Lamborghini η ιστορία του "πιο τρελού κατασκευαστή" supercar στον κόσμο
Στον ΟΗΕ για τους υπεύθυνους χάραξης supercar, Lamborghini δεν είναι απλά ένα μέλος. Έχει μια μόνιμη έδρα στο Συμβούλιο Ασφαλείας.Κατά τα τελευταία 50 χρόνια, η Lamborghini έχει καθιερωθεί σταθερά ως ένα από τα πιο επιθυμητά και σεβαστά εμπορικά σήματα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Όπως archrival του, Ferrari, οι ειδικοί supercar από την Sant'Agata προέκυψε από απίθανο ξεκινήματα και έχουν επιβιώσει μέσα από μεγάλη οικονομική αναταραχή.
Κατά τη διαδικασία αυτή, η Lamborghini έχει δώσει στον κόσμο μερικά από τα πιο τρελό και εικονική αυτοκίνητα στην πρόσφατη μνήμη.
Εδώ είναι πώς Lamborghini έγινε Lamborghini!
Για τους περισσότερους ανθρώπους, αυτό το όραμα που έρχεται στο μυαλό όταν αναφέρω το όνομα "Lamborghini".Αλλά αυτό δεν ήταν πάντα η περίπτωση.
Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, o Ferruccio Lamborghini βρέθηκε μεγάλη επιτυχία κάνοντας αγροτικού εξοπλισμού για την ανοικοδόμηση της Ευρώπης. Ως αποτέλεσμα, ο πλούσιος επιχειρηματίας απέκτησε ένα στόλο από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα η ήπειρος είχε να προσφέρει.
Λοιπόν, πώς Lamborghini πάει από το τρακτέρ-maker σε ένα supercar θρύλο; Εξαρτάται από το ποιος σας ρωτήσω.
Μια εκδοχή της ιστορίας, λέει ο Ferruccio Lamborghini αποφάσισε να χτίσει τη δική αυτοκίνητά του, αφού είπε μακριά από τον Enzo Ferrari τις διαμαρτυρίες για επαναλαμβανόμενες επισκευές σε ένα σπορ αυτοκίνητο Ferrari.
Μια άλλη εκδοχή της ιστορίας λέει ότι Lamborghini συνειδητοποίησε ότι η επιχείρηση σπορ αυτοκίνητο θα μπορούσε να επιστρέψει στερεά κέρδη. Η αλήθεια είναι πιθανώς κάπου στη μέση.
Μια πολύ καιρό οπαδός του ταυρομαχίες και γεννήθηκαν κάτω από το ζώδιο του Ταύρου ο ίδιος, Lamborghini χρησιμοποιείται το σύμβολο μιας μαίνεται ταύρος, όπως το λογότυπο της εταιρείας. Η εταιρεία θα πήγαινε για να αναφέρουμε όλα τα αυτοκίνητά τους μετά ταύρων ή πτυχές από τον κόσμο των ταυρομαχιών.
Η επιχείρηση σπορ αυτοκινήτων Lamborghini του έκανε το ντεμπούτο του το 1963 με το κομψό 350GT και αργότερα ...
... Μια χούφτα των 350 GTS convertibles.
Ο Ferruccio Lamborghini είχε σίγουρα ένα μάτι για το ταλέντο.
Για να δημιουργήσετε το εκπληκτικό αμάξωμα της 350, η Lamborghini προσέλαβε τους σχεδιαστές στο Μιλάνο με βάση Carrozzeria Touring. Touring είχε ένα ιστορικό για τη στροφή από τα αγαπημένα πλήθος.
Όχι μόνο έκανε εικονική DB5 σχεδιασμό Touring της Aston Martin (δει εδώ στο James Bond τελειώματα) ...
... Η εταιρεία σχεδίασε επίσης πολλοί από τους φορείς για την πρώτη εμπορική επιτυχία της Ferrari, το 166.
