Δεδομένου ότι ολόκληροι στόλοι των αεροσκαφών Boeing 737 Max 8 παραμένουν γειωμένοι σε ολόκληρο τον πλανήτη εν μέσω ερευνών σχετικά με τις πρακτικές ασφάλειας στον αεροπορικό γίγαντα, αναφέρθηκαν λεπτομέρειες σχετικά με τα ελλείποντα χαρακτηριστικά ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένων πρόσθετων αισθητήρων που θα λειτουργούσαν ως αποτυχημένοι χρηματοκιβώτια για τα υπάρχοντα αεροσκάφη αεροσκάφη και ειδοποίησε τους πιλότους για πιθανά θέματα.

Η "γωνία προσβολής (AOA) διαφωνεί" το φως προειδοποιεί τον πιλότο όταν το αεροπλάνο πρόκειται να σταματήσει με βάση παράγοντες όπως η ροή του αέρα και η κατεύθυνση της μύτης, αλλά αυτό δεν έρχεται ως πρότυπο όταν οι αεροπορικές εταιρείες αγοράζουν το αεροσκάφος.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό που λείπει ήταν ο δείκτης AOA ο οποίος δίνει στους πιλότους μια οπτική αναπαράσταση της ροής του αέρα σε σχέση με τη μύτη του αεροσκάφους.

Το Σύστημα Μεγέθυνσης Χαρακτηριστικών Μάνατζερ (MCAS) έχει σχεδιαστεί για να ανιχνεύει μια επικείμενη στάση και να προσαρμόζει τους σταθεροποιητές του αεροπλάνου ώστε να προωθήσει τη μύτη προς τα εμπρός για να αυξήσει την ταχύτητα του αέρα, αποτρέποντας έτσι ένα σταμάτημα. Ωστόσο, όταν αυτό δεν είναι σωστά χρονομετρημένο, μπορεί να είναι θανατηφόρο.

Για να χειροτερέψουν τα πράγματα, ένα άλλο σύστημα κατά του αναρρίχησης που έρχεται ως πρότυπο στα αεροπλάνα Boeing 737 Max φέρεται να χρησιμοποίησε μόνο έναν αισθητήρα τη φορά παρά δύο. Εάν οι πρόσθετοι αισθητήρες είχαν τοποθετηθεί και ήταν σε χρήση, οι πιλότοι θα μπορούσαν ενδεχομένως να υπερκαλύψουν το MCAS και να αποτρέψουν την τραγική απώλεια ζωής.

Σε απάντηση στις τραγωδίες που αφορούσαν την πτήση 302 της Ethiopian Airlines στις 10 Μαρτίου και την πτήση Lion Air 610 πέντε μήνες νωρίτερα, η Boeing θα προσθέσει το φως διαφωνίας AOA ως ενημέρωση μέχρι το τέλος Απριλίου, σύμφωνα με μια πηγή για τους New York Times . λειτουργία από προεπιλογή. Εντούτοις, ο δείκτης AOA θα θεωρείται επιπλέον προαιρετικός.

Η Boeing χρεώνει επιπλέον για πράγματα που κυμαίνονται από επιφανειακά πράγματα όπως τα δερμάτινα καθίσματα για να στηρίξουν πυροσβεστήρες. Ο βραζιλιάνος αερομεταφορέας Gol Airlines φέρεται να πληρώνει επιπλέον 6.700 δολάρια για τις μάσκες οξυγόνου του πληρώματος και 11.900 δολάρια για τον πίνακα ελέγχου του συστήματος ραντάρ καιρού.

Οι πρώην μηχανικοί της Boeing ανέφεραν ότι η εταιρεία μπορεί να παραπλανήσει την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας σχετικά με την αποτελεσματικότητα και τον κίνδυνο που συνδέεται με το MCAS, προσθέτοντας ότι η Boeing δεν είχε καμία εξωτερική επίβλεψη για την πιστοποίηση ασφαλείας του αεροσκάφους.