ενημέρωση 5:21, 1 October, 2026

Η Tesla αναπτύσσει ένα νέο, μικρότερο, φθηνότερο ηλεκτρικό όχημα, λένε πηγές

9 Απριλίου (Reuters) - Tesla (TSLA.O), ανοίγει νέα καρτέλααναπτύσσει ένα ολοκαίνουργιο, μικρότερο, φθηνότερο ηλεκτρικό SUV, δήλωσαν στο Reuters τέσσερα άτομα που γνωρίζουν το θέμα.
 
Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει επικοινωνήσει με προμηθευτές τις τελευταίες εβδομάδες για να συζητήσει λεπτομέρειες του σχεδίου για το compact SUV – το οποίο θα είναι ένα νέο όχημα και όχι μια παραλλαγή του τρέχοντος Model 3 ή Y της Tesla, ανέφεραν οι ίδιες πηγές. Οι συνομιλίες αφορούσαν τη διαδικασία κατασκευής και τις προδιαγραφές διαφόρων εξαρτημάτων, ανέφεραν.
 
Τρεις από τις πηγές δήλωσαν ότι το compact SUV θα κατασκευάζεται στην Κίνα και μία ανέφερε ότι η Tesla στοχεύει επίσης να επεκτείνει την παραγωγή στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη. Το αυτοκίνητο θα έχει μήκος 4,28 μέτρα ή περίπου 14 πόδια, ανέφεραν δύο από τις πηγές. Αυτό είναι σημαντικά μικρότερο από το κορυφαίο σε πωλήσεις SUV Model Y της Tesla, το οποίο έχει μήκος περίπου 15,7 πόδια.
 
Η προσπάθεια αυτή έρχεται μετά την απόφαση του Διευθύνοντος Συμβούλου Έλον Μασκ να εγκαταλείψει ένα πολυαναμενόμενο έργο χαμηλού κόστους ηλεκτρικών οχημάτων το 2024 και να στρέψει την εταιρεία στην εστίαση σε ρομποτικά ταξί και ανθρωποειδή ρομπότ. Ένα βασικό ερώτημα είναι αν αυτή η τελευταία προσπάθεια ανάπτυξης ενός μικρότερου SUV σηματοδοτεί μια στροφή στρατηγικής προς τα μαζικής αγοράς ηλεκτρικά οχήματα που κινούνται από ανθρώπους ή αν το νέο μοντέλο θα ευθυγραμμιστεί περισσότερο με το όραμα της Tesla για πλήρως αυτόνομα οχήματα.
Ένα τέτοιο μοντέλο θα μπορούσε ενδεχομένως να εξυπηρετήσει και τους δύο σκοπούς, σύμφωνα με ένα από τα άτομα που είναι εξοικειωμένα με το έργο του νέου οχήματος και έναν υπάλληλο της Tesla με γνώση της τρέχουσας φιλοσοφίας του προϊόντος της. Ο υπάλληλος της Tesla αρνήθηκε να επιβεβαιώσει ή να διαψεύσει λεπτομέρειες για οποιοδήποτε συγκεκριμένο όχημα, αλλά είπε ότι, γενικά, η αυτοκινητοβιομηχανία στοχεύει τώρα να κατασκευάσει μοντέλα που θα είναι χωρίς οδηγό, αλλά θα προσφέρουν μια επιλογή που θα οδηγείται από τον άνθρωπο.
 
Ενώ στοχεύει στην πλήρη αυτονομία σε όλη τη γκάμα της, ανέφερε το άτομο, η Tesla συνειδητοποιεί ότι πολλές παγκόσμιες αγορές δεν θα δουν ουσιαστική υιοθέτηση - ούτε κανονιστική αποδοχή - των οχημάτων χωρίς οδηγό για χρόνια. Η διατήρηση της επιλογής κατασκευής ενός συγκεκριμένου μοντέλου με ή χωρίς χειριστήρια οδήγησης θα μπορούσε να επιτρέψει περισσότερες πωλήσεις και να βοηθήσει να διασφαλιστεί ότι η Tesla μπορεί να διατηρήσει τα εργοστάσια αυτοκινήτων της σε λειτουργία κοντά στην χωρητικότητά τους, ανέφερε το άτομο.
 
