Τι σχέση έχει το χρώμα με την αυτονομία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου;

Τα χρώματα επηρεάζουν τη διάθεσή μας λένε οι ψυχολόγοι, αυξάνοντας ή μειώνοντας κατά περίπτωση τα “likes” παίρνουμε στα social media και ενδεχομένως μεταβάλλοντας τον τρόπο που αλληλεπιδρούμε με άλλους ανθρώπους, ωστόσο υπάρχει και μια άλλη διάσταση στην ιστορία αυτή, που αφορά την αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων!

Η Ford, χρησιμοποιώντας το ηλεκτρικό πρωτότυπο mini-bus της Transit Smart Energy Concept διαπίστωσε ότι αλλάζοντας το χρώμα του εσωτερικού φωτισμού, οι επιβάτες μπορεί να βιώσουν μία αίσθηση περισσότερης ζεστασιάς (κόκκινο) ή δροσιάς (μπλε). Φαίνεται, λοιπόν, ότι τα χρώματα εξαπατούν τον εγκέφαλό μας ως προς την αίσθηση της θερμοκρασίας που αντιλαμβάνεται, κάτι που μπορεί να βοηθήσει στο να περιοριστεί η χρήση του συστήματος κλιματισμού – και κατά συνέπεια να εξοικονομηθεί ενέργεια που θα χρησιμοποιηθεί για την κάλυψη μεγαλύτερης απόστασης από το αυτοκίνητο.

 
Στο σημείο αυτό πρέπει να πούμε ότι σε μελέτη του Εθνικού Εργαστηρίου Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας National Renewable Energy Laboratory (NREL) των ΗΠΑ επισημαίνεται ότι η χρήση του συστήματος κλιματισμού σε ένα ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία μπορεί να μειώσει την αυτονομία μέχρι και κατά 50%. Οχήματα με μεγαλύτερες καμπίνες, όπως τα mini-buses, απαιτούν περισσότερη ενέργεια προκειμένου να διατηρηθεί μια ευχάριστη θερμοκρασία στο εσωτερικό και να διασφαλιστεί η απαιτούμενη άνεση για κάθε επιβάτη.
 
«Η έκθεσή μας στο χρώμα μπορεί να αλλάξει τη διάθεσή μας με όλους τους τρόπους. Εδώ χρησιμοποιούμε το κόκκινο χρώμα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου για να κάνουμε τους ανθρώπους να νιώσουν πιο ζεστοί και το μπλε για να τους κάνουμε να νιώσουν πιο δροσεροί. Μειώνοντας τη λειτουργία του κλιματισμού μπορούμε να κάνουμε μεγάλη διαφορά αυξάνοντας την αυτονομία του οχήματος» δήλωσε η Lioba Müller, lighting team engineer, Vehicle Architecture, Ford of Europe.

 
Η Ford δοκίμασε, λοιπόν, το νέο 10-θέσιο πρωτότυπό της στο Weather Factory, το Κέντρο Κλιματικών Δοκιμών της Ford (Environmental Test Centre) στην Κολωνία. Με μία διάταξη που επέτρεπε στον οδηγό να παρακολουθεί την κατάσταση θερμοκρασίας όλων των καθισμάτων των επιβατών σε μία οθόνη στην κεντρική κονσόλα, οι επιβάτες υποβλήθηκαν σε τεστ προσομοίωσης μιας χειμερινής ημέρας με 0° C και μιας καλοκαιρινής ημέρας με 30° C. Στη συνέχεια, κλήθηκαν να αξιολογήσουν το επίπεδο άνεσης με κριτήριο την αίσθηση μιας υπερβολικά υψηλής ή χαμηλής θερμοκρασίας. Και στις δύο περιπτώσεις, ο φωτισμός της καμπίνας είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας από το σύστημα κλιματισμού, κατά 3,3% για την ψύξη και κατά 2,5% για τη θέρμανση.