Οι εικόνες που κυκλοφόρησαν δείχνουν τους δύο εργάτες να κρέμονται από μια πλατφόρμα που εμφανώς έχει χαλάσει σε ύψος 144 μέτρων, στον ουρανοξύστη DC Tower 1 στη Βιέννη. Σύμφωνα με τα αυστριακά μέσα ενημέρωσης οι δύο εργάτες βγήκαν σώοι και αβλαβείς από αυτήν την πολύωρη περιπέτεια.
Χρειάστηκαν ωστόσο περίπου 30 πυροσβέστες για να ασφαλίσουν την πλατφόρμα και να απεγκλωβίσουν τους δύο καθαριστές.
Ερευνητική ομάδα του Εθνικού Αντικαρκινικού Ινστιτούτου των ΗΠΑ, με επικεφαλής τον Δρ Φανγκουι Γκου, ρώτησε περισσότερους από 3.200 καπνιστές από τις ΗΠΑ και την Ιταλία για το ιστορικό καπνίσματος τους και πότε έκαναν συνήθως το πρώτο τσιγάρο της ημέρας.
Οι επιστήμονες υποστηρίζουν ότι, τα άτομα που ξεκινάνε να καπνίζουν εντός μιας ώρας από τη στιγμή που έχουν ξυπνήσει, έχουν σημαντικά υψηλότερο κίνδυνο εκδήλωσης καρκίνου του πνεύμονα, από εκείνους που ανάβουν το πρώτο τσιγάρο πολύ αργότερα.
Οι ερευνητές συνεκτίμησαν και μεταβλητές όπως ο ρυθμός καπνίσματος, πόσο χρόνο ήταν καπνιστές και άλλους παράγοντες κινδύνου εκδήλωσης καρκίνου του πνεύμονα.
Η σχέση μεταξύ καρκίνου του πνεύμονα και πρώτου τσιγάρου ήταν ισχυρότερη μεταξύ των ενεργών καπνιστών, συγκριτικά με τους πρώην, και εκείνους που έκαναν λίγα εν αντιθέσει με όσους κάπνιζαν πολλά τσιγάρα.
Δεν διαπιστώθηκε καμιά διαφορά, μεταξύ ανδρών και γυναικών.
Αν και οι ερευνητές τονίζουν ότι, το θέμα θα πρέπει να διερευνηθεί σε βάθος οι γιατροί θα πρέπει να ρωτούν τους καπνιστές πότε κάνουν το πρώτο τσιγάρο της ημέρας τους στο πλαίσιο των προληπτικών μέτρων κατά του καρκίνου του πνεύμονα.
Η υβριδική τεχνολογία: Η ανάγκη για τη δημιουργία αποδοτικότερων κινητήρων, τόσο στους αγώνες μηχανοκίνητου αθλητισμού όσο και στην καθημερινότητά μας, οδήγησε στην εξέλιξη των υβριδικών συνόλων.
Το σημερινό μονοθέσιο της Mercedes AMG Petronas, είναι κατά 35% αποδοτικότερo σε σχέση με το μονοθέσιο του 2013, την ίδια στιγμή που η Mercedes-Benz S500 PLUG IN HYBRID αποδίδει 325 kW και 650 Nm ροπής και επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 5,2 δευτερόλεπτα, χωρίς η μέση τιμή της κατανάλωσης καυσίμου να ξεπερνά τα 2,8 λίτρα ανά 100 χλμ.
Ποια είναι η επόμενη ημέρα της υβριδικής τεχνολογίας; Η ασύρματη φόρτιση η οποία όπως είναι φυσικό πρόκειται να εφαρμοστεί και στις αμιγώς ηλεκτροκίνητες προτάσεις. Ήδη η Mercedes-Benz και η BMW εξελίσσουν από κοινού ένα σύστημα που θα επιτρέπει τη φόρτιση των μπαταριών χωρίς τη χρήση καλωδίων.
Η μεταφορά της ηλεκτρικής ενέργειας θα επιτυγχάνεται με την παρουσία δύο πηνίων, ενός στο δάπεδο του σημείου φόρτισης (π.χ. χώρος στάθμευσης) και ενός στο όχημα.
Χρήση εξομοιωτών: Ένα από τα σημαντικότερα εργαλεία στον σχεδιασμό και την εξέλιξη των μονοθεσίων της Formula 1 είναι οι υψηλής ακρίβειας εξομοιωτές. Τα τελευταία χρόνια, βέβαια, οι εξομοιωτές αξιοποιούνται για στην εξέλιξη των αυτοκινήτων ευρείας παραγωγής, όπου προσομοιώνονται χαρακτηριστικά όπως η αεροδυναμική συμπεριφορά του αμαξώματος, οι αντιδράσεις του πλαισίου στην άσφαλτο αλλά και σε μια πιθανή σύγκρουση.
Υπερτροφοδότηση: Η εξελικτική διαδικασία για τους V6 υπερτροφοδοτούμενος κινητήρες της Formula 1 της φετινής αγωνιστικής σεζόν ξεκίνησε το 2011. Πολύ νωρίτερα, τα αυτοκίνητα ευρείας παραγωγής είχαν υιοθετήσει την πρακτική του downsizing, μειώνοντας τον κυβισμό των κινητήρων τους και αντισταθμίζοντας την απώλεια ισχύος με τη χρήση υπερσυμπιεστών.
Λίπανση: Για την περαιτέρω μείωση των τριβών ενός κινητήρα απαιτείται η επαρκής λίπανση των κινούμενων μερών καθώς και η ειδική επεξεργασία-επικάλυψη των εσωτερικών επιφανειών.
Ωστόσο, για τους V6 κινητήρες της Formula 1 το λιπαντικό λειτουργεί και ως μέσον απαγωγής της θερμότητας. Έτσι, η Mercedes-Benz σε συνεργασία με την Petronas εξέλιξε νέους τύπους συνθετικών λιπαντικών, οι οποίοι εξασφαλίζουν την απαιτούμενη λίπανση, αλλά και τον περιορισμών των εσωτερικών τριβών, μειώνοντας παράλληλα την πιθανότητα φθορών.
Από το 2010 μέχρι σήμερα έχουν δημιουργηθεί περισσότερα από 50 ήδη λιπαντικών για κινητήρες, συστήματα μετάδοσης και υδραυλικά κυκλώματα.
Αντιστοίχως, η τεχνολογία NANOSLIDE χρησιμοποιείται για να περιοριστούν οι τριβές κατά την επαφή του εμβόλου με τα εσωτερικά τοιχώματα του θαλάμου καύσης. Η συγκεκριμένη τεχνολογία αναπτύχθηκε από την Daimler το 2000 και από το 2006 μέχρι σήμερα έχει βρει εφαρμογή σε περισσότερα από 200.000 μηχανικά σύνολα.
Κατασκευή χαμηλού βάρους: Σε αυτόν τον τομέα η Formula 1 προηγείται και μάλιστα με διαφορά σε σχέση με την παραγωγική διαδικασία που ακολουθείται για την κατασκευή των συμβατικών τετράτροχών. Για την Daimler o περιορισμός του βάρους αποτέλεσε προτεραιότητα από τις αρχές του προηγούμενου αιώνα, όταν από τα αγωνιστικά μονοθέσια εκείνης της εποχής αφαιρέθηκε το χρώμα του αμαξώματος, ώστε να ικανοποιηθεί το μέγιστο όριο βάρους των 750 κιλών.
Βέβαια, η εποχή των αλουμινένιων πλαισίων για τη Formula 1 τελείωσε σχεδόν 20 χρόνια πριν, με τη χρήση συνθετικών υλικών και ειδικότερα των ανθρακονημάτων. Αντιθέτως, τα αυτοκίνητα ευρείας παραγωγής τώρα ξεκινούν να απολαμβάνουν τις… υπηρεσίες της εκτεταμένης χρήσης αλουμινίου, με την Mercedes-Benz να πρωτοπορεί και σε αυτό το επίπεδο.
Σε ό,τι αφορά τη χρήση συνθετικών υλικών, εν έτει 2003 η Mercedes-Benz SLR McLaren έγινε το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με ζώνη παραμόρφωσης και θάλαμο επιβατών κατασκευασμένα από ανθρακονήματα.
To "Όλα είναι δρόμος", είναι ένα ταξίδι από το ροκ στα ρεμπέτικα το χιπ χοπ και την ηλεκτρονική μουσική, από τις Τρύπες και την "ταξιδιάρα ψυχή" στο "σαράβαλο" το "σιγά μη κλάψω" και τις διασκευές του Μάρκου Βαμβακάρη, από έναν μουσικό, ποιητή, ηθοποιό που δεν χρειάζεται συστάσεις και επίθετα καλλωπιστικά, έχει κάνει την κατάθεση του εδώ και χρόνια με τον λόγο και τη στάση του.
Για αυτό ας αφήσουμε τον ίδιο να μιλήσει, έτσι όπως ξέρει και τα λέει με το δικό του μοναδικό τρόπο:
«Γεννήθηκα και μεγάλωσα στη Νεάπολη της δεκαετίας του '60, μια φτωχοσυνοικία -τότε- της Θεσσαλονίκης. Θυμάμαι χαμόσπιτα, αλάνες και γειτονιές ανθρώπων δεμένων μεταξύ τους μέσα στην ανέχεια, να δουλεύουν, να γλεντάνε, να καυγαδίζουν, να μονοιάζουν κι εμείς παιδιά -πολλά παιδιά- ξαμολημένα στους δρόμους να παίζουμε τα καλοκαίρια απ' το πρωί μέχρι το βράδυ, μέχρι να μας μαζέψουν με το ζόρι στο σπίτι. Διακατέχομαι κι εγώ από το σύνδρομο του χαμένου φτωχοπαραδείσου.
Από μικρός, όταν με ρωτούσανε «τι θέλεις να γίνεις;», σκεφτόμουν πως δεν ήθελα να γίνω τίποτα. Σιγά-σιγά όμως, όσο άκουγα αυτή την υπέροχη μουσική, καταλάβαινα πως ήθελα να ασχοληθώ μαζί της, να αφοσιωθώ σ' αυτήν και να βουτήξω μέσα της. Ήμουν αποφασισμένος και κάπου βαθιά μέσα μου σίγουρος ότι θα τα καταφέρω, παρ' ότι οι αντικειμενικές συνθήκες ήταν όλες σκληρά εναντίον μου.
Στη Νεάπολη το δεύτερο μισό της δεκαετίας του ’70, υπήρχε μια ζωντανή –ας την πούμε– ροκ μουσική σκηνή. Εκεί γύρω ξεκινήσαμε με τον Καρρά να στήνουμε τις Τρύπες. Η συνέχεια για όσους μας αγάπησαν είναι λίγο πολύ γνωστή.
Τη δεκαετία '82-'92, με τον Μπάμπη Παπαδόπουλο πλέον στην κιθάρα, πεινώντας και διψώντας, ηχογραφήσαμε τρεις δίσκους και κάναμε αρκετά υπέροχα live σε περιορισμένα αλλά φανατικά ακροατήρια. Παρ' όλα αυτά, έκανα διάφορες δουλειές για να μπορώ να στέκομαι στα πόδια μου και να συνεχίζω: μάζευα σταφύλια στην Κρήτη, σερβιτόρος, DJ, εργάτης, μα πάντα στο βάθος μουσικός με πίστη, συνείδηση και ελπίδα.
Η φράση του Χένρι Μίλερ «Δεν πρόκειται ποτέ να μείνω μόνος, στη χειρότερη περίπτωση θα 'μαι με το Θεό» με σημάδεψε από έφηβο. Πάντα πορεύομαι με φίλους και φίλοι είναι αυτοί που μαζί κοιτάνε στο ίδιο σημείο του ορίζοντα και πηγαίνουν σκουντουφλώντας προς τα 'κει χαρούμενοι. Ο άντρας που διεγείρει τη δημιουργικότητά μου είναι ο φίλος. Η γυναίκα που διεγείρει τη δημιουργικότητά μου είναι ο έρωτας. Ή μήπως όλα είναι έρωτας; Άντε βγάλε άκρη.
Αν αγαπάς τη θάλασσα, δεν έχεις καιρό για νοσταλγία και η μουσική είναι θάλασσα. Πώς να βολευτείς σε έναν καναπέ στη μέση του ωκεανού;»
Mαζί με τον Γιάννη Αγγελάκα στο Θέατρο Βράχων θα παίξουν οι μουσικοί:
Ντίνος Σαδίκης –μπαγλαμά, κιθάρα, Τίτος Καργιωτάκης –ηλεκτρική κιθάρα, πλήκτρα,
Στάθης Αραμπατζής –κιθάρα, Χρήστος Χαρμπίλας –κρουστά
Τιμή εισιτηρίων: Στη προπώληση 10 ευρώ - στα ταμεία του θεάτρου Βράχων: 12 ευρώ
