Δείπνο με χάρη, στο αεροδρόμιο που μοιάζει με σαλόνι και ευρύχωρο καθίσματα.

Αυτή είναι η προσφορά στην σφαίρα τρένα καθώς κυλά η Shinkansen στο βόρειο νησί Χοκάιντο, που φιλοξενεί μερικά από τα καλύτερα χιονοδρομικά κέντρα της χώρας της Ιαπωνίας, για πρώτη φορά.

Ξεκινώντας Σάββατο, Χοκάιντο σιδηροδρομικό Co. θα χτυπήσει ελαφρά επιβάτες Τόκιο για να Hakodate στην πρώτη θέση για ¥ 38,280 ($ 339) σε μόλις πάνω από τέσσερις ώρες. Το ταξίδι θα διαρκέσει μόνο περίπου μία ώρα περισσότερο από τις πτήσεις της διακεκριμένης θέσης στο All Nippon Airways Co., η οποία κοστίζει ¥ 44,900 ($ 397), μετά συμπεριλαμβανομένων των check-in και μεταφορές. Με τις προσφορές πολυτελείας, σφαίρα τρένα μπορεί να δώσει δύο μεγαλύτερων φορέων της χώρας, ΑΝΑ και Japan Airlines Co. ένα τρέξιμο για τα χρήματά τους.

Τα τρένα υψηλής ταχύτητας της Ιαπωνίας, γνωστή ως Shinkansen, έχουν επεκτείνει το δίκτυό τους από το ντεμπούτο τους στην ώρα για το 1964 στο Τόκιο Ολυμπιακοί Αγώνες. ο αριθμός των επιβατών Bullet-τρένο σε 340 εκατομμύρια τελευταίο οικονομικό έτος ήταν πάνω από τρεις φορές το ποσοστό για την εγχώρια ταξιδεύουν αεροπορικώς.

Τα τρένα Bullet κερδίζουν περισσότερο έδαφος έναντι των αεροπορικών εταιρειών. Όταν η σύνδεση Hokuriku άνοιξε το περασμένο έτος, θα μειώσει το χρόνο ταξιδιού μεταξύ Τόκιο και το Kanazawa πόλη στην κεντρική Ιαπωνία έως 2 ώρες 28 λεπτά, και το έκανε πιο γρήγορα από ό, τι φέρουν. Καθώς ο αριθμός των επιβατών υποχώρησαν κατά τουλάχιστον 50 τοις εκατό, ANA μειώσει τον αριθμό των πτήσεων στην περιοχή.

"Σε αυτό το σημείο δεν λαμβάνουν ειδικά μέτρα με το άνοιγμα της γραμμής Χοκάιντο Shinkansen," All Nippon Airways Co. Πρόεδρος Osamu Shinobe δήλωσε στους δημοσιογράφους στο Τόκιο τον περασμένο μήνα. «Λαμβάνοντας υπόψη το χρόνο που απαιτείται για το τρένο, δεν πιστεύουμε ότι οι επιβάτες αεροπορικών εταιρειών θα πρέπει να παρασύρεται μακριά οποτεδήποτε σύντομα."

Ακόμα, δεν είναι όλοι με ενθουσιασμό από μια τετράωρη διαδρομή με το τρένο. Έτσι, η έμφαση στην πολυτέλεια και η τιμή είναι κρίσιμη, δήλωσε ο Masayuki Kubota, επικεφαλής στρατηγικός αναλυτής της Rakuten Securities Οικονομικό Ινστιτούτο Ερευνών.

"Τέσσερις ώρες σε ένα τρένο είναι αρκετά βαρετό», είπε ο Kubota. "Θα πρέπει να ανταγωνιστούν σε άλλους τομείς, όπως η υπηρεσία."

Οι επιβάτες στο GranClass μπορεί να ελέγξει σε ένα σαλόνι στο σταθμό του Τόκιο πριν από την επιβίβαση. καθίσματα του τρένου είναι 52 εκατοστά (20 ίντσες), σε σύγκριση με 50 εκατοστά σε business class ΑΝΑ. Η απόσταση μεταξύ των καθισμάτων, ένα μέτρο της χώρο για τα πόδια, εκτείνεται σε 130 εκατοστά, 3 εκατοστά πάνω από στις ΑΠΕ.

Επιχειρηματικές και πρώτης κατηγορίας ταξιδιώτες να πάρει επίσης δωρεάν ποτά, σνακ, πρόσβαση στο Internet και εφημερίδες στο business lounge προτέρων. Θα υπάρξουν 18 πρώτες θέσεις της κατηγορίας σε κάθε μία από τις 10 καθημερινά τρένα επιστροφή στο Τόκιο, μαζί με 55 business class και 658 τακτικές θέσεις.

"Είμαστε στόχευση πλούσιους ταξιδιώτες και τους ανθρώπους των επιχειρήσεων", δήλωσε ο Akira Χιντετάκα, επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού πωλήσεων σε Προβολή Κάρτα Co., μια εταιρεία πιστωτικών καρτών που λειτουργεί το lounge με JR East.

Το τρένο είναι επίσης γενικά φθηνότερα.Την ημέρα ανοίγει η γραμμή, η χαμηλότερη κατηγορία των επιχειρήσεων ναύλος για ANA σε Χακοντάτε από το αεροδρόμιο Χανέντα του Τόκιο είναι ¥ 44,900 ($ 398). Αυτό συγκρίνεται με ¥ 38.280 για ένα one-way εισιτήριο πρώτης θέσης για το τρένο.

Μέχρι το 2030, η γραμμή Χοκάιντο θα επεκταθεί σε πρωτεύουσα του νομού Σαπόρο, περαιτέρω εντατικοποίηση του ανταγωνισμού με αεροπλάνα.

Ο σύνδεσμος τρένο θα είναι «πολύ πιο ανταγωνιστική εάν συνδέεται με Σαπόρο επειδή είναι αρκετά ακριβά για να πάτε εκεί με αεροπλάνο," δήλωσε ο Dan Lu, αναλυτής της JPMorgan Securities Japan Co.