Σύμφωνα με την άποψη 1.016 ιδιοκτητών ηλεκτρικών αυτοκινήτων που συμμετείχαν σε έρευνα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ηλικίας έως και τριών ετών παρουσίασαν μείωση της χωρητικότητας της μπαταρίας μόνο κατά 2%.

Η BYD σβήνει τους χρόνους φόρτισης – ακόμη και στα βενζινάδικα – αφού αυτή την περίοδο δοκιμάζει έναν ταχυφορτιστή – μαμούθ που θα τελειώσει και τις ουρές αναμονής στους χώρους φόρτισης ηλεκτρικών. Συγκεκριμένα, η Κινέζικη φίρμα θα διαθέτει σύντομα έναν ταχύτατο σταθμό φόρτισης 1.500 KW, ικανό να φουλάρει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με εκατοντάδες χιλιόμετρα σε μόλις 5 λεπτά!

Μάλιστα, πριν λίγες ημέρες είδαν το φως της δημοσιότητας φωτογραφίες από τον πρώτο σταθμό σε φάση δοκιμών, που μπορεί να επιτύχει μέγιστη ισχύ εξόδου έως 1.500 kW, και να λειτουργεί με τάση 1.000 V. Εάν αυτά τα στοιχεία επιβεβαιωθούν επίσημα, αυτό θα αποτελέσει ένα σημαντικό άλμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με την τρέχουσα κατάσταση της υποδομής γρήγορης φόρτισης.

Ο φορτιστής είναι συμβατός μόνο με οχήματα που μπορούν να λάβουν ισχύ εισόδου άνω των 1.000 kW. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να σταματά αυτόματα τη φόρτιση όταν η μπαταρία φτάσει στο 97% της χωρητικότητάς της, για να διασφαλιστεί η μακροζωία και η ασφάλεια.

Η πλειονότητα των δημόσιων σταθμών ταχείας φόρτισης DC παραμένει στην περιοχή των 60-180 kW. Ο νέος φορτιστής, για να υπάρχει ένα μέτρο σύγκρισης 10πλασιάζει την ταχύτητα!

Σαφώς, αυτό έρχεται σε αντίθεση με τις συστάσεις των κατασκευαστών που αναφέρουν ότι η συνεχής ταχεία φόρτισης μειώνει τη διάρκεια ζωής των μπαταριών στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Παρά τις αισιόδοξες έρευνες, που τονίζουν ότι οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αντέχουν πολύ περισσότερο από ό,τι πίστευαν μέχρι σήμερα πολλοί καταναλωτές . Μια πρόσφατη μέση ετήσια φθορά μίας μπαταρίας υπολογίζεται μόλις στο 1,8%. Κοινώς μπορεί να αντέξει περισσότερο από 15 χρόνια, εφόσον τηρηθούν οι κανόνες μακροζωϊας τους.

Η μείωση χωρητικότητας της μπαταρίας είναι βέβαιο ότι θα συμβεί κάποια στιγμή, καθώς μια μπαταρία ιόντων λιθίου όταν φορτίζεται και αποφορτίζεται πολλές φορές χάνει μέρος της χωρητικότητάς της.

Σύμφωνα με την άποψη 1.016 ιδιοκτητών ηλεκτρικών αυτοκινήτων που συμμετείχαν σε έρευνα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ηλικίας έως και τριών ετών παρουσίασαν μείωση της χωρητικότητας της μπαταρίας μόνο κατά 2%, ενώ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία ήταν μέχρι έξι ετών, παρουσίασαν μείωση χωρητικότητας έως και 8%. Κοινώς, ένα ηλεκτρικό με μπαταρία 400χλμ έχασε σε έξι χρόνια 30 περίπου χιλιόμετρα.

Σε κάθε περίπτωση οι νέες μπαταρίες καταρρίπτουν τους φόβους των αγοραστών ηλεκτρικών για την αντοχή τους στο χρόνο. Σημαντικό ρόλο παίζει ο τρόπος φόρτισης.

Η τακτική χρήση ταχυφορτιστών υψηλής ισχύος μπορεί να επιταχύνει την φθορά των μπαταριών, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι την εκτοξεύει σε ανησυχητικά επίπεδα. Αντίθετα, η τακτική φόρτιση στο σπίτι ή σε χαμηλότερης ισχύος σταθμούς συμβάλλει στη διατήρηση της χωρητικότητας για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

πάρχει μια σκληρή αλήθεια, που για διάφορους λόγους όσοι ερίζουν για την ιδιοκτησία του ΣΥΡΙΖΑ και της Νέας Αριστεράς δεν θέλουν, ή δεν μπορούν, να δουν: Τα σχήματα αυτά οδεύουν προς το τέλος τους, αν δεν έχουν ήδη τελειώσει. Η μεν ΝΕΑΡ αποδεικνύεται θνησιγενής - τίποτε δεν δείχνει ότι θα μπορέσει να ενηλικιωθεί. Ο δε ΣΥΡΙΖΑ, με τη διαδρομή, την ιστορία, την προσφορά του στον χώρο και στη χώρα, έχει απομείνει μια στέγη - ο τίτλος, η επιχορήγηση, τα κομματικά μέσα ενημέρωσης. Με επίδοξους ιδιοκτήτες, αλλά χωρίς θεμέλια. Χωρίς δηλαδή τον μεγάλο κόσμο, μέλη, στελέχη και κυρίως οπαδούς και φίλους, που δίνουν ζωή σε έναν κομματικό μηχανισμό.

Αυτός είναι ο κοινός τόπος για τα δύο αυτά θραύσματα του ενιαίου ΣΥΡΙΖΑ: βλέπουν τις πλάτες των απογοητευμένων, αντί για τον τόσο γνώριμο αριστερό ενθουσιασμό και τη στράτευση. Ακόμα χειρότερα, σκιαμαχούν για την ιδιοκτησία, όταν το κτίριο καταρρέει. Διαθέτουν βουλευτές, αντιπολιτεύονται συχνά εύστοχα τον Μητσοτάκη, αλλά ελάχιστοι πια τους ακούνε. Δεν είναι σε θέση να παράγουν προοπτική, ή έστω ελπίδα, για διέξοδο από το σημερινό τέλμα της φθοράς. Πιο πολύ παράγουν και αναπαράγουν παθογένειες, καβγάδες, κουτσομπολιά. Στοιχεία μιας υπαρξιακής κρίσης, που προαναγγέλλουν το αναπόφευκτο.

Η πολιτική όμως απεχθάνεται το κενό. Και η διαδρομή της Αριστεράς, της προοδευτικής παράταξης, το έχει αποδείξει. Ο χώρος παραμένει πληθυντικός, αλλά τα κομματικά σχήματα αλλάζουν, συχνά με τρόπο οδυνηρό. Αυτό γίνεται και τώρα έξω από τον περίκλειστο κόσμο των ιδιοκτητών. Ανασύνθεση εκ θεμελίων, νέα προοπτική, μια στρατηγική που θέλει να ξεπεράσει την κρίση, μια συσπείρωση έξω από τις συσπειρώσεις της φθοράς. Μια ελπίδα - αυτό τουλάχιστον. Που αρχίζει να παίρνει ρεαλιστική υπόσταση, να γεφυρώνει αυτοκριτικά την Ιστορία με το σήμερα, να συνενώνει το μέτρο της εμπειρίας με την ανυπομονησία του νέου.

Και δεν χρειάζονται οι δημοσκοπήσεις για να δει κανείς ότι κερδίζει έδαφος από δω - στο πλήθος της απογοήτευσης και της αναζήτησης διεξόδου. Οτι αποκτά ορκισμένους εχθρούς από κει. Και ότι δημιουργεί μια νέα βεβαιότητα: Τίποτε δεν θα μείνει ίδιο στην Αριστερά, στην πολυκατοικία της προόδου, στο πολιτικό σύστημα, όταν η προσπάθεια αυτή περάσει από την αναβάπτιση στην κοινωνία στη βάπτιση ενός νέου σχήματος. Και έτσι, το ποιητικό δίλημμα του Αναγνωστάκη γίνεται σκληρό πολιτικό δίλημμα: Καλά την έφερες τη ζωή σου ως εδώ, μικροζημιές και μικροκέρδη συμψηφίζοντας. Το θέμα είναι τώρα τι λες.

Ταυτόχρονα, έντονη κριτική στις ανακριτικές αρχές άσκησε ο πατέρας της αδικοχαμένης Μάρθης, Ανδρέας Ψαρόπουλος, κάνοντας λόγο για «απροθυμία» να διερευνηθεί σε βάθος το ζήτημα της πυρασφάλειας

Σοβαρά ερωτήματα για την πυρασφάλεια των καθισμάτων στο βαγόνι Β2 του τραγικού δυστυχήματος των Τεμπών έθεσε ο πραγματογνώμονας, μέλος της Επιτροπής Διερεύνησης Ανεξάρτητων Πραγματογνωμόνων Οικογενειών (ΕΔΑΠΟ), Κώστας Λακαφώσης, σημειώνοντας πως «τα καθίσματα στο μοιραίο βαγόνι Β2 ήταν σκέτο πανί».

Όπως εξήγησε ο κ. Λακαφώσης, στο πλαίσιο του τελευταίου πορίσματος του ΕΔΟΑΑΣΑΜ για την πυρασφάλεια των καθισμάτων της αμαξοστοιχίας, «το βαγόνι Β2 είναι αυτό που φαίνεται καμένο. Πρόκειται για το βαγόνι της β’ θέσης που κάηκε ολοσχερώς σε χρόνο μεταγενέστερο της σύγκρουσης. Από αυτό έχουμε έντεκα θύματα και 35 επιζώντες». Σύμφωνα με τον ίδιο, τα υλικά των καθισμάτων όχι μόνο δεν παρείχαν προστασία, αλλά λειτούργησαν ως «προσάναμμα», συμβάλλοντας στην εξάπλωση της φωτιάς.

Στιγμιότυπο από τη συνέντευξη Τύπου

«Έχω πάρα πολλά παράπονα από τις δικαστικές αρχές»

Την ίδια ώρα, έντονη κριτική στις ανακριτικές αρχές άσκησε ο πατέρας της αδικοχαμένης Μάρθης, Ανδρέας Ψαρόπουλος, κάνοντας λόγο για «απροθυμία» να διερευνηθεί σε βάθος το ζήτημα της πυρασφάλειας.

Στο πλαίσιο αυτό, ελήφθησαν δείγματα και εστάλησαν σε εξειδικευμένο εργαστήριο του εξωτερικού. Ωστόσο, όπως σημείωσε, «αυτή η διαδικασία θα μπορούσε να είχε ολοκληρωθεί αρκετά πριν κλείσει η ανάκριση», τονίζοντας ότι «κακώς περατώθηκε όταν περατώθηκε. Ο ανακριτής θα έπρεπε να αναμένει τα αποτελέσματα».

Παράλληλα, ο κ. Ψαρόπουλος απηύθυνε έκκληση προς την εισαγγελία του Αρείου Πάγου ώστε να«διενεργήσουν τις απαραίτητες δικαστικές ενέργειες για να βρουν ποιοι φταίνε για τον θάνατο των ανθρώπων που επέβαιναν τουλάχιστον στο συγκεκριμένο βαγόνι και όσους τραυματίστηκαν».

Τέλος, επισήμανε πως «αυτή τη στιγμή άγνωστος αριθμός βαγονιών κυκλοφορεί με τις ίδιες ιδιότητες, που δεν παρέχουν καμία απολύτως πυρασφάλεια, αντιθέτως συνετέλεσαν στην αναζωπύρωση της πυρκαγιάς».

Δείτε όλη τη συνέντευξη Τύπου: