Η Κίνα εγκαινιάζει τολμηρό νέο σύστημα πίστωσης για ηλεκτρικά οχήματα

Αυτήν την εβδομάδα, ο κόσμος των ηλεκτρικών οχημάτων είναι γεμάτος νέα από μια νέα μπαταρία εκατομμυρίων μιλίων στο έργο, αλλά μια άλλη, πολύ λιγότερο φανταχτερή καινοτομία που ανακοινώθηκε αυτήν την εβδομάδα θα μπορούσε να έχει ακόμη πιο εκτεταμένες επιπτώσεις στον τομέα των EV. Μπορεί να μην είναι το πιο σέξι πρωτοσέλιδα, αλλά μια νέα μορφή διαπραγμάτευσης πιστωτικών μονάδων EV που δοκιμάζεται στο Πεκίνο θα μπορούσε να φέρει επανάσταση στον τρόπο λειτουργίας των αγορών ηλεκτρικών οχημάτων.

«Η Tesla κέρδισε περίπου 354 εκατομμύρια δολάρια το πρώτο τρίμηνο του 2020 με την πώληση ρυθμιστικών πιστώσεων», ανέφερε η Electrek αυτήν την εβδομάδα. «Η Fiat Chrysler και η General Motors, μεταξύ άλλων, αγοράζουν δισεκατομμύρια δολάρια σε πιστώσεις CO2 ετησίως για να αποφύγουν την επιβολή προστίμων».Παρά το γεγονός ότι η κυβέρνηση Τραμπ βρίσκεται στη διαδικασία κατάργησης των κανόνων οικονομίας καυσίμου που περιλαμβάνουν πιστώσεις αερίων θερμοκηπίου, η Tesla έχει δει μεγάλη ζήτηση για τις πιστώσεις τους σε ομοσπονδιακό επίπεδο. Ακόμη και χωρίς αυτές τις πωλήσεις πιστωτικών αερίων θερμοκηπίου, «η Tesla έχει κάνει περισσότερα από 2 δισεκατομμύρια δολάρια από την πώληση περιβαλλοντικών πιστώσεων με την πάροδο των ετών, αλλά αυτά αποτελούσαν ως επί το πλείστον πιστώσεις ZEV από κράτη CARB - κυρίως από την Καλιφόρνια», ανέφερε η Electrek σε  ξεχωριστό άρθρο τον περασμένο Ιούνιο.

Η Κίνα προφανώς δίνει μεγάλη προσοχή σε ό, τι συμβαίνει με την υψηλή ζήτηση για περιβαλλοντικές πιστώσεις EV στις δυτικές αγορές και αυτή την εβδομάδα το Beijing Environmental Exchange ξεκίνησε «ένα παρόμοιο πιστωτικό σύστημα για να ωθήσει τα άτομα να οδηγήσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ή να αποφύγουν την οδήγηση εντελώς. " Όπως εξηγεί η Electrek, «τα δικαιώματα εκπομπών άνθρακα αποτελούν αντικείμενο συναλλαγών συνήθως από εταιρείες. Ωστόσο, η εφαρμογή κινητής τηλεφωνίας του Πεκίνου επιτρέπει σε μεμονωμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να δημιουργήσουν λογαριασμό και να συγκεντρώσουν πιστώσεις. "

Η Xinhua Net, κρατική πηγή ειδήσεων της Κίνας,  ανέφερε αυτήν την εβδομάδα ότι αυτή η «νέα ουδέτερη από άνθρακα λύση παρέχει κίνητρο βασιζόμενο στην αγορά για να ενθαρρύνει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να μειώσουν τη συχνότητα οδήγησης και επιτρέπει στις επιχειρήσεις να αγοράσουν ποσοστώσεις εκπομπών που έχουν αποθηκευτεί από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων».Το άρθρο ανέφερε επίσης μια συνέντευξη με τον Wang Huijun, εκτελεστικό αντιπρόεδρο της ανταλλαγής, ο οποίος εξήγησε ότι «οι μέσες ημερήσιες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα για ένα ηλεκτρικό όχημα είναι 0,83 kg, ενώ ένα όχημα με καύσιμο με κινητήρα όχι μεγαλύτερο από 1,2 λίτρα αποβάλλει κατά μέσο όρο 2,58 kg διοξειδίου του άνθρακα καθημερινά. " 

Σύμφωνα με τον Xinhua, συνέχισε λέγοντας ότι «ένας οδηγός μπορεί να βοηθήσει στη μείωση των εκπομπών άνθρακα κατά 1 τόνο εάν αυτός ή αυτή δεν οδηγεί το αυτοκίνητο για περίπου 200 ημέρες για μια περίοδο τριών ετών. Οι δημοτικές αρχές ελπίζουν να φέρουν 1 εκατομμύριο ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στην πόλη στην εκστρατεία ενός τόνου με στόχο τη μείωση των εκπομπών άνθρακα κατά 1 εκατομμύριο τόνους εντός τριών ετών. "

Ουσιαστικά, η κινεζική κυβέρνηση θα πληρώσει τους πολίτες για να αλλάξουν από τους παραδοσιακούς κινητήρες καύσης σε ηλεκτρικά οχήματα ή να μην οδηγούν καθόλου. Ο στόχος του Πεκίνου να μετατρέψει 1 εκατομμύριο ιδιοκτήτες αυτοκινήτων της πόλης να συμμετάσχουν στην εκστρατεία 1 τόνου είναι ένας υψηλός στόχος, αλλά αντιπροσωπεύει λιγότερους από το ένα τρίτο των οδηγών της πόλης, καθώς «το Πεκίνο ήταν μεταξύ των 11 πόλεων στην Κίνα που είχε πάνω από 3 εκατομμύρια αυτοκίνητα στο δρόμο μέχρι το τέλος του 2019. "

«Χρησιμοποιώντας την« Πράσινη Ταξιδιωτική Πλατφόρμα του Περιβάλλοντος του Πεκίνου », οι μεμονωμένοι οδηγοί θα εγκαθιστούσαν μια έξυπνη συσκευή για να παρακολουθούν τη συμπεριφορά του χρήστη για μείωση των εκπομπών», αναφέρει η Electrek. «Οι εκπομπές θα υπολογιστούν σε έναν λογαριασμό, δημιουργώντας πιστώσεις. Τότε, άλλα άτομα ή εταιρείες (συμπεριλαμβανομένων τραπεζών και ασφαλιστικών εταιρειών) θα αγόραζαν πιστώσεις για μετρητά. " Οι συμμετέχοντες δεν θα βλέπουν τεράστια εισροή μετρητών - στην πραγματικότητα θα κερδίζουν λιγότερο από ένα δολάριο την ημέρα κατά μέσο όρο. Όμως, κατά τη διάρκεια του έτους, οι συμμετέχοντες μπορούν να κερδίσουν μερικές εκατοντάδες δολάρια ή περισσότερα όταν αυτές οι πιστώσεις προστίθενται.

Είναι αλήθεια ότι αυτό το πρόγραμμα δεν είναι εντελώς νέο. Όπως επισημαίνει η Electrek, «Η Metro Mile και άλλοι ασφαλιστικοί πάροχοι στις ΗΠΑ προσφέρουν παρόμοια προγράμματα που χρησιμοποιούν συνδεδεμένες συσκευές για την παρακολούθηση της οδήγησης» και το Πεκίνο έχει ήδη εφαρμόσει τμήματα αυτού του συστήματος για μερικά χρόνια, όπως η πλατφόρμα ασφάλισης αυτοκινήτων που χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση της συμπεριφοράς οδήγησης. Αλλά αυτό που κυκλοφόρησε το Πεκίνο αυτή την εβδομάδα είναι μοναδικό στο ότι  «όχι μόνο μειώνει τον λογαριασμό ασφάλισης, αλλά σας πληρώνει να μην οδηγείτε καθόλου ή να μετακινείστε σε ένα όχημα μηδενικών εκπομπών.»

Ενώ η Ευρώπη θεωρείται συχνά ως η έδρα του EV στον κόσμο, και η Tesla, η πιο διάσημη εταιρεία EV στον κόσμο, βρίσκεται στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Κίνα αναλαμβάνει. Το Πεκίνο βρίσκεται εδώ και καιρό στην αιχμή του τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων και όλα εκτός από τις αγορές EV. Το 2018 η Oilprice ανέφερε ότι «η Κίνα ελέγχει έμμεσα τις αγορές EV » λόγω του σχεδόν μονοπωλίου της σε διάφορα επίπεδα της αλυσίδας εφοδιασμού, κυρίως στην περίπτωση των μπαταριών ιόντων λιθίου. 

Εκείνη την εποχή η Oilprice ανέφερε ότι «η Κίνα παράγει περίπου τα δύο τρίτα της παγκόσμιας προσφοράς μπαταριών ιόντων λιθίου, τον πιο συνηθισμένο τύπο μπαταρίας που χρησιμοποιείται σε ηλεκτρικά οχήματα. Επιπλέον, αυτές οι πολύτιμες μπαταρίες αποτελούν ένα εκπληκτικό 40% της αξίας των αυτοκινήτων. Ως έχει, η Ευρώπη απέχει πολύ από το να είναι σε θέση να ανταγωνιστεί την Κίνα όσον αφορά την παραγωγή μπαταριών ιόντων λιθίου. Στην πραγματικότητα, επί του παρόντος ολόκληρη η ήπειρος εκτιμάται ότι κατέχει μόλις το 1% της αγοράς. " Εξαιτίας αυτού, οι εταιρείες EV σε όλο τον κόσμο μεταφέρουν ολόκληρη την παραγωγή τους στην Κίνα. 

Αυτή η καινοτομία στην αγορά συναλλαγών πιστώσεων είναι ένας άλλος τρόπος με τον οποίο το Πεκίνο διασφαλίζει τη θέση του στην πρώτη γραμμή του τομέα των EV.

Αυτό το άρθρο δημοσιεύθηκε αρχικά στο Oilprice.com/Πηγή; RT