πλωτά αεροδρόμια, θα μπορούσαν να γίνουν πραγματικότητα;
- Κατηγορία ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
- 0 σχόλια
Αεροδρόμια χρειάζονται πολύ χώρο, αλλά και στις θέσεις που έχουν μεγαλύτερη ανάγκη των αεροπορικών συνδέσεων - νησιά και μεγάλες μητροπόλεις - είναι ένα αγαθό που είναι στο σύντομο ανεφοδιασμό.
Σε αναζήτηση λύσεων, σχεδιαστές μερικές φορές θα στραφούν προς τη θάλασσα.
Τεράστια εγγειοβελτιωτικών έργων είναι μια προφανής διαδρομή. Αυτό είναι ό, τι έγινε στο Χονγκ Κονγκ και την Οσάκα για την επέκταση της χωρητικότητας των αερολιμένων.
Μερικοί οραματιστές έχουν πάρει μια μάλλον διαφορετική προσέγγιση.
Τι και αν θα μπορούσαμε να κάνουμε μια float διάδρομο κατά τη διάρκεια της σχεδόν απεριόριστες επίπεδη επιφάνεια της θάλασσας;
πλωτή γέφυρα
Τα αεροπλανοφόρα έχουν κυμαινόμενους διαδρόμους, αλλά είναι επίσης πολεμικά πλοία τα οποία πρέπει να είναι ευέλικτοι και να ταξιδεύουν με την ταχύτητα.
Τα καταστρώματα τους είναι πολύ μικρά για να ασχοληθεί με την εμπορική σκάφη - ακόμη και ο μεγαλύτερος αερομεταφορέας υπολείπεται των απαιτήσεων της σύγχρονης αεροσκάφη τζετ.
Αλλά ας πάρουμε την έννοια του πλωτού καταστρώματος περαιτέρω.
Τι και αν θα το αφαιρέσει από τους κινητήρες της και του κάτω ορόφου, το καθηλώσει σε ένα σύνολο θέση, και στη συνέχεια να κάνουν αρκετό καιρό και αρκετά μεγάλη για ένα μεσαίου μεγέθους αεροσκάφος να προσγειωθεί σε αυτό;
Το αποτέλεσμα είναι ένα πολύ μεγάλο πλωτή δομή που δεν είναι ούτε ένα πλοίο, ούτε ένα νησί: Είναι ένα πλωτό αεροδρόμιο.
Πρόδρομοι από την ιστορία
Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η βρετανία διασκέδασε την ιδέα της οικοδόμησης διαδρόμους σε παγόβουνα, ώστε να παρέχει κάλυψη για τα ζωτικά του Ατλαντικού συνοδείες.
Το 1995, 17 ιαπωνικές ιδιωτικές επιχειρήσεις, ως επί το πλείστον τα ναυπηγεία και χαλυβουργίες, διαμόρφωσε το Τεχνολογικό Ένωση Έρευνας του Mega-Float με την υποστήριξη της ιαπωνικής κυβέρνησης.
Ο στόχος ήταν να σχεδιάσουν και να δοκιμάσουν μια έννοια αεροδρόμιο πλωτό που, σε περίπτωση επιτυχίας, θα μπορούσε να εγκατασταθεί στο Tokyo Bay - και το Τόκιο Mega-Floatείναι ίσως η πιο φιλόδοξη προσπάθεια του είδους της μέχρι σήμερα.
Το έργο με την ονομασία για μια πλωτή δομή με 4.000 μέτρων μήκους διάδρομο, είναι αρκετά ακόμη και για τα μεγάλα αεροσκάφη.
Ένα μοντέλο μικρότερης κλίμακας με 1.000 μέτρων μήκους διάδρομος χτίστηκε πραγματικά και δοκιμές απέδειξαν ότι το Mega Float ήταν κατάλληλο για τις δραστηριότητες των αεροσκαφών.
Ωστόσο, το έργο δεν είχε προχωρήσει και η δομή αργότερα διαλυθεί.
πρόταση του Σαν Ντιέγκο
Παρόμοιες προτάσεις έχουν επιπλέει, κυριολεκτικά σε αυτήν την περίπτωση, για το Σαν Ντιέγκο, μια πόλη της οποίας το διεθνές αεροδρόμιο έχει λίγο χώρο αριστερά για να επεκταθεί στην τρέχουσα θέση του.
Προτάσεις για να οικοδομήσουμε ένα ολοκαίνουργιο δύο διάδρομο διεθνές αεροδρόμιο στη θάλασσα, έχουν λίγα μίλια μακριά από Point Loma προταθεί από δύο διαφορετικές εταιρείες,OceanWorks Ανάπτυξης και Float Inc .
Είτε ήταν η ετικέτα $ 20 δισ τιμή που αποδείχθηκε ένα κομμάτι πάρα πολύ ακριβό, ή παρατεταμένες αμφιβολίες σχετικά με την τεχνική σκοπιμότητα της έννοιας, το γεγονός δεν είναι ούτε έργο έχει υλοποιηθεί.
πλωτή aerotropolis
Η απόδοση ενός καλλιτέχνη του κυμαινόμενου έννοια αεροδρόμιο Terry Drinkard του.
Τα έργα του Σαν Ντιέγκο έχουν κάποιες ομοιότητες με την έννοια αεροδρόμιο κυμαινόμενο επινοήθηκε από τον Terry Drinkard, μια αμερικανική αεροναυτική μηχανικός που έχει πραγματοποιήσει εκτεταμένη έρευνα σε αυτόν τον τομέα.
Το καθεστώτος του στηρίζεται σε μεγάλο βαθμό από τις τεχνολογίες και τα υλικά που έχουν ήδη δοκιμαστεί στην κατασκευή των βαθέων υδάτων εξέδρες άντλησης πετρελαίου.
Όραμα Drinkard είναι για ένα ολοκληρωμένο offshore "aerotropolis:" μια πλωτή δομή η οποία, καθώς και να είναι σε θέση να χειριστεί μεσαίου μεγέθους αεροσκάφη (από τα Boeing 737 ή Α320 είδη), θα φιλοξενήσει επίσης ένα ευρύ φάσμα οικονομικών και ερευνητικών δραστηριοτήτων , από τον πειραματισμό με την τεχνολογία των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στην υδατοκαλλιέργεια και yachting.
Αυτό το πλωτό αεροδρόμιο θα είναι ενεργειακά αυτάρκης.
Ισχύς θα συλλέγονται από τα κύματα, από τον ήλιο και μέσω της θερμικής ενέργειας των ωκεανών μετατροπή, μια τεχνολογία που παράγει ηλεκτρική ενέργεια από την αξιοποίηση των διαφορών θερμοκρασίας μεταξύ βάθη του θαλασσινού νερού.
Η δομή του θα παρέχει μια βάση για την ωκεανογραφική έρευνα και την υδατοκαλλιέργεια και θα διπλασιαστεί και ως λιμάνι και τη μαρίνα αναψυχής, ενώ το δυναμικό υπεράκτιων κατάστασή του θα μπορούσε να προσελκύσει μια σειρά από άλλες οικονομικές δραστηριότητες.
Η γεφύρωση του Ατλαντικού
Μια πιο τολμηρή εκδοχή της έννοιας αναβιώνει την ιδέα, που έχει ήδη προτείνει ένα άρθρο του 1930 στο περιοδικό Popular Mechanics , της γεφύρωσης του Ατλαντικού με μια αλυσίδα τέτοιων πλωτά αεροδρόμια.
Αυτό θα επιτρέψει σε όλα τα είδη των αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων των μικρότερων αεροσκαφών και των ιδιωτικών τζετ, για να διασχίσουν τον ωκεανό χωρίς την ανάγκη να εξασφαλιστεί δαπανηρές ETOPS (εκτεταμένης αυτονομίας δικινητήριο λειτουργικά πρότυπα) πιστοποίησης ή να πάρετε το πιο έμμεση βόρεια διαδρομή μέσα από την Ισλανδία και τη Νέα Γη.
Αλλά οι πιο ρεαλιστικές πιθανότητες για ένα πλωτό αεροδρόμιο θα μπορούσε να βρεθεί σε θερμότερα νερά.
Ο Διοικητής Bud Slabbaert, σύμβουλος αεροπορίας και ο συνεργάτης Drinkard σε αυτό το έργο, λέει μια μικρής κλίμακας εκδοχή του πλωτού αεροδρόμιο βρίσκεται στο στάδιο αξιολόγησης από αρκετές κυβερνήσεις και οι φορείς εκμετάλλευσης των υποδομών στην Καραϊβική.
Είναι μια περιοχή που εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις αεροπορικές μεταφορές, όπου η έλλειψη χώρου επιδεινώνεται από ορισμένα από λόφους και ορεινές περιοχές των νησιών.
Άλλοι εμπειρογνώμονες της αεροπορίας παραμένουν πολύ πιο σκεπτικοί όταν η γνώμη για την σκοπιμότητα της ιδέας.
RW Mann, ένας σύμβουλος και πρώην στέλεχος του σχεδιασμού αεροπορική εταιρεία με πολλές αεροπορικές εταιρείες του δικτύου των ΗΠΑ, πιστεύει ότι ένα τέτοιο έργο είναι εξαιρετικά απίθανο να πάρει από το έδαφος λόγω του σχετικά υψηλού κόστους και της περιορισμένης πρακτικό όφελος.
"Τα έργα που αφορούν κτίριο διαδρόμους στη θάλασσα, όπως αυτές σήμερα σε εξέλιξη στην Θάλασσα της Νότιας Κίνας , οδηγούνται κυρίως από μη οικονομικούς λόγους», λέει.
Boris νησί
Είναι αλήθεια ότι τα αεροδρόμια είναι μια τεράστια επένδυση - ακόμη περισσότερο αν πρέπει να κατασκευαστεί πάνω από το νερό.
Έτσι δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι, παρά την ιδέα ενός πλωτού αεροδρομίου που έχει είναι γύρω για πολύ καιρό, δεν μπόρεσε να έρθει να καρποφορήσει ακόμη.
Παρά τις δεκαετίες της αύξησης της εναέριας κυκλοφορίας και της κατάκλισης αστικής ανάπτυξης σε ολόκληρο τον κόσμο, μετεγκατάσταση αεροδρομίου εξακολουθεί να είναι μια σπανιότητα - Χονγκ Κονγκ το έκανε το 1998 και το Μόναχο το έκανε το 1992.
Στο Λονδίνο, η διαμάχη για το μέλλον του αεροδρομίου του Χίθροου, ένα από τα πιο συμφόρηση μεγάλων κόμβων αέρα οπουδήποτε στον κόσμο, μαίνεται εδώ και χρόνια.
Μερικά από τα πιο αξιόλογα προτάσεις για να λύσουμε το πρόβλημα της ικανότητας του αέρα του Λονδίνου συνεπάγεται μετεγκατάσταση σε εκβολές του Τάμεση, όπου ο ποταμός Τάμεσης συναντά τη Βόρεια Θάλασσα.
Ο διάσημος αρχιτέκτονας Norman Foster ήρθε με την έννοια ενός αεροδρομίου τεσσάρων διάδρομων να χτιστεί από το μηδέν για το Isle of Grain, μια ελώδη περιοχή περίπου 30 μίλια ανατολικά του κεντρικού Λονδίνου.
Το έργο ήταν γνωστό ως "Μπόρις Νησί", επειδή ο πρώην δήμαρχος του Λονδίνου Μπόρις Τζόνσον ήταν ένας από τους πιο στερεά υποστηρικτές του, αλλά απορρίφθηκε από την Επιτροπή του Ηνωμένου Βασιλείου Αεροδρόμια της χώρας το 2014.
Έξι διαδρόμους για 63 δισ $
Η πρόταση Gensler για επέκταση αεροδρομίου νοτιοανατολικά της Αγγλίας.
Μια μάλλον πιο φιλόδοξη πρόταση υποβλήθηκε από την αρχιτεκτονική εταιρεία Gensler και εκβολές του Τάμεση Έρευνας και Ανάπτυξης (Testrad), καλώντας για το αεροδρόμιο που θα κατασκευαστεί ακριβώς στη μέση των εκβολών.
Σε αυτό το όραμα, ένα αεροδρόμιο έξι διάδρομος θα κατασκευαστεί πάνω από τα νερά στις εκβολές του Τάμεση με κόστος περίπου $ 63 δισ.
Οι διάδρομοι θα τεντώσει παράλληλα μεταξύ τους και στις δύο πλευρές ενός κεντρικού πυρήνα, όπου θα βρίσκεται η κύρια τερματικό.
Το αεροδρόμιο θα πρέπει να συνδέονται με την ξηρά μέσω υποβρύχιες σήραγγες για τις σιδηροδρομικές συνδέσεις υψηλής ταχύτητας.
Gensler εξέτασε δύο επιλογές, εξηγεί ο Ian Mulcahey, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας.
Η πρώτη ήταν μια πλωτή δομή κατά μήκος των γραμμών του Τόκιο Mega-Float, αλλά το νερό στην περιοχή αυτή αποδείχτηκε πολύ ρηχά.
Γι 'αυτό επέλεξε μια «πόλντερ» -όπως έννοια, όπου αναχώματα θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για να οριοθετήσει την περιοχή του αεροδρομίου και το νερό θα ήταν τότε να αποστραγγίζεται για να δημιουργήσετε ένα στεγνό, επίπεδη επιφάνεια.
"Παρά το γεγονός ότι μπορεί να ακούγεται δύσκολο, σε σύγκριση με την κατασκευή στην ξηρά, με την κατασκευή του αεροδρομίου σε ένα σώμα του νερού μπορούμε να ξεφύγουμε με τη μακρόχρονη και δαπανηρή διαδικασία συλλογής του τεράστια έκταση της γης που χρειάζεστε για ένα έργο αυτού του μεγέθους», λέει Mulcahey.
Επιμένει δεν έχει ακόμη ληφθεί η τελική απόφαση για το Λονδίνο την επέκταση του αεροδρομίου.
Στις 30 Ιουνίου Γραμματέας Μεταφορών Patrick McLoughlin του Ηνωμένου Βασιλείου ανακοίνωσε ότι μετά την ψήφιση του Ηνωμένου Βασιλείου να αποχωρήσει από την Ευρωπαϊκή Ένωση, όπως η λήψη αποφάσεων έχει καθυστερήσει μέχρι "τουλάχιστον τον Οκτώβριο."
Έτσι, ενώ ένα επιπλέον διάδρομο στο Heathrow και Gatwick είναι μακράν η πιο δημοφιλής λύση που συζητείται , δεν διαγράφουν τις εκβολές του ποταμού Τάμεση πύλη ακριβώς ακόμα.
Μια ερώτηση της οικονομίας
Τι δεκαετίες μελετών σχετικά με τη σκοπιμότητα της έννοιας αεροδρόμιο πλωτή έχει δείξει είναι ότι η τελική ανάπτυξη και η εφαρμογή του δεν είναι θέμα της τεχνολογίας, αλλά και να πάρει τα οικονομικά σωστό.
Η πετρελαϊκή βιομηχανία έχει αποδείξει ότι όταν υπάρχει επιτακτική ανάγκη - και τα χρήματα που πρέπει να γίνουν - σχεδόν οποιοδήποτε εμπόδιο μπορεί να παραμερίζονται.
Ο τεράστιος αριθμός των εξεδρών άντλησης πετρελαίου που αψηφούν τα στοιχεία σε μερικά από σκληρότερες περιβάλλοντα του κόσμου είναι μάρτυρας σε αυτό.
Το ίδιο θα μπορούσε μια μέρα να ισχύει και για το πλωτό αεροδρόμιο.
Πηγή:CNN
Τελευταία τροποποίηση στιςΣάββατο, 09 Ιουλίου 2016 12:03