Ωστόσο, αυτό μπορεί να είναι το εύκολο μέρος. Οι υποστηρικτές των δύο εταιριών ιπποδρομιών για την κατασκευή του φουτουριστικό σύστημα μεταφορών επιμένουν ότι είναι τεχνολογικά εφικτό. Η μεγαλύτερη πρόκληση που μπορεί να αποδεικνύει ότι είναι εμπορικά βιώσιμες, παρακάμπτοντας την τύχη του Concorde, το υπερηχητικό τζετ που αποσύρθηκε αεροπορικές εταιρείες το 2003, λόγω του υψηλού κόστους της.

Ο δισεκατομμυριούχος εφευρέτη Elon Musk εισήγαγε την ιδέα hyperloop το 2013, περιγράφει ένα σωλήνα χαμηλής πίεσης στην οποία μετεωρίζονται κάψουλες μεταφέρουν επιβάτες σε περίπου 760 μίλια την ώρα. Σαν Φρανσίσκο στο Λος Άντζελες, σχεδόν 400 μίλια μακριά, θα έπαιρνε 35 λεπτά, είπε.

Οι περισσότεροι άνθρωποι ήταν επιφυλακτικοί? δύο ομάδες των μηχανικών πήρε να εργαστούν. Είναι τώρα κλειδωμένη σε ένα διαγωνισμό high-stakes που διαθέτει μεγάλα ονόματα συμβούλων, σωλήνες από χάλυβα 11-πόδι-διαμέτρου και μαγνήτες ικανούς να συνθλίβουν τα χέρια. Ένα σχεδιάζει ένα βρόχο 5 μιλίων στην Καλιφόρνια που θα μεταφέρουν επιβάτες μέσα σε τρία χρόνια, και ένα άλλο είναι τώρα μια βορρά πίστα δοκιμών του Λας Βέγκας.

"Μπορούμε να οικοδομήσουμε την hyperloop σήμερα", δήλωσε ο Brogan BamBrogan, συν-ιδρυτής και γενικός διευθυντής τεχνολογίας της Hyperloop Technologies Inc. "Θα ήταν απλώς να είναι εξαιρετικά δαπανηρή."

Hyperloop Τεχνολογίες και αντίπαλος Hyperloop Μεταφορές Technologies Inc. λένε ότι έχουν συνομιλίες σε πρώιμο στάδιο με τις κυβερνήσεις σε περισσότερες από 10 χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Κίνας, της Ινδίας και του Ηνωμένου Βασιλείου, προς την δημιουργία ενός hyperloop από το 2020, προτείνοντας επίσης να δείτε άλλες προοπτικές στον άλλοτε ευφάνταστα ιδέα.

Ο κ Musk οραματίστηκε αρχικά τις κάψουλες hyperloop να αιωρούνται στο αέρα υπό πίεση, παρόμοιο με χόκεϊ αέρα, που παράγεται από συμπιεστές σε κάθε κάψουλα.Hyperloop Τεχνολογίες εξακολουθεί να εξετάζει τη μέθοδο αυτή, αλλά και οι δύο εταιρείες κλίνει τώρα προς χρησιμοποιώντας μια υπάρχουσα τεχνολογία για να άρει τις κάψουλες στο εσωτερικό του σωλήνα: μαγνητική αιώρηση ή maglev.

Η Τεχνολογία Maglev ανελκυστήρες γενικά βαγόνια με τη χρήση ισχυρών ηλεκτρομαγνήτες-ηλεκτρικά φορτισμένα πηνία που δημιουργούν ισχυρά μαγνητικά πεδία που απαιτούν πολλή ενέργεια και μερικές φορές ακριβά συστήματα ψύξης. Οι επιχειρήσεις hyperloop λένε ότι μπορεί να μειώσει το κόστος με τη χρήση μόνιμων μαγνητών που χρησιμοποιούν πολύ λιγότερη ενέργεια. Αλλά ότι η τεχνολογία είναι σε μεγάλο βαθμό αναπόδεικτες, πάρα πολύ.

Maglev ιστορία θα μπορούσε να αποτελέσει προάγγελο για την hyperloop: μια τεχνολογία μεταφοράς που απέδειξε αυτό είναι τεχνικώς εφικτό, αλλά τις οικονομικά δύσκολες. Maglev για πρώτη φορά αποδεικνύεται με επιτυχία το 1971, αλλά το κόστος και την πολυπλοκότητα ενός συστήματος πλήρους κλίμακας καθυστέρησε την πρώτη εμπορική γραμμή υψηλής ταχύτητας έως το 2004 στη Σαγκάη.

Αυτή η γραμμή 19 μιλίων στη Σαγκάη κόστισε $ 63 εκατομμύρια μίλια, ενώ η προτεινόμενη 178-μιλίων κομμάτι maglev στην Ιαπωνία αναμένεται να κοστίσει περίπου $ 250 εκατομμύρια μίλι.

Ο κ Musk πρότεινε ότι το Σαν Φρανσίσκο μέχρι το Λος Άντζελες hyperloop θα κοστίσει $ 6 δισεκατομμύρια, ή $ 11.5 εκατομμύρια μίλια, λιγότερο από το ένα δέκατο το εκτιμώμενο κόστος των προγραμματισμένων σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας στο συγκεκριμένο δρομολόγιο. Ο κ Musk αρνήθηκε να σχολιάσει.

Εμπειρογνώμονες Μεταφορών και Hyperloop τεχνολογίες έχουν πει εκτίμηση του κόστους του κ Musk είναι χαμηλή. Hyperloop Μεταφορών εκτιμά ότι μπορεί να χτίσει ένα κομμάτι για μεταξύ $ 5 εκατομμύρια και $ 20.000.000 μίλι.

Η Hyperloop υποστηρικτές ελπίζουν επίσης να εξοικονομήσουν χρήματα από την τροφοδοσία των συστημάτων τους με ενέργεια που δεσμεύεται από επιβράδυνση κάψουλες και με την οικοδόμηση ηλιακά πάνελ στην κορυφή του σωλήνα. Μπορούν επίσης να προτείνει την τοποθέτηση του σωλήνα σε αυξημένα πυλώνες, τη μείωση του κόστους της γης σε σχέση με σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας.

Προτάσεις για hyperloop-όπως τα τρένα έχουν επίσης κοπούν από οικονομικές και πολιτικές πραγματικότητες. Μία εταιρεία εγκατέλειψε τα σχέδια για το 2009 για ένα υπόγειο τρένο κενού στην Ελβετία, λόγω της έλλειψης χρηματοδότησης και πολιτικής βούλησης, δήλωσε ο Marcel Jufer, ένα Ελβετικό Ομοσπονδιακό Ινστιτούτο Τεχνολογίας καθηγητή, ο οποίος βοήθησε να οδηγήσει το έργο.

Αυτό ελβετική ομάδα προσπάθησε για μια σήραγγα με πίεση αέρα το ένα δέκατο του επιπέδου της θάλασσας, σε σύγκριση με το ένα χιλιοστό του hyperloop. Η διατήρηση τέτοια μικρή πίεση σε μια μεγάλη περιοχή είναι εξαιρετικά δύσκολο, κ Jufer είπε. «Εγώ δεν θα πω ότι είναι αδύνατο, αλλά θα κοστίσει πολύ», είπε.

OC Oerlikon AG, μία ελβετική εταιρεία κατασκευής αντλιών κενού, διαφωνεί. Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι η πώληση μεταξύ 40 και 60 αντλίες για να Hyperloop Μεταφορές περίπου το 2% του προβλεπόμενου $ 173 εκατ προϋπολογισμού για τα προτεινόμενα κομμάτια 5 μιλίων της στην κεντρική Καλιφόρνια, δήλωσε ο εκτελεστικός Oerlikon Καρλ Brockmeyer.

Δεξιόστροφα από επάνω αριστερά: μια προτεινόμενη διαδρομή του χάρτη από το Λος Άντζελες στο Όκλαντ? συγκόλληση σωλήνα σκάφος στο Hyperloop Technologies? μια κάψουλα απεικονίζεται σε ένα iPad? ένα μοντέλο σε κλίμακα ενός σταθμού hyperloop σε Hyperloop Μεταφορές Τεχνολογίες. ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΑ: PATRICK T. FALLON ΓΙΑ ΤΟ THE WALL STREET JOURNAL

Παρά τις παρεμφερείς ονομασίες και τους στόχους τους, και με έδρα το Λος Άντζελες, μόλις 10 μίλια μακριά, οι αντίπαλοι είναι πολύ διαφορετικές. Hyperloop Technologies είναι ένα κλασικό εκκίνησης τεχνολογίας, με $ 37 εκατομμύρια σε κεφάλαια επιχειρηματικού κινδύνου, μια βιομηχανική-chic γραφείο και 72 υπαλλήλους. Ιδρυτές της είναι ο κ BamBrogan και επιχειρηματικών καπιταλιστική Shervin Pishevar, ενώ το διοικητικό της συμβούλιο περιλαμβάνει πρώην επικεφαλής της εκστρατείας του Ομπάμα Τζιμ Μεσίνα και ο πρώην διευθύνων σύμβουλος της Yammer David Sacks.

Hyperloop Μεταφορές είναι μια παγκόσμια «κίνημα» των 450 μηχανικοί, επιστήμονες, εμπειρογνώμονες αντιτρομοκρατική και άλλοι οι οποίοι ενώθηκαν σε μια ιστοσελίδα crowdsourcing, λέει ο διευθύνων σύμβουλος Dirk Ahlborn, ένας σειριακός επιχειρηματίας από το Βερολίνο. Οι εργαζόμενοι σε μεγάλο βαθμό τη χρηματοδότηση της εταιρείας και την εργασία μερικής απασχόλησης για τη δικαιοσύνη? πιο διατηρήσουν τις θέσεις εργασίας την ημέρα σε μέρη όπως η BoeingCo. και η Εθνική Υπηρεσία Αεροναυτικής και Διαστήματος.

Ο κ Ahlborn είπε ότι η ομάδα του έχει συναντηθεί με τους ιθύνοντες σε 14 χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Κίνας, της Ινδίας και της Ινδονησίας. Hyperloop Τεχνολογίες Διευθύνων Σύμβουλος Rob Lloyd, πρώην συμπρόεδρος στη Cisco Systems Inc., είπε ότι η ομάδα του έχει συναντηθεί με κυβερνητικούς αξιωματούχους στο Ηνωμένο Βασίλειο, τον Καναδά, τη Σιγκαπούρη και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.

Ο Joel Michael, ένας διοργανωτής συνέδριο στη Μέση Ανατολή για Φλέμινγκ Εκδηλώσεις, είπε ότι κανόνισε συναντήσεις τον Οκτώβριο μεταξύ στελεχών Hyperloop Μεταφορών και ανώτατους αξιωματούχους της μεταφοράς από το Κουβέιτ, το Μπαχρέιν και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και Comet Modisaotsile Molatlhegi, μιας τεχνολογίας επιχειρηματία στη Νότια Αφρική, είπε ότι τον βοήθησε διοργανώνουν συναντήσεις μεταξύ στελεχών Hyperloop Μεταφορών και αξιωματούχοι της Νότιας Αφρικής το περασμένο έτος. Η Wall Street Journal δεν ήταν σε θέση να επιβεβαιώσει ανεξάρτητα συναντήσεις με άλλες χώρες.

Και οι δύο εταιρείες πιστεύουν ότι οι πρώτες hyperloops πλήρους κλίμακας θα κατασκευαστεί έξω από τις ΗΠΑ, εν μέρει λόγω της κρατικής στήριξης που απαιτείται. Ο κ Lloyd είπε ο hyperloop θα ταίριαζε αιτήσεις της κυβέρνησης για σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας σε διαδρομές όπως το Λίβερπουλ στο Newcastle στο Ηνωμένο Βασίλειο και τη Σιγκαπούρη προς Κουάλα Λουμπούρ, Μαλαισία. Ο κ Ahlborn προέβλεψε τα πρώτα συστήματα κατά πάσα πιθανότητα θα κατασκευαστεί στην Ασία ή στη Μέση Ανατολή, όπου οι ανάγκες μεταφοράς είναι πιο πιεστικές και υπάρχει λιγότερη γραφειοκρατία.

«Πολλές φορές υπάρχει ένα άτομο που αποφασίζει. Έτσι, αν το θέλει, πρόκειται να κατασκευαστεί, »είπε.