Τα 2.062 ονόματα της λίστας Λαγκάρντ παραμένουν ανέγγιχτα κι ανέλεγκτα στα συρτάρια του ΣΔΟΕ, η κυβέρνηση ζητά εναγωνίως 7 δις από διαφυγόντες φόρους για να κλείσει «τρύπες» και χρηματοδοτικό κενό, κι ο πλανήτης ανακαλύπτει ξανά εμβρόντητος το μοναδικό, μικρό θαύμα της ελληνικής φοροδιαφυγής.

Τα στοιχεία του Slate βασίζονται σε έρευνα του Πανεπιστημίου του Σικάγο του 2012 και αποδεικνύουν το αυτονόητο: Ότι ουδείς μπορεί να αποπληρώνει κάθε μήνα δόσεις δανείων που είναι υψηλότερες από τα δηλωμένα εισοδήματά του, εκτός εάν είναι… Έλληνας και φοροφυγάς.

Σύμφωνα με τα στοιχεία αυτά, οι αυτοαπασχολούμενοι στην Ελλάδα ξοδεύουν κατά μέσο όρο το 82% του μηνιαίου εισοδήματός τους για την εξυπηρέτηση χρεών – είτε πιστωτικών καρτών, είτε στεγαστικών δανείων, είτε άλλων. Κι αυτό τη στιγμή που η πάγια πρακτική στο παγκόσμιο χρηματοπιστωτικό στερέωμα (από την Ελλάδα έως τις ΗΠΑ) λέει ότι οι πιστωτές δεν χορηγούν ποτέ δάνεια στα οποία οι μηνιαίες καταβολές δόσεων ξεπερνούν το 30% του μηνιαίου εισοδήματος του δανειολήπτη.

Στην Ελλάδα και στον ευρωπαϊκό νότο ωστόσο – σύμφωνα τουλάχιστον με το ρεπορτάζ του περιοδικού – οι περισσότερες τράπεζες εφαρμόζουν άλλη πρακτική: Έχουν βρει φόρμουλες υπολογισμού που τους επιτρέπουν να μετατρέπουν το δηλωμένο επίσημο εισόδημα των πελατών τους σε εκτιμώμενο πραγματικό εισόδημα και με βάση αυτό να χορηγούν τα δάνειά τους. Κοινώς, οι τράπεζες γνωρίζουν ποια είναι η έκταση της… φοροδιαφυγής για κάθε πελάτη τους. Και κάπως έτσι, τουλάχιστον τέσσερις κατηγορίες ελεύθερων επαγγελματιών στην Ελλάδα – δικηγόροι, γιατροί, χρηματοοικονομικοί σύμβουλοι και λογιστές - πληρώνουν κάθε μήνα πάνω από το… 100% του εισοδήματος που δηλώνουν στην εφορία για να αποπληρώσουν καταναλωτικά δάνεια.

Για του λόγου το αληθές το Slate παραθέτει και τους σχετικούς πίνακες και καλεί τον Έλληνα υπουργό Οικονομικών Γιάνη Βαρουφάκη να στρέψει προς τα εκεί τα πυρά του.

Στην πραγματικότητα, η έρευνα του Πανεπιστημίου του Σικάγο και η ανάλυση του Slate ξαναφέρνουν στην επιφάνεια μια συζήτηση που πολλές φορές άνοιξε, αλλά ποτέ δεν έκλεισε για το ελληνικό φορολογικό σύστημα: Γιατί δεν χτυπιέται η φοροδιαφυγή με τεκμήριο τις δαπάνες των πιστωτικών καρτών – έναν εισοδηματικό «καθρέφτη» που ποτέ δεν ψεύδεται;

Η απάντηση ίσως αξίζει από… 5 έως 7 δις ευρώ. Όσο ακριβώς υπολογίζεται και το χρηματοδοτικό κενό της χώρας έως τον Ιούνιο. Και μέχρι να δοθεί, έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον ο πίνακας – καθρέφτης της φοροδιαφυγής του Πανεπιστημίου του Σικάγο:

*Την έρευνα του Πανεπιστημίου του Σικάγο υπέγραφαν το 2012 οι Nikolaos Artavanis -University of Massachusetts at Amherst, Isenberg School of Management, Adair Morse - University of California, Berkeley - Haas School of Business, Margarita Tsoutsoura, University of Chicago - Booth School of Business

Η ευχάριστη έκπληξη για τον ταξιδιάρη κόσμο της ανεπτυγμένης γεύσης έρχεται από την αεροπορική εταιρεία Air France για να δικαιώσει επιτέλους τους επιβάτες οι οποίοι έχουν μπουχτήσει από όλα εκείνα τα «ψεύτικα» γεύματα που σερβίρονται κατά την διάρκεια των πτήσεων.
Κάθε δύο μήνες, ένας βραβευμένος με αστέρια Michelin Γάλλος σεφ, θα προτείνει νέες γαστρονομικές δημιουργίες από την γαλλική κουζίνα στο μενού της θέσης La Première και στην καμπίνα Business, στις πτήσεις μεγάλων αποστάσεων. Οι Régis Marcon, Guy Martin, Joel Robuchon, Anne-Sophie Pic και Michel Roth θα διαδεχθούν ο ένας τον άλλον μέσα στη χρονιά, με στόχο την απόλυτη γαστρονομική εμπειρία ανάμεσα στα σύννεφα. Το ξεκίνημα έκανε η Anne-Sophie Pic για την La Première στο διάστημα Δεκέμβριος – Ιανουάριος, και συνεχίζει τον Φεβρουάριο – Μάρτιο στην Business με 5 νέα πιάτα. Αντίστοιχα, ο Régis Marcon γι” αυτούς τους μήνες έχει σχεδιάσει ένα νέο ορεκτικό και πέντε νέα κύρια πιάτα για την La Première class.

Air France menu μαζί με γαλλικό οίνο, γιατί το καλό φαγητό θέλει και καλό κρασί. Οι Γάλλοι δε θα μπορούσαν να το παραλείψουν αυτό ούτε στις πτήσεις τους, έτσι ανανέωσαν τον κατάλογο των οινοπνευματωδών ποτών, που διαθέτουν στον αέρα, δίνοντας την ευκαιρία στο κοινό να δοκιμάσει και ανακαλύψει περισσότερες γεύσεις γαλλικών κρασιών. Αξίζει επίσης να αναφερθεί πως η Αir France είναι η μοναδική αεροπορική που προσφέρει σε όλες τις μακρινές πτήσεις εξωτερικού σαμπάνια, ακόμα και στους επιβάτες της οικονομικής θέσης χωρίς καμία επιπλέον χρέωση, επιβεβαιώνοντας έτσι τον τίτλο της ως bon viveur.

Ελαφρά ψημένες γαρίδες, κρεμώδης μοτσαρέλα, τομάτες και βούτυρο βανίλιας Μαδαγασκάρης με ελαφρά ζεσταμένα τοματίνια – πιάτο της Anne-Sophie Pic

Κοτόπουλο στον ατμό με μέλι και λεμόνι – πιάτο του Régis Marcon

Τι κι αν ταξίδευες 1η θέση ή Business (για την οικονομική δεν το συζητάμε) για μακρινούς προορισμούς εξωτερικού, το φαγητό που θα έτρωγες θα ήταν πολύ κατώτερο των προσδοκιών. Για να μην κατηγορούμε βέβαια μόνο πρόσωπα και καταστάσεις, ας αναφέρουμε πως οι συνθήκες των γευμάτων αυτών είναι δύσκολες· ξεκινώντας από την μαζική παραγωγή τους στο έδαφος, ακολουθεί η κατάψυξη και μετά ο φούρνος μικροκυμάτων φτάνοντας σε μια καμπίνα που βρίσκεται 30.000 πόδια πάνω από την γη, όπου η πέμπτη αίσθηση των επιβατών μειώνεται αρκετά εξ αιτίας του ξηρού αέρα και την υψηλής πίεσης, κι όσο κι αν φαίνεται απίστευτο, ακόμα και εξ αιτίας του στρες.

Εναέρια λήψη της Νίκαιας της Γαλλίας από φίλη αεροσυνοδό

Πριν από λίγα χρόνια η British Airways ανέθεσε στον διάσημο για τις καινοτομίες του σεφ Heston Blumenthal να κάνει το εγχείρημα cook and serve εν ώρα πτήσης, κάτι που δεν αποδείχτηκε πολύ πετυχημένο λόγω της έλλειψης οργάνωσης. Έτσι ο Blumenthal σκέφτηκε (από εδάφους αυτή τη φορά) να χρησιμοποιήσει το umami, μία από τις 5 βασικές γεύσεις (μαζί με το αλμυρό, γλυκό, ξινό και πικρό) την οποία βρίσκουμε στην ντομάτα, τα μανιτάρια, την παρμεζάνα και άλλα υλικά, για να βελτιώσει την γεύση των πιάτων. Σε απλά ελληνικά το ουμάμι θα μπορούσε να μεταφραστεί σε “νόστιμη γεύση’, κάτι όμως που δεν είναι αυτό καθεαυτό υλικό αλλά η αίσθησή του. Τα συστατικά που προκαλούν το ουμάμι μπορούν να αυξηθούν σε μια τροφή χωρίς να έχουν έντονες γευστικές παρενέργειες, αντίθετα π.χ. με το αλάτι που θα ενοχλούσε πολλούς αν όχι όλους, αν αυξανόταν (λίγοι είναι εκείνοι που αδειάζουν την αλατιέρα σε ένα γεύμα τους). Αυτό φάνηκε να έχει αποτέλεσμα και μετά από μελέτες οι οποίες έδειξαν πως το umami δεν χάνει την «δύναμή» του στο υψόμετρο, η British Airways προσάρμοσε πολλές από τις συνταγές της σ” αυτό το συστατικό.

Μπακαλιάρος ποσέ σε γάλα καρύδας και κρεμώδη μαύρο ρύζι-πιάτο της Anne-Sophie Pic

Τον Νοέμβριο που μας πέρασε η Swiss Air πραγματοποίησε την πτήση LX16 από Ζυρίχη για Νέα Υόρκη, στην οποία οι επιβάτες έζησαν μια ξεχωριστή εμπειρία. Το αεροπλάνο «μετατράπηκε» σε pop-up εστιατόριο υπό την επίβλεψη του Andreas Caminada, τοπ σεφ της Ελβετίας, ο οποίος βρισκόταν στην πτήση με το δικό του προσωπικό για να είναι όλα τέλεια. Δυστυχώς αυτή ήταν μόνο μία μεμονωμένη πτήση.

Όσο για την Ελλάδα, εάν αναρωτιέστε, η Aegean στo πλαίσιo του προγράμματος «Κουζίνα Αιγαίου» δίνει στους επιβάτες των πτήσεων εξωτερικού την δυνατότητα να δοκιμάσουν ένα ζεστό γεύμα από ένα μενού μεσογειακών γεύσεων από παραδοσιακές συνταγές των Κυκλάδων και Δωδεκανήσων. Την επιμέλεια του μενού έχει κάνει ο σεφ Νίκος Σαράντος, ιδρυτής και πρώην πρόεδρος της Λέσχης Αρχιμαγείρων Ελλάδος με τη συμβολή του σεφ Γεωργίου Χατζηγιαννάκη, ιδιοκτήτη του εστιατορίου Σελήνη στην Σαντορίνη. Οι τυχεροί της Business class εξωτερικού μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο ζεστά γεύματα, ενώ οι ταξιδεύοντες με Business στο εσωτερικό σερβίρονται ένα κρύο γεύμα από το μενού.

Από ό,τι φαίνεται ο κόσμος των ιπτάμενων εταιριών αρχίζει να δίνει περισσότερη βάση στο θέμα διατροφής on air και να δίνει την αντίστοιχη ποιότητα με το ποσό που πληρώνουν οι επιβάτες για την πρώτη και την μπίζνες θέση. Το ιδανικό, που περιμένουμε να γίνει, θα ήταν και η οικονομική θέση να μπορεί να απολαύσει ποιοτικό φαγητό κι όχι «κακοποιημένο».

