμματα, όπως καλά.

"Εμείς πήγαιναν στο φεγγάρι και την οικοδόμηση του 747, και 2707 ήταν ακόμα ο αριθμός ένα έργο σε Boeing.

Ο "Joe Sutter, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για την κατασκευή του 747, είπε πόσο δύσκολο ήταν να πάρει τους μηχανικούς να σχεδιάσουν το αεροπλάνο αυτό επειδή όλοι προσηλωμένοι σε υπερηχητικές μεταφορές."

Η ομάδα σχεδιασμού κυριολεκτικά έπρεπε να πάει πίσω στο σχεδιαστήριο - Mike Lombardi, η Boeing

Η Εθνική υπερηφάνεια ήταν σε κίνδυνο. Αλλά η πολιτική βούληση δεν ήταν αρκετό για να λύσει τις τεράστιες προκλήσεις του σχεδιασμού για να πάρει swing πτέρυγας γίγαντα της Boeing στον αέρα. Μερικά στρατιωτικών τζετ είχε ήδη σχεδιαστεί για να χρησιμοποιήσει την τεχνική, αλλά αυτά ήταν μικρά, που φέρει δύο μέλη του πληρώματος σε περισσότερες. Κλιμάκωση ότι μέχρι κάτι που θα μπορούσε να μεταφέρει περίπου 300 άτομα ήταν μια τεράστια πρόκληση. "Το πρόβλημα Boeing είχε ήταν ότι αυτό σήμαινε ένα τεράστιο ποσό του επιπλέον βάρους», λέει ο Lombardi. «Τα έδρανα έπρεπε να είναι πραγματικά βαριά, και το βάρος έγινε σχεδόν απαγορευτικό. Η ομάδα σχεδιασμού κυριολεκτικά έπρεπε να πάει πίσω στο σχεδιαστήριο. "

Ακόμα και όταν οι σχεδιαστές μετακινηθεί σε σχήμα δέλτα φτερό, λέει ο Μίτσελ, που ακόμα δεν μπορούσε να λύσει κάποια από τα προβλήματα βάρους που σήμαινε το αεροσκάφος ήταν πολύ πεινασμένος καύσιμο και δεν θα μπορούσε να πάρει από τις ΗΠΑ προς την Ευρώπη σχετικά με την εσωτερική καυσίμων. "Αυτό είναι το ίδιο πρόβλημα το πρωτότυπο και την προ-παραγωγή μοντέλων Concorde είχε πάρα, όμως. Έπρεπε να κρατήσει τη διύλιση του σχεδιασμού, και το μοντέλο παραγωγής ήταν το πρώτο που θα μπορούσε πραγματικά να διασχίσει τον Ατλαντικό. "

Φτερά δεν ήταν το μόνο πρόβλημα. Η ηχητική έκρηξη το 2707 θα μπορούσε να δημιουργήσει, καθώς έσπασε το φράγμα του ήχου θα είναι ένα άλλο ζήτημα. "Από τη στιγμή που έγινε φανερό πόσο ανησυχητικό το γεγονός ότι ήταν," Coen λέει ", τοποθετήστε το καταβάλλεται στην ιδέα της υπερηχητικής πτήσης πάνω από τις ΗΠΑ."

Ένα πλήρους μεγέθους μακέτα του δέλτα-φτερωτό Boeing 2707 χτίστηκε στο Σιάτλ (Credit: Boeing)

Αυτό θα ήταν το ίδιο θέμα που θα μπορούσε να επηρεάσει Concorde. Δεκάδες Κονκόρντ είχε διαταχθεί από τις αεροπορικές εταιρείες ως το αγγλο-γαλλικό σχέδιο συγκεντρώθηκαν ταχύτητα - συμπεριλαμβανομένων των αεροπορικών εταιρειών των ΗΠΑ, όπως η Pan Am και της TWA - αλλά αυτές οι παραγγελίες λιώσει μακριά, όπως προέκυψε ότι οι περιβαλλοντικοί περιορισμοί θα περιορίζουν τη χρήση του αεροσκάφους να πετούν πάνω από τον ωκεανό, μακριά από κατοικημένες περιοχές. (Είναι ο λόγος για βρετανικές και γαλλικές Κονκόρντ πέταξε μόνο για προορισμούς στην ανατολική ακτή των ΗΠΑ.)

"Το μοντέλο που χρησιμοποιούν οι περισσότερες αεροπορικές εταιρείες σημαίνει ότι δεν μπορούν να έχουν ένα αεροπλάνο που μπορούν να χρησιμοποιήσουν μόνο σε λίγες γραμμές," λέει ο Κοέν - εάν πρόκειται να χρησιμοποιήσετε ακριβά υπερηχητικά αεροσκάφη, τότε θα πρέπει να τα χρησιμοποιούν σε όσες διαδρομές όσο το δυνατόν, έτσι ώστε να πληρώσει για τον εαυτό τους.

Το Καύσιμο ήταν σχετικά φθηνό, όταν το 2707 είχε σχεδιαστεί τη δεκαετία του 1960, αλλά ο σχεδιασμός της Boeing καίγεται τόσο πολύ από αυτό ότι ο απόλυτος κόστος θα μπορούσε να αντισταθμίσει το παραδοσιακό επιχείρημα υπέρ της υπερηχητικές μεταφορές - ότι παίρνουν λιγότερο χρόνο για να πετάξει μεταξύ των αεροδρομίων, ώστε κάθε αεροσκάφος μπορεί να πραγματοποιήσει περισσότερες πτήσεις ετησίως.

Τι κατέληξε δολοφονία του έργου, και τελικά η ίδια Concorde, ήταν η ποσότητα των καυσίμων θα έπρεπε να κάψει - Mike Lombardi

«Αυτό που κατέληξα να σκοτώνει [σχεδιασμό της Boeing], και τελικά η ίδια Concorde, ήταν η ποσότητα των καυσίμων θα έπρεπε να κάψει.Έγινε απαγορευτικό », λέει ο Lombardi. "Υπήρχε η ύφεση του 1971, και το κόστος του πετρελαίου άρχισαν να αυξάνονται. Αλλά ακόμα και αν δεν είχε τελειώσει τότε, η πετρελαϊκή κρίση του 1973 θα έχουν σκοτωθεί. Θα κατέληξε να είναι ένα καταστροφικό έργο, εάν είχε ακόμη προχωρήσει. "

Η Boeing έγινε ένα οικιακό όνομα, λόγω του αεροσκάφους που το έκανε στον αέρα - αυτά που έλαβαν οι απλοί άνθρωποι στις διακοπές κοντά και μακριά. Αλλά ακόμη και αν το 2707 απέτυχε να το κάνει στον αέρα, Lombardi λέει υπήρχαν ασημένια επένδυσης.

NASA και την Lockheed θα συνεργαστούν σε ένα νέο υπερηχητικό διαδηλωτή (Credit: NASA)

"Το 2707 είχε πολλές συνέπειες για την ανάπτυξη του 747, λέει."Η σκέψη ήταν ότι όλες οι αεροπορικές εταιρείες του κόσμου θα ήθελαν υπερηχητικές μεταφορές, και κανείς δεν θα αγόραζε αυτά τα υποηχητικά αεροσκάφη. Έτσι, η Boeing είχε να προγραμματίσουν ότι κάποια στιγμή στη δεκαετία του 1970 θα έπρεπε να μετατρέψει όλα αυτά τα 747 σε φορτηγά φορτίου.Αποδεικνύεται ότι είμαστε μόνο που χρειάζεται για να αρχίσουν να κάνουν ότι πριν από λίγα χρόνια. "

Και παρά την αποτυχία του έργου, μερικά από τα πράγματα Boeing μάθει έκανε τον τρόπο του σε άλλα πειραματικά οχήματα ο γίγαντας της αεροδιαστημικής χτισμένο στις επόμενες δεκαετίες, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων από τα μη επανδρωμένα οχήματα που κατασκευάστηκαν τα τελευταία χρόνια, όπως το έργο High Speed ​​Πολιτικής Μεταφορών κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990 . Και η υπερ-κρίσιμη πτέρυγα, ένα τσίμπημα σχεδιασμό τώρα χρησιμοποιείται συνήθως στα σύγχρονα αεροσκάφη για τον περιορισμό κρουστικά κύματα και μείωση της αντίστασης, βγήκε από το έργο 2707.

Ο δύσμοιρος σχεδιασμός του  L-2000 Lockheed θα ζει, κατά κάποιο τρόπο, χάρη στη συνεργασία με τη NASA και την Lockheed να πετάξει ένα πειραματικό διαδηλωτή για την έρευνα του υπερηχητικά αεροσκάφη του μέλλοντος. Ίσως, στα επόμενα χρόνια, μια ΗΠΑ-ενσωματωμένο υπερηχητικό αεροσκάφος θα λάβει τελικά στους ουρανούς - χωρίς ενοχλητικά Concorde να πάρει με τον τρόπο αυτή τη φορά ...

Πηγή:BBC