Η Lamborghini που απαιτούνται για να σχεδιάσει και να κατασκευάσει μια μηχανή από το μηδέν στην εξουσία σπορ αυτοκίνητό του. Για να δημιουργήσετε τον κινητήρα, Lamborghini αξιοποιηθεί τις υπηρεσίες του πρώην επικεφαλής ανάπτυξης της Ferrari Giotto Bizzarrini.
Ενώ στη Ferrari, Bizzarrini επέβλεψε την ανάπτυξη τέτοιων θρυλικά αυτοκίνητα όπως η 250 GTO.
Η Bizzarrini σχεδιασμένη 3.5-λίτρων, V12 κινητήρα αποδείχθηκε ότι ήταν πάρα πολύ ισχυρό και πρόσφερε μηχανικούς μια μεγάλη πλατφόρμα για τη βελτίωση και την περαιτέρω ανάπτυξη.
Μέσα από τις δεκαετίες, η μηχανή Bizzarrini πήρε μεγαλύτερες, πιο ισχυρή, πιο εκλεπτυσμένη και πιο προηγμένη τεχνολογία.
Στην πραγματικότητα, Lamborghini απασχολούνται εκδόσεις του κινητήρα Bizzarrini σε όλη τη διαδρομή μέσω της Murcielago, η οποία σταμάτησε την παραγωγή το 2010.
Ως συνέχεια των κομψή, αλλά πολύ συμβατικά, αυτοκίνητα GT, Lamborghini πήγε τολμηρή με το Miura.
Συχνά θεωρείται ως το πρώτο αληθινό supercar, η Miura ονομάζεται μετά από την μακρά σειρά των ταύρων που εκτρέφονται από την Miura ράντσο στη Σεβίλλη της Ισπανίας.
Η Miura έκανε το ντεμπούτο της στο 1966 Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, και φουτουριστικές γραμμές του εξέπληξε το πάτωμα show. Το αυτοκίνητο χαρακτήρισε ένα επίπεδο styling το κοινό δεν είχε δει ποτέ πριν.
Το εξωτικό σχήμα αυτής που μαίνεται σαν ταύρος ήταν ακινητοποιήθηκαν από μαρτσέλλο γκαντίνι του εταιρεία σχεδιασμού Bertone. Αυτή θα είναι η πρώτη από μια σειρά εικονική αυτοκίνητα Gandini θα πήγαινε για να σχεδιάσουν για το Lamborghini.
Όπως GT αυτοκίνητα της εταιρίας, η Miura ήταν τροφοδοτείται από τον κινητήρα Bizzarrini V12. Αυτή τη φορά, ήταν τοποθετημένη στο μέσον του αυτοκινήτου, πίσω από τον οδηγό, σε αντίθεση με το πιο συμβατική διάταξη εμπρός τον κινητήρα.
Ακόμη και με τη δημοτικότητα της Miura, Lamborghini δεν μπορούσε να βρει τους οικονομικούς πόρους για να διατηρήσουν τον έλεγχο της εταιρείας αυτοκίνητο που φέρει το όνομά του. Το 1972, Lamborghini αναγκάστηκε να την πουλήσει την αυτοκινητοβιομηχανία σε μια ελβετική ομάδα.
Μετά Ferruccio αποχώρησε από την εταιρεία, ο Lamborghini άλλαξε χέρια πολλές φορές, ακόμα και καταλήξαμε σε καθεστώς πτώχευσης για αρκετά χρόνια πριν αγοραστεί από την Chrysler το 1987.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η εταιρεία κυκλοφόρησε αρκετά καλά έλαβε μοντέλα, όπως το Espada ...
... Η Jarama ...
.... Και το τετραθέσιο, μέσα του κινητήρα Urraco.
Το 1974, η Lamborghini χτύπησε βρωμιά αμοιβής με την Countach, του οποίου μέχρι αιωρούμενες πόρτες θα γίνει συνώνυμο με το εμπορικό σήμα. Το όνομα προέρχεται από μια ιταλική παροιμία, που χονδρικά μεταφράζεται είναι "Ιερά αγελάδα!" Πράγματι!
Για να δημιουργήσειτο Countach, ο Lamborghini πήγε πίσω με τον τύπο που έκανε το Miura μια κρίσιμη και τις πωλήσεις επιτυχία.
Ο κινητήρας είναι ένα μεγαλύτερο όπλο και πιο ισχυρή έκδοση του σχεδίου V12 Bizzarrini από χρόνια και ...
... Το πλαίσιο ήταν για άλλη μια φορά σχεδιάστηκε από Gandini.
Για την επόμενη δεκαετία και ένα μισό, η Countach θα επιτρέψει Lamborghini να ανταγωνίζονται head-to-head με Ferrari στο high-end εκθεσιακούς χώρους σε όλο τον κόσμο. Αλλά όταν ήρθε στον αγώνα για το διάστημα αφίσα εφηβικό υπνοδωμάτιο τοίχο, η Countach κέρδισε από ένα μίλι χώρα.
Στην πραγματικότητα, η Countach τελικά θα γίνει πιο προκατειλημμένες και άμεσα αναγνωρίσιμο μοντέλο Lamborghini, ακόμα και 40 χρόνια μετά το ντεμπούτο του.
Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1980, η Countach είχε αρχίσει να δείχνουν την ηλικία της και ...
... Με την εισαγωγή του 201 μίλι/ώρα Ferrari F40, μαζί με ...
... Της Porsche πρωτοποριακή 959 supercar. Κατέστη σαφές στην Lamborghini ότι η μάρκα ήταν ανάγκη από ένα νέο μοντέλο-ναυαρχίδα.
Το αποτέλεσμα ήταν το 202 μίλι/ώρα Lamborghini Diablo. Είναι το όνομά του από έναν ταύρο που αγωνίστηκαν μια ταυρομάχος στον αγώνα μαραθώνιο που κράτησε αρκετές ώρες το 1869.
Ερχόμενοι από την επιτυχία της Miura και Countach, Lamborghini επέστρεψε στην δοκιμασμένες και αληθινές για τον τύπο του.
Για άλλη μια φορά, η Lamborghini μετατραπεί σε μια αναβαθμισμένη έκδοση του V12 κινητήρα Bizzarrini για την πρόωση και την ...
AP
Είναι ενδιαφέρον ότι, η Chrysler δεν πωλήθηκε στην αρχική πρόταση Gandini και είπε τη δική σχεδιαστής της, ο Tom Gale, για να αγγίξει έως και το σχεδιασμό. Μετά το Diablo, Gale θα πήγαινε για να σχεδιάσει το σπερματικό του 1990 αμερικανικό supercar, το Viper Dodge.
Ο Gandini φέρεται να ήταν δυσαρεστημένος με τις τροποποιήσεις της Chrysler και τελικά κυκλοφόρησε του σχεδιασμού Diablo ως V16 CIZETA-Moroder.
Για τον Ferruccio Lamborghini, το Diablo θα είναι το τελευταίο μοντέλο που θα αντιμετωπίσετε πριν από το θάνατό του το 1993 στην ηλικία των 76.
Αν και Lamborghini γνώρισε μια σύντομη περίοδο της οικονομικής αναβίωσης υπό την κυριότητα της Chrysler, αυτό δεν κράτησε. Το 1993, η Chrysler πούλησε την εταιρεία σε μια ομάδα επενδυτών απο την Ινδονησία.
Το 1998, η ασιατική οικονομική κρίση ανάγκασε τους ιδιοκτήτες απο την Ινδονησία της εταιρείας να θέσει Lamborghini πίσω στην αγορά. μάρκας Audi Volkswagen Ομίλου πήδηξε στο ευκαιρία να αγοράσει την εταιρεία.
Αλλά πριν από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία πολυτελών θα μπορούσε να αγοράσει Lambo, ζήτησε την άδεια Audi Διευθύνων Σύμβουλος από το αφεντικό του Ομίλου VW Ferdinand Piech. Piech, απόγονος του ιδρυτή της Porsche Ferdinand Porsche, φέρεται να είπε ότι δεν θα μπορούσε να υποστηρίξει ανοιχτά την κίνηση, διότι θα διαταράξει την οικογένειά του.
Στα τέλη του 1998, η Audi αγόρασε Lamborghini για $ 111 εκατ. Το 2001, η Audi ιδιοκτησίας Lamborghini Murcielago κυκλοφόρησε το, διάδοχο του Diablo.
Η Murcielago είναι το όνομά του μετά από μια πάλη ταύρο που μαχαιρώθηκε από έναν ταυρομάχο 24 φορές και επέζησε.Προφανώς, ήταν ένα μήνυμα προς τους αντιπάλους της εταιρείας στο Maranello.
Για την Murcielago, Lambo σχεδίασε το εσωτερικό όργανο, υπό την επίβλεψη του Luc Donckerwolke. Αλλά η Bizzarrini V12 είναι πίσω για ένα ακόμα γύρο του καθήκοντος.
Στην πιο ισχυρή μορφή της παραγωγής της, το V12 Bizzarrini στην Murcielago LP 670-4 SuperVeloce παράγονται περισσότερα από 660 ίππους.
Το 2004, Lamborghini Gallardo πρόσθεσε το entry-level στο lineup. Το αυτοκίνητο θα γίνει το με εμπορική επιτυχία μοντέλο στην ιστορία της εταιρείας.
Η Gallardo, το όνομά του από μια ιστορική φυλή των ταύρων, τροφοδοτείται από έναν V10 κινητήρα αντί για ένα V12.
Το 2005, ο Stephan Winkelmann ανέλαβε την κορυφαία εργασία σε Lambo ως πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας. Το 2011, Lamborghini εισήγαγε το πρώτο all-νέο αυτοκίνητο της υπό διαχείριση Winkelmann του - την Aventador.
Η 12-κύλινδρο Aventador είναι η πρώτη ναυαρχίδα Lamborghini να μην φέρουν το V12 Bizzarrini.
Με 217 μίλια/ώρα Aventador είναι το όνομά του από έναν ταύρο που είχε εμπλακεί σε μια σκληρή μάχη με ταυρομάχος το 1993.
Το 2014, Lamborghini κυκλοφόρησε το νέο Ουρακάν - παρακολούθηση της εταιρείας με την άκρως επιτυχημένη Gallardo. Η εντυπωσιακή Ουρακάν το όνομά του από έναν ταύρο που πολέμησαν το 1879.
Όπως και η Gallardo, ο Huracan επίσης τροφοδοτείται από μια V10.
Λοιπόν, τι σχεδιάζεται για Lamborghini; Εκτός από την κατασκευή τρελός supercars και μοντέλα ειδικής έκδοσης, όπως η Veneno και ...
... Η Sesto Elemento ...
... η Lamborghini θα κατασκευάσει ένα νέο SUV που ονομάζεται "Urus."
Το Urus θα είναι η πρώτη off-roader Lamborghini από τότε που over-the-top LM002 από τη δεκαετία του 1980. Η Bizzarrini V12-powered ωμή είχε αρχικά σχεδιαστεί για να είναι είσοδος Lamborghini του σε μια στρατιωτική διαγωνισμό για την κατασκευή του διαδόχου του Jeep. Το Humvee κέρδισε αυτόν τον ανταγωνισμό.
Όσο για το Urus, το όνομά του από μια κτηνώδη πρόγονο του σύγχρονου ταύρο, θα μπει στην παραγωγή στα επόμενα δύο χρόνια.
Σήμερα, Lamborghini είναι ένα πολύ διαφορετικό θηρίο, σε σύγκριση με τον τυχάρπαστο αυτοκινητοβιομηχανία ήταν πριν από πέντε δεκαετίες.
Στην πραγματικότητα, η Lamborghini έχει τώρα την κληρονομιά και η γενεαλογία που δεν είχε πριν στα μάτια των συλλεκτών. Εδώ, ένα τρίο των Λάμπος καθίσει στο φημισμένο γκαράζ του Τζέι Λένο.
Τώρα οικονομικά σταθερή, Lamborghini είναι ελεύθερος να εξαπολύσει τρελός ακόμα supercool