Τα αερόπλοια του μέλλοντος έχουν φθάσει

Το μέλλον μπορεί συχνά να απογοητεύσει (hoverboards, πραγματικά;) - αλλά τα αερόπλοια του μέλλοντος σίγουρα ζει μέχρι το όνομά τους. Επίσης, είναι εδώ τώρα.

Στα τέλη Μαρτίου, στην ευθεία της Αεροπορίας, μια διεθνής εταιρεία αερόπλοιο που εδρεύει στο Ηνωμένο Βασίλειο, υπέγραψε επιστολή προθέσεων για την αγορά 12 Hybrid Αερόστατο σχεδιάστηκε από τον κορυφαίο μυστικό διαίρεση Skunk Works της Lockheed Martin. Αποτιμώνται σε περίπου 480 εκατομμύρια $, η συμφωνία θα μπορούσε να αποτελέσει μια στιγμή ορόσημο για μια βιομηχανία που είναι σταθερά κερδίζει έδαφος μετά από σχεδόν έναν αιώνα εγκαταλείψει. Αυτά τα μοντέρνα αερόπλοια είναι πολύ μακριά από τα ζέπελιν του παρελθόντος όμως, για ένα, βασίζονται σε ήλιο και όχι το υδρογόνο ως προς την άνωση τους. Αυτό εξαλείφει την εκρηκτική κίνδυνο που έγινε πάρα πολύ πραγματική με την καταστροφή του Χίντενμπουργκ πάνω από το New Jersey το 1937, που σκότωσε 36 άτομα και να θέσει ένα απότομο τέλος στην πρώτη εποχή του αερόπλοιου.

O Rob Binns, Διευθύνων Σύμβουλος της Hybrid Επιχειρήσεις , νεοσύστατη πωλήσεις και το μάρκετινγκ πτέρυγα της Lockheed Martin για τα αερόπλοια, μου είπε ότι ενώ αυτές οι αρχικές αερόπλοια θα χρησιμοποιηθούν για την ανέλκυση μέχρι 23 τόνους φορτίου σε απομακρυσμένες περιοχές χωρίς δρόμους, συχνά για exploration- ορυκτών καυσίμων ότι στο μέλλον θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν τα σκάφη μήκους ποδοσφαίρου πεδίου για τίποτα από προσπάθειες ανθρωπιστικής βοήθειας για τον τουρισμό σε κινητά νοσοκομεία. Με αρκετό χώρο για 19 επιβάτες, Hybrid Αερόστατο LM που ταξιδεύουν σε περίπου 70 μίλια ανά ώρα.

Το υβριδικό αερόπλοια είναι ένα ενεργειακά αποδοτικό και φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο σε τέτοιου είδους προορισμούς.
Binns είπε επίσης ότι τα αερόπλοια θα μειώσει δραστικά τις τοπικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις σε απομακρυσμένες περιοχές με μικρή υπάρχουσα υποδομή μεταφορών.

"Το Hybrid αερόπλοια είναι ένα ενεργειακά αποδοτικό και φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο σε τέτοιου είδους προορισμούς, με το ένα τρίτο του κατανάλωση καυσίμων και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από ένα παρόμοιο φορτίο αεροσκάφη σταθερής πτέρυγας», είπε. «Υπάρχει επίσης λιγότερο θόρυβο."

Τα αερόπλοια Lockheed Martin, όπως πολλά σύγχρονα μοντέλα, είναι βαρύτεροι από τον αέρα και δεν απαιτούν πρόσδεσης όπως τα παραδοσιακά αεροσκάφη ελαφρύτερα του αέρα, όπως blimps. Ο τυπικός ορισμός ενός υβριδικού αερόπλοιου είναι ένα αεροσκάφος που χρησιμοποιεί τόσο η τεχνολογία ελαφρύτερα του αέρα (LTA) και την τεχνολογία βαρύτερο από τον αέρα (HTA), όπως σταθερό ή περιστρεφόμενο φτερά.