Καθώς η Tesla κυνηγά ένα μέλλον χωρίς οδηγό, ορισμένοι αναλυτές προβλέπουν μια τρίτη συνεχόμενη χρονιά μείωσης των πωλήσεων για τα παραδοσιακά ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία παρέχουν τη συντριπτική πλειοψηφία των εσόδων της. Μέχρι στιγμής, η Tesla λειτουργεί έναν μικρό αριθμό ρομποτικών ταξί μόνο στο Ώστιν του Τέξας, πολλά από τα οποία διαθέτουν οθόνες ανθρώπινης ασφάλειας στο κάθισμα του συνοδηγού.
 
Η Tesla δεν απάντησε σε αιτήματα για σχολιασμό σχετικά με τα σχέδια για ένα νέο όχημα.
 
Τα τέσσερα άτομα που γνωρίζουν το έργο δήλωσαν ότι παραμένει σε πρώιμο στάδιο ανάπτυξης. Το Reuters δεν μπόρεσε να διαπιστώσει εάν η Tesla έχει δώσει το πράσινο φως για την παραγωγή του αυτοκινήτου.
 
Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει ιστορικό στην έναρξη ανάπτυξης προϊόντων που καταλήγουν να καθυστερούν ή να ακυρώνονται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για παράδειγμα, η Tesla παρουσίασε πρωτότυπα οχήματα για ένα supercar Roadster και ένα φορτηγό Semi το 2017, αλλά ακόμα δεν έχει κατασκευάσει το σπορ αυτοκίνητο ή δεν έχει κατασκευάσει μαζικά το Semi.
 
Δύο από τις πηγές ανέφεραν ότι η Tesla στοχεύει να προσφέρει το νέο όχημα σε σημαντικά χαμηλότερη τιμή από το βασικό sedan Model 3, το οποίο ξεκινά από 34.000 δολάρια στην Κίνα και περίπου 37.000 δολάρια στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ανέφεραν ότι η Tesla σχεδίαζε να εξοικονομήσει χρήματα εν μέρει χρησιμοποιώντας μια μικρότερη μπαταρία, πράγμα που θα σήμαινε μικρότερη αυτονομία σε σύγκριση με τα 306 έως 327 μίλια για το Model Y.
 
Ένα από τα άτομα πρόσθεσε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία θα προσφέρει επίσης έναν μόνο ηλεκτροκινητήρα αντί για δύο, μια επιλογή απόδοσης στα τρέχοντα μοντέλα Tesla. Η Tesla θέλει επίσης να κάνει το αυτοκίνητο πολύ ελαφρύτερο, είπε αυτό το άτομο, σε περίπου 1,5 μετρικούς τόνους σε σύγκριση με περίπου δύο τόνους για το Model Y.
 
Τρεις από τις πηγές δήλωσαν ότι το νέο μοντέλο θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Tesla στη Σαγκάη. Ενώ το χρονοδιάγραμμα παρέμεινε ασαφές, η παραγωγή του αυτοκινήτου είναι απίθανο να ξεκινήσει φέτος, ανέφεραν οι πηγές.
 

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΣΤΑΜΑΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ TESLA ΣΕ ΠΡΟΣΙΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

 
Για χρόνια αφότου η Tesla ξεκίνησε το 2008 την παραγωγή πολυτελών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ο Musk έλεγε ότι η πραγματική αποστολή της εταιρείας ήταν να παράγει οικονομικά προσιτά, μαζικής αγοράς ηλεκτρικά οχήματα που θα ήταν κρίσιμα για την καταπολέμηση της κλιματικής κρίσης. Ωστόσο, οι προσπάθειες εκκίνησης και διακοπής για την επίτευξη αυτού του στόχου έχουν μέχρι στιγμής αποτύχει.
 
Ξεκινώντας από το 2020, ο Musk δήλωσε ότι η Tesla στοχεύει να πουλάει 20 εκατομμύρια οχήματα ετησίως μέχρι το τέλος της δεκαετίας, σχεδόν διπλάσια από την Toyota (7203.T), ανοίγει νέα καρτέλα, ο σημερινός παγκόσμιος ηγέτης στις πωλήσεις. Ένα έργο που ο Musk διαφήμιζε για την παραγωγή ενός ηλεκτρικού οχήματος αξίας 25.000 δολαρίων, το οποίο συχνά αποκαλείται «Μοντέλο 2» από τους οπαδούς και τους επενδυτές της Tesla, αναμενόταν να οδηγήσει σε εκρηκτική αύξηση των πωλήσεων οχημάτων.
 
Στη συνέχεια, το 2024, το Reuters ανέφερε ότι η Tesla είχε εγκαταλείψει τα σχέδια για το Model 2, αν και εξακολουθούσε να σχεδιάζει ένα ρομποτικό ταξί χωρίς οδηγό στην ίδια πλατφόρμα. Οι μεγαλύτεροι αντίπαλοι της Tesla στην Κίνα για ηλεκτρικά οχήματα είχαν ήδη αρχίσει να παράγουν πολύ φθηνότερα ηλεκτρικά οχήματα . Αργότερα εκείνο το έτος, ο Musk δήλωσε ότι θα ήταν «άσκοπο» και «ανόητο» για την Tesla να κατασκευάσει ένα ηλεκτρικό όχημα αξίας 25.000 δολαρίων για ανθρώπινους οδηγούς, επειδή η εταιρεία σύντομα θα προσέφερε οχήματα χωρίς οδηγό.
 
Ένας πρώην διευθυντής της Tesla δήλωσε ότι ένα ολοκαίνουργιο, φθηνότερο παραδοσιακό αυτοκίνητο θα αποτελούσε σημαντική απόκλιση από τη φιλοσοφία της εταιρείας μέχρι τα μέσα του 2025. Μέχρι τότε, είπε ο διευθυντής, η Tesla είχε εγκαταλείψει την προσπάθεια μαζικής παραγωγής ενός αυτοκινήτου εισαγωγικού επιπέδου υπέρ του ρομποταξί ως το κλειδί για τη μείωση του κόστους ανά μίλι για τους επιβάτες και τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που τους χρεώνουν για τις μετακινήσεις.
 
Μετά την απόσυρση του Model 2, ο Musk και άλλα στελέχη της Tesla περιέγραψαν διαφορετικά σχέδια για νέα, «πιο προσιτά» ηλεκτρικά οχήματα με αόριστους όρους. Όταν τα οχήματα έφτασαν το περασμένο φθινόπωρο, ωστόσο, ήταν απλοποιημένες εκδόσεις των τρεχόντων Model 3 και Y που προσφέρονταν σε νέα «τυπικά» επίπεδα εξοπλισμού με μια μέτρια έκπτωση.
 
Οι τιμές των 36.990 δολαρίων στις ΗΠΑ για το Model 3 Standard και τα 39.990 δολάρια για το Model Y φάνηκαν σε ορισμένους επενδυτές ως υπερβολικά υψηλές για να προσελκύσουν μια νέα κατηγορία αγοραστών και δεν έχουν ακόμη κάνει σημαντική διαφορά στις συνολικές πωλήσεις της Tesla.

 

ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΤΟ CYBERCAB ΧΩΡΙΣ ΟΔΗΓΟ ΣΕ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΟΡΕΙΑ;

 
Δημόσια, ο Μασκ και η Tesla συνέχισαν να δίνουν έμφαση στα σχέδια για ρομποταξί και ανθρωποειδή ρομπότ, κάτι που έχει αποδειχθεί αποτελεσματικό στη διατήρηση της εντυπωσιακής χρηματιστηριακής αξίας της Tesla.
 
Η κεφαλαιοποίηση της Tesla είναι περίπου 1,3 τρισεκατομμύρια δολάρια - ξεπερνώντας κατά πολύ τα οικονομικά της θεμελιώδη μεγέθη , ακόμη και σε σύγκριση με ανταγωνιστές της στον τομέα της τεχνολογίας. Οι επενδυτές ενέκριναν πέρυσι ένα πακέτο αποζημιώσεων που χορηγούσε στον Musk έως και 1 τρισεκατομμύριο δολάρια σε μετοχές της Tesla, συνδεδεμένο με μια σειρά από στόχους προϊόντων και οικονομικών στόχων.
 