H Air France αναφέροντας ορθώς πως κάθε λεπτομέρεια μετράει πάει το θέμα ένα βήμα παραπέρα και «στρατολογεί» στην ομάδα της τον διάσημο Γάλλο σχεδιαστή Jean-Marie Massaud, για να σχεδιάσει τα νέα της σκεύη. Τόσο στην La Première όσο και στην Business περισσότερα από 40 νέα αντικείμενα θα αναδεικνύουν την αισθητική των γκουρμέ πιάτων και θα φέρουν ένα διακριτικό ανάγλυφο των ανάλογων θέσεων της εταιρείας.

Η κίνηση αυτή της Air France να εντάξει την σινιέ υψηλή γαστρονομία στις πτήσεις της για έναν ολόκληρο χρόνο θέτει τον πήχη πολύ ψηλά για τον ανταγωνισμό. Αν και οι άλλες αεροπορικές εταιρείες θελήσουν να ανεβάσουν την ποιότητα των γευμάτων στον αέρα, αυτό μόνον θετικά αποτελέσματα μπορεί να έχει για το επιβατικό κοινό και πιθανότατα να επηρεάσει τελικά όλες τις θέσεις. Ίδωμεν.

Σολομός με φακές και γλυκά καρυκεύματα-πιάτο της Anne-Sophie Pic

 

Η βρετανική φίρμα έκανε τα αποκαλυπτήρια της «πιο σκληροπυρηνικής δημιουργίας της μέχρι σήμερα» όπως τη χαρακτηρίζει, ενός supercar κατασκευασμένου αποκλειστικά για αγωνιστικές διαδρομές σε πίστα. 

Πίσω από τη σχεδίαση του αμαξώματος η οποία συνδυάζει ορισμένα από τα κλασικά αισθητικά στοιχεία της Aston Martin με όσα επιβάλλουν οι ανάγκες αεροδυναμικής ενός αγωνιστικού supercar, κρύβεται ένα ανθρακονημάτινο monocoque πλαίσιο, ενώ από το ίδιο υλικό κατασκευάζεται ο άξονας μετάδοσης, αλλά και πολλά από τα στοιχεία του εσωτερικού μεταξύ των οποίων η κεντρική κονσόλα, το τούνελ μετάδοσης και το ταμπλό.

Στο ίδιο σκεπτικό της «εξοικονόμησης» βάρους στοιχεία του συστήματος μετάδοσης κατασκευάζονται επίσης από μαγνήσιο ενώ τις προδιαγραφές της συμπληρώνει ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και ένα σύστημα πέδησης με την υπογραφή της Brembo, με αγωνιστικών προδιαγραφών κεραμικά δισκόφρενα με διαστάσεις 380 mm μπροστά και 360 mm πίσω. 

H Vulcan διαθέτει μια αναλόγως εξεζητημένη ανάρτηση η οποία προσφέρει τη δυνατότητα ρύθμισης των αμορτισέρ και των αντιστρεπτικών δοκών. Παράλληλα, ρυθμιζόμενο από τον οδηγό είναι και το ABS, ενώ και το σύστημα traction control μεταβάλει τη λειτουργία του αναλόγως με τις συνθήκες και τις υπόλοιπες παραμέτρους των επιμέρους συστήματων. 

Οι παραπάνω προδιαγραφές καλούνται να υποστηρίξουν ένα θηριώδη ατμοσφαιρικό V12 κινητήρα χωρητικότητας 7,0 λίτρων η ισχύς του οποίου, σύμφωνα με την Aston Martin, ξεπερνά τους 800 ίππους και ο οποίος συνδυάζεται με σειριακό κιβώτιο έξι σχέσεων. 

Αν και, προς το παρόν, η Aston Martin δεν δημοσιοποιεί τις πλήρεις προδιαγραφές της Vulcan η οποία θα πραγματοποιήσει την παγκόσμια πρεμιέρα της στην προσεχή έκθεση της Γενεύης, σημειώνει ότι η αναλογία κιλών ανά ίππο είναι καλύτερη σε σχέση με τα αγωνιστικά GTE του παγκόσμιου πρωταθλήματος αντοχής της FIA. 

οι θέσεις,

οι πραγματικές θέσεις,

με την οπτική του έξοχου Τάσου Χαλά