Σε στρατηγική τοποθεσία κινητήρες για τα υβριδικά αερόπλοια τους ωθεί σε δράση και στρογγυλά, αναρρόφηση-όπως δομές στις κοιλιές τους, τους επιτρέπει να αιωρείται πάνω από τις επιφάνειες, συμπεριλαμβανομένου του νερού, και να προσγειωθεί χωρίς διάδρομο. Σύμφωνα με το CNBC, αυτή είναι η πρώτη φορά που Skunk Works , περισσότερο γνωστή για τη δημιουργία στρατιωτικών αεροσκαφών όπως το stealth μαχητικά, έχει δημιουργήσει κάτι για την εμπορική αγορά.

Άλλες μεγάλες εταιρείες αερόπλοιο όπως η Καλιφόρνια που βασίζεται σε όλο τον κόσμο Aeros Corp. , κατασκευάστρια του Aeroscraft αερόπλοια, αντέδρασε στη συμφωνία Lockheed Martin με ενθουσιασμό.

"Παρά το γεγονός ότι η συμφωνία αυτή σηματοδοτεί τη σύμβαση μεταξύ της Lockheed Martin και στην ευθεία της Αεροπορίας, είναι ένα βήμα καλωσορίσουμε στην αρχή της εμφάνισης της μοναδικής ελαφρύτερα του αέρα αεροσκάφη που είναι ικανή να παρέχει πολύτιμες ευκαιρίες για την παγκόσμια εφοδιαστική και τις βιομηχανίες της αεροπορίας", δήλωσε σε όλο τον κόσμο Διευθύνων Σύμβουλος Aeros Corp. Igor Pasternak.

Aeoscraft του Δράκου Dream έξω από το υπόστεγο της.

Pasternak εν λόγω μη-άκαμπτο Hybrid Αερόπλοιο το διάστημα της Lockheed Martin βασίζεται σε «ένα συνδυασμό έντονης, αεροδυναμική, και πρόωσης ανελκυστήρα," το αερόπλοιο Aeroscraft χρησιμοποιεί ένα άκαμπτο δομικό σχέδιο γνωστό ως «Aerostructure." Και τα δύο αεροσκάφη χρησιμοποιούν αδρανή ηλίου για ανελκυστήρα. Ενώ το Hybrid Αερόπλοιο κατέχει περίπου 23 τόνους, το Aeroscraft ML866 θα έχει ένα ωφέλιμο φορτίο 66 τόνων, και τα σχέδια είναι ήδη στα σκαριά για τα μοντέλα που μπορεί να κρατήσει 250 τόνων και 500 τόνων, που τους καθιστά ανταγωνιστικές σε σχέση με τις τρέχουσες πρακτικές ναυτιλία σύμφωνα με Pasternak.

Από περιβαλλοντική άποψη, Πάστερνακ, δήλωσε ότι πάνω από το προφίλ πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα, τα αερόπλοια είναι επίσης σε θέση να περίπλου την ανάγκη για την κατασκευή νέων, των υποδομών έντασης πόρων συμπεριλαμβανομένων των οδών, σιδηροδρομικών γραμμών, λιμένων, ή ακόμα και τα αεροδρόμια.

Όταν πρόκειται για τη χρήση της ενέργειας, υπάρχει μια παγίδα: λόγω της ικανότητάς τους να έχουν πρόσβαση σε απομακρυσμένες περιοχές, τα αερόπλοια θα συνήθως να χρησιμοποιηθούν για να «αυξήσει τις ευκαιρίες εξερεύνησης πετρελαίου και φυσικού αερίου», σύμφωνα με Pasternak. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει στην εξασφάλιση των περιβαλλοντικών ζημιών, με τη μορφή των νέων αγωγών, βαλέδες αντλία, και τα άλλα στολίδια της βιομηχανίας ορυκτών καυσίμων, για να μην αναφέρουμε τις σχετικές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.

Από την άλλη πλευρά, τα αερόπλοια θα μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιηθούν για να ωφελήσουν τον κλάδο της καθαρής ενέργειας. Αυτό συμβαίνει κυρίως με ανεμογεννήτριες, οι οποίες συχνά έχουν λεπίδες πάνω από 200 πόδια μακριά που τους καθιστά πολύ δύσκολο να τις μεταφορές, ιδίως σε απομακρυσμένες περιοχές.

Ωστόσο, όπως Clive Irving, ένας συγγραφέας αεροπορία, σημείωσε πρόσφατα , ακόμη και οι πιο αερόπλοια αιχμής εξακολουθούν να έχουν πρόβλημα πλοήγηση κακές καιρικές συνθήκες, όπως το μέγεθος και χαμηλές ταχύτητες καθιστούν ευάλωτο σε ισχυρούς ανέμους και άλλες συνθήκες αναταράξεων.

Εμείς θα θεωρηθεί ως κανονική σύντομα, αν και σε πέντε χρόνια θα υπάρχουν μόνο περίπου τον ίδιο αριθμό των υβριδικών αεροσκαφών, καθώς υπάρχουν Blimps σήμερα στον κόσμο.
Ο Chris Daniels είναι επικεφαλής των εταιρικών σχέσεων και επικοινωνίας για υβριδικά οχήματα αέρα , μια εταιρεία που εδρεύει στο Ηνωμένο Βασίλειο εστιάζοντας σε ελαφρύτερα του αέρα τεχνολογία, όπως ναυαρχίδα Airlander της εταιρείας. Hybrid Air Οχήματα ξεκίνησε πρόσφατα μια εκστρατεία crowdfunding να αυξήσει περίπου $ 715.000, ένα στόχο που συναντήθηκαν μέσα σε 10 ώρες.

Hybrid Air Οχήματα έχει επίσης βραβευτεί πάνω από $ 3 εκατομμύρια στη χρηματοδότηση από το πρόγραμμα έρευνας και καινοτομίας της ΕΕ, Ορίζοντας 2020.

Daniels μου είπε ότι το crowdfunding επέτρεψε Hybrid Air οχήματα να ανοίξουν τη συμμετοχή "του αυτό το καταπληκτικό έργο σε ανθρώπους που έχουν εμπνευστεί από αυτό."

Είπε ότι η βιομηχανία αερόπλοιο, το οποίο θα μπορούσε να γίνει μια αγορά $ 50 δισεκατομμύρια για τα επόμενα 20 χρόνια σύμφωνα μια πρόσφατη έκθεση , έχει άφθονο χώρο για δύο ή περισσότερους ανταγωνιστές και ότι η επιχείρηση αναπτύσσεται "με παρόμοιο τρόπο με το πώς το έκανε ελικόπτερα μετά τον Β Παγκόσμιο Πόλεμο . "

Aeroscraft: Το μέλλον της Air Transit

"Εμείς θα θεωρηθεί ως κανονική σύντομα, αν και σε πέντε χρόνια θα υπάρχουν μόνο περίπου τον ίδιο αριθμό των υβριδικών αεροσκαφών, καθώς υπάρχουν ιπτάμενα σήμερα στον κόσμο», είπε. "Αλλά μετά από αυτό θεωρούμε ότι θα επιταχύνει μακριά. Είμαστε ηγέτες της αγοράς, και να αισθάνονται ότι θα εδραιώσει τη θέση αυτή, όπως θα είναι ο πρώτος για να πετάξει ένα υβριδικό αεροσκάφος πλήρους μεγέθους, το Airlander, πολύ σύντομα. "

Daniels επεσήμανε ότι η συμφωνία Lockheed Martin-στην ευθεία Αεροπορίας είναι μόνο μια επιστολή προθέσεων, οι οποίες δεν είναι νομικά δεσμευτική. Η πρώτη παράδοση του Υβριδικού Αερόπλοιο Lockheed Martin δεν αναμένεται μέχρι το 2018.

Είπε ότι τελικά ο ίδιος αναμένει αερόπλοια Hybrid Air οχήματα »να έχουν ηλεκτρικές μηχανές και ενδεχομένως ακόμη και εύκαμπτα ηλιακά πάνελ στα κύτη. Είπε ότι, ενώ αρχικά αεροσκάφη τους θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την πολυτέλεια του τουρισμού και της αναψυχής, καθώς και έρευνα και διάσωση και άλλα καθήκοντα παρακολούθησης, θα μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιηθούν για την "μεγάλη αντοχή ακαδημαϊκή ερευνητικές αποστολές σε θέματα κλιματικής αλλαγής."

Πηγή: Fusion