Η αυτοκινητοβιομηχανία δηλώνει τώρα ότι σχεδιάζει να ξεκινήσει αυτόν τον μήνα την παραγωγή ενός δίθυρου Cybercab robotaxi, το οποίο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ως πρωτότυπο όχημα το 2024, χωρίς πετάλια ή τιμόνι. Ωστόσο, παραμένει ασαφές πότε το αυτοκίνητο θα κυκλοφορήσει στην αγορά ή θα χρησιμοποιηθεί σε στόλο robotaxi που λειτουργεί η Tesla. Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει ζητήσει ομοσπονδιακή εξαίρεση που απαιτείται για την πώληση ενός οχήματος χωρίς τιμόνι ή πετάλια, δήλωσε εκπρόσωπος της Εθνικής Διοίκησης Οδικής Ασφάλειας.
  • Κατηγορία AUTO-MOTO
  • 0

Ο Ίαν ΜακΚέλεν αποθεώνει τον Τζόνι Ντεπ μετά τη συνεργασία τους

Ο Ίαν Μακ Κέλεν (Ian McKellen) μοιράστηκε τις εντυπώσεις του από τη συνεργασία του με τον Τζόνι Ντεπ (Johnny Depp) στο επερχόμενο φιλμ «Ebenezer: A Christmas Carol».

Σε δηλώσεις του στο περιοδικό Variety, κατά την πρεμιέρα της ταινίας «The Christophers» στη Νέα Υόρκη, ο πολυβραβευμένος ηθοποιός δεν έκρυψε τον ενθουσιασμό του για τον σταρ των «Πειρατών της Καραϊβικής», δηλώνοντας χαρακτηριστικά: «Είναι σε εκπληκτική φόρμα. Ζωντανός, αστείος, ανατρεπτικός αλλά και σοβαρός την ίδια στιγμή».

Ο Μακ Κέλεν έκανε λόγο για ένα κλίμα αμοιβαίας εκτίμησης στο πλατό, υπογραμμίζοντας τον επαγγελματισμό και τη γενναιοδωρία του Ντεπ απέναντι στους συναδέλφους του. «Πραγματικά τον ερωτεύτηκα. Υπήρχε μια υπέροχη ατμόσφαιρα καθ' όλη τη διάρκεια των γυρισμάτων», πρόσθεσε ο Βρετανός ηθοποιός.

Ο Πικάσο, ένας άθεος που… ήταν ιδιαίτερα ευσεβής

Η έκθεση «Πικάσο-Βιβλικές Ρίζες» που φιλοξενείται (έως την 29η Ιουνίου) στον Καθεδρικό Ναό του Μπούργος, στην Ισπανία, αναδεικνύει, μέσα από 44 έργα του, τον τρόπο με τον οποίο οι χριστιανικές αξίες καθώς και η εικονογραφία επηρέασαν βαθιά αυτόν τον επαναστάτη της τέχνης, έναν από τους πιο σπουδαίους καλλιτέχνες όλων των εποχών

 Αφότου βομβαρδιστικά της ναζιστικής Γερμανίας και της φασιστικής Ιταλίας ισοπέδωσαν την Γκερνίκα, στις 26 Απριλίου του 1937, προκαλώντας τον θάνατο εκατοντάδων αμάχων, ο Πικάσο φιλοτέχνησε την καλλιτεχνική του αντίδραση σε αποχρώσεις λευκού, μαύρου και γκρι, πάνω σε έναν καμβά μήκους σχεδόν οκτώ μέτρων, στον οποίο δεσπόζουν σώματα, κραυγές μετουσιωμένες σε μορφές, ένας στιβαρός ταύρος, ένα άλογο που σφαδάζει, μια μητέρα σε απόγνωση με ένα νεκρό παιδί στα χέρια της που ουρλιάζει προς τον ουρανό.

Ο σπουδαίος προτεστάντης θεολόγος και υπαρξιστής φιλόσοφος Πάουλ Τίλιχ είχε χαρακτηρίσει την «Γκερνίκα» του Πικάσο ως τον κορυφαίο θρησκευτικό πίνακα της εποχής μας, όχι γιατί εικονογραφεί κάποιο δόγμα αλλά επειδή αποκαλύπτει την ανθρώπινη κατάσταση χωρίς κανένα πέπλο, ως έναν σύγχρονο Γολγοθά. Στην παρατήρηση προβαίνει ο ιταλός ιησουίτης κληρικός, δημοσιογράφος και συγγραφέας Αντόνιο Σπαντάρο, γράφοντας στην La Repubblica για την έκθεση «Πικάσο-Βιβλικές Ρίζες» που φιλοξενείται (έως την 29η Ιουνίου) στον Καθεδρικό Ναό του Μπούργος, στην Ισπανία.

Το καλοκαίρι του 1934, ο Πάμπλο Πικάσο ταξίδεψε στην Ισπανία με την πρώτη του σύζυγο, Ολγα Χοχλόβα, και τον έφηβο γιο τους Πάουλο. Στο πλαίσιο της περιοδείας τους επισκέφτηκαν και την ιστορική πόλη του Μπούργος, τη μεσαιωνική πρωτεύουσα της Καστίλης, και έκαναν μια στάση στον καθεδρικό ναό για να θαυμάσουν τη γοτθική μεγαλοπρέπεια του και το σκοτεινό ομοίωμα του Χριστού επί του Σταυρού.

Επρόκειτο για το τελευταίο ταξίδι του Πικάσο στη χώρα όπου γεννήθηκε. Περισσότερα από ενενήντα χρόνια μετά, ο Πικάσο επέστρεψε στο Μπούργος μέσω 44 έργων του, από πίνακες και σχέδια έως χαρακτικά και γλυπτά από όλες τις περιόδους της καλλιτεχνικής του πορείας, που αναδεικνύουν τον τρόπο με τον οποίο οι χριστιανικές αξίες καθώς και η εικονογραφία επηρέασαν βαθιά αυτόν τον επαναστάτη της τέχνης, έναν από τους πιο σπουδαίους καλλιτέχνες όλων των εποχών.

«Ο τίτλος της έκθεσης είναι σχεδόν προκλητικός», σχολιάζει ο ιταλός ιερωμένος, καταρχάς επειδή ο Πικάσο δεν πίστευε στην ύπαρξη του Θεού και υπήρξε και κομμουνιστής ενώ το διαρκώς μεταβαλλόμενο έργο του φαινόταν να έρχεται σε αντίθεση με αιώνες θρησκευτικής τέχνης. Στην πραγματικότητα, όμως, ο Πικάσο ήταν «ένας άθεος που… ήταν ιδιαίτερα ευσεβής», σύμφωνα τουλάχιστον με Παλόμα Αλάρκο, την επιμελήτρια της έκθεσης. «Η εκκοσμικευτική ορμή της σύγχρονης εποχής δεν τον εμπόδισε να ανακτήσει το ιερό μέσα σε ένα σύγχρονο, κοσμικό περιβάλλον […] Ανέκαθεν έτρεφε μια ανησυχία για την υπερβατικότητα και την πνευματικότητα που ερχόταν σε αντίθεση με τον τρόπο ύπαρξης και σκέψης του».

Η έκθεση καταγράφει την αρχική κατάδυση του Πικάσο στην καθολική κουλτούρα της Ισπανίας, δεδομένου ότι μεγάλωσε «περιτριγυρισμένος από τα πινέλα του [ζωγράφου και καθηγητή] πατέρα του και τις θρησκευτικές διδαχές της μητέρας του». Στο πατρικό σπίτι δέσποζε ένα γλυπτό της Παναγίας των Θλίψεων, φιλοτεχνημένο από τον πατέρα του. Το 1896, αφού η οικογένεια είχε πλέον εγκατασταθεί στη Βαρκελώνη, ο Πικάσο, σε ηλικία μόλις 15 ετών, ζωγράφιζε και παρουσίαζε ήδη έργα με θρησκευτικό περιεχόμενο (όπως το έργο «The Altarboy», το οποίο εκτίθεται στην έκθεση).

Το πλέον εμβληματικό έργο της έκθεσης είναι το «Μητέρα και Παιδί» το οποίο ο Πικάσο συνέθεσε το 1921 και απεικονίζει τη σύζυγό του, Ολγα Χοχλόβα, με τον γιο τους, Πάουλο, στην αγκαλιά της. Σύμφωνα με την επιμελήτρια της έκθεσης ο πίνακας παραπέμπει σε απεικονίσεις της ιερής οικογένειας που φιλοτέχνησαν καλλιτέχνες όπως ο Ελ Γκρέκο και ο Μπαρτολομέ Εστέμπαν Μουρίγιο.

«Τα ιερά σύμβολα και τα βιβλικά θέματα υπήρξαν για τον Πικάσο βαθιά πηγή καλλιτεχνικής και πνευματικής έμπνευσης καθ’ όλη τη διάρκεια της καριέρας του», ανέφερε σχετικά η Παλόμα Αλάρκο. Για παράδειγμα, όταν ο ποιητής και ζωγράφος Κάρλες Κασαχέμας, ο οποίος υπήρξε στενός φίλος του Πικάσο, αυτοκτόνησε τo 1901, ο καλλιτέχνης φιλοτέχνησε τρία ή τέσσερα πορτρέτα του νεκρού φίλου του, παρουσιάζοντάς τον ως αιμόφυρτο Χριστό, εμπνευσμένος από τη «Σταύρωση» του γερμανού αναγεννησιακού ζωγράφου Ματίας Γκρούνεβαλντ. 

«Εκτροχιασμός» της Γραμμής 4 του Μετρό - Το έργο θα καθυστερήσει τουλάχιστον τρία χρόνια!

Η Ελληνικό Μετρό ήδη προχώρησε σε αναθεώρηση του χρονοδιαγράμματος του έργου, χωρίς όμως αυτή η αλλαγή να ειπωθεί κατά την πανηγυρική άφιξη του μετροπόντικα στον «Ευαγγελισμό». Ο δε ανάδοχος του έργου έχει ζητήσει να ολοκληρωθεί το... 2034 αντί για το 2029

Παρά τα πανηγυρικά ρεπορτάζ για την πρόοδο των εργασιών του Μετροπόντικα στη Γραμμή 4 του Μετρό, το όλο έργο δεν πάει καθόλου καλά. Αυτό αποκάλυψε τη Μ. Πέμπτη η «Καθημερινή» σε πρωτοσέλιδο ρεπορτάζ της, σύμφωνα με το οποίο η ολοκλήρωση της Γραμμής 4 μετατέθηκε για το 2032 χωρίς καν αυτή η χρονολογία να είναι σίγουρη! Κανονικά, η νέα γραμμή του υπογείου σιδηροδρομικού δικτύου, η οποία θα συνδέει (αρχικά) το Αλσος Βεΐκου με το Γουδή, ήταν να ολοκληρωθεί το 2029, δέκα χρόνια μετά την απόφαση του ΣτΕ που ξεμπλόκαρε τον διαγωνισμό και οκτώ μετά την έναρξη των πρόδρομων εργασιών.

Ωστόσο, όπως ανέφερε στο ρεπορτάζ του για την «Καθημερινή», ο Γιώργος Λιάλιος, η ολοκλήρωση της Γραμμής 4 μετατέθηκε για το 2032, ενώ ο ανάδοχος του έργου ζητάει η σύμβαση να παραταθεί έως το 2034! Το ακόμα πιο ανησυχητικό είναι ότι ενώ βρισκόμαστε στο 2026 δεν μπορεί καν να υπολογιστεί με ακρίβεια πώς θα επηρεάσουν το έργο διάφορα προβλήματα που βρίσκονται ακόμα σε εξέλιξη: το ρεπορτάζ καταδεικνύει ως τέτοια την παράδοση των χώρων για τους σταθμούς «Ευαγγελισμός» και «Γουδί».

Είναι, από την άλλη, αξιοσημείωτο πως η τριετής παράταση αποσιωπήθηκε. Η «Ελληνικό Μετρό» ενέκρινε στις 9 του περασμένου Φεβρουαρίου το νέο χρονοδιάγραμμα του έργου, με ορίζοντα τον Σεπτέμβριο του 2032. Με την απόφαση αυτή, μάλιστα, η Ελληνικό Μετρό ζήτησε από την κοινοπραξία που έχει αναλάβει το έργο να επιστρέψει στο Δημόσιο το «πριμ έγκαιρης παράδοσης του έργου» ύψους 57,7 εκατ. ευρώ. Στις 12 Φεβρουαρίου, ωστόσο, έγινε μεγάλη εκδήλωση του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών για την άφιξη του πρώτου μετροπόντικα στο φρέαρ του «Ευαγγελισμού», χωρίς να ειπωθεί κατί σχετικό με την (τουλάχιστον) τριετή καθυστέρηση του έργου.

Η κοινοπραξία από την πλευρά της, τον περασμένο Οκτώβριο είχε υποβάλει την πρότασή της για αναθεώρηση στο χρονοδιάγραμμα, σύμφωνα με την οποία το έργο πρέπει να παραταθεί έως τον Φεβρουάριο του 2034! 

  • Κατηγορία BLOGS
  • 0