DARPA: το πιο ασταθές αεροπλάνο που κατασκευάστηκε ποτέ
- Κατηγορία ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
- 0 σχόλια
Πολλά αεροσκάφη επόμενης γενιάς που αναπτύχθηκε από την άμυνα ανάδοχοι πέσει κάτω από μια παρατσούκλι "Χ". Αυτά τα έργα αεροπλάνα συνήθως δεν προορίζεται να είναι ένα μοντέλο παραγωγής πλήρους κλίμακας, και αντ 'αυτού κυρίως για ερευνητικούς σκοπούς. Ένα από αυτά, ιδίως, το X-29, είναι ένα λαμπρό παράδειγμα της έντονης έρευνας που αναλαμβάνεται με σκοπό την πτήση.
Αρχίζοντας το 1984 , το X-29 ήταν η πρώτη σημαντική "Χ" αεροπλάνο έργο των τελευταίων δεκαετιών. Με το μοναδικό εμπρός-σάρωσε πτέρυγα, φαίνεται αρχικά σαν το X-29 που πετούν προς την αντίθετη κατεύθυνση. Ωστόσο, το ίδιο χαρακτηριστικό που το κάνει να μοιάζει περίεργο έκανε ξεπεράσουν άλλο αεροσκάφος στη βιομηχανία.
Junkers Ju 287 Screenshot μέσω ιστορία του Τρίτου Ράιχ / YouTube
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, προς τα πίσω-σάρωσε τα φτερά προτιμήθηκαν λόγω των διαρθρωτικών περιορισμών . Ωστόσο, πολλά από τα οφέλη σύρετε από τα φτερά ενός αεροπλάνου είναι παρόντες, ανεξάρτητα από την κατεύθυνση που κεφαλιά. Παρά το γεγονός ότι οι Γερμανοί πειραματίστηκαν με τα εμπρός-σάρωσε τα φτερά με το Junkers Ju 287 στο Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, το έργο ήταν τελικά εγκαταλείφθηκε.
Υπήρξαν μερικές προκλήσεις για το σχεδιασμό, αεροπλάνου με εμπρός-σάρωσε πτέρυγα.Κανονική πρυμναίο-σάρωσε τα φτερά είχαν την τάση να στρίψει προς τα κάτω και να ανακουφίσει το φορτίο της πτέρυγας, ενώ τα εμπρός-σάρωσε τα φτερά είχαν τη συνήθεια να στρίβει μέχρι - την αύξηση του φορτίου πτέρυγας, η οποία θα μπορούσε να προκαλέσει πρόσθετη κάμψη της πτέρυγας.
Μια πιθανή εμπρός-σάρωσε πτέρυγα θα πρέπει κατά συνέπεια να σχεδιαστεί δύσκαμπτο, αυξάνοντας το βάρος του αεροπλάνου.
Περαιτέρω, το αεροπλάνο θα πρέπει να ξεπεράσει την αστάθεια του κατά τη διάρκεια της πτήσης. Ήταν κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η προτεινόμενη X-29 θα είναι 35% ασταθής - άλλα αεροσκάφη κατά τη στιγμή ήταν απλώς εκτιμάται σε 5% ασταθές. Δεδομένου ότι είναι δομή, οι πιλότοι μαχητικών μαντέψει τις επιδόσεις του αεροσκάφους θα είναι, "όχι χαλαρή, αλλά τις αισθήσεις του."
Εξαιτίας αυτού, δεν θα είναι σε θέση να ελέγξει το αεροπλάνο, εκτός εάν υπήρχε ένα έρμα με το ίδιο βάρος με ένα Volkswagen, στη μύτη του αεροπλάνου.
Για να αντιμετωπιστούν αυτά τα ζητήματα, οι ερευνητές χρησιμοποίησαν τα εμπρός canards και πίσω πτερύγια - όλα ελέγχονται από ασφαλή από αστοχία τριπλό περιττές υπολογιστές, να αντιδρούν ταυτόχρονα σε 40 φορές ανά δευτερόλεπτο. Επίσης, περιλαμβάνονται στο Χ-29 ήταν ένα aeroelastically προσαρμοσμένες σύνθετο πτέρυγα για να μειωθεί το βάρος και αποτρέπει την παραμόρφωση.
Των ΗΠΑ Defense Advanced Research Projects Οργανισμού (DARPA) απονέμεται Grumman μια σύμβαση σταθερής τιμής, το 1981, και τα δύο αεροπλάνα τελικά κατασκευαστεί. Είχε συμφωνηθεί εκείνη Grumman θα εκτελέσει τις πρώτες τέσσερις πτήσεις, σύμφωνα με την οποία η κυβέρνηση θα αναλάβει το έργο μετά.
Screenshot μέσω PeninsulaSrsVideos / YouTube
Μετά φέρουν Χ-29, πιλότοι έδωσαν λαμπερό σχόλια του μοναδικού αεροπλάνο μαχητής.Απέδωσε μεγαλύτερη από 1: 1 αναλογία ώσης-βάρους κατά την απογείωση, και είχε ένα περιορισμένο ποσό στροβιλισμού σε σύγκριση με άλλες αεροπλάνα κατά τη χρονική στιγμή.
Η υψηλή γωνία της επίθεσης ήταν επίσης μια πηγή του επαίνου - έχοντας μια άριστη απάντηση σε ένα 45-μοίρες. Τέλος, κρίθηκε επίσης αξιόπιστα μετά πιλότοι ήταν σε θέση να εκτελέσει πέντε πτήσεις σε μια σειρά σε μια μέρα.
Sukhoi S-37 Screenshot μέσω PeninsulaSrsVideos / YouTube
Το 1992, μετά από ένα "Χ" πρόγραμμα ρεκόρ των 434 πτήσεων, το πρόγραμμα X-29 είχε τελικά διαλυθεί. Κάποιοι ισχυρίζονται ότι οφειλόταν στο Υπουργείο εστίαση Άμυνας σχετικά με τις νέες τεχνολογίες stealth - οι εμπρός-σάρωσε τα φτερά θα μπορούσε δυνητικά να επηρεάσει με stealth σχέδια.
Άλλες θεωρίες περιλαμβάνουν το γεγονός ότι οι Ρώσοι είχαν ήδη αναπτύξει την ανάλογη Sukhoi S-37, που ήταν δύο φορές πιο μεγάλο και είχε 68.000 κιλά ώσης.
Τα δύο αεροπλάνα είναι τώρα στην επίδειξη στο Wright-Patterson Βάση Πολεμικής Αεροπορίας και της NASA Armstrong Ερευνητικό Κέντρο Πτήσεων.
Πηγή:Business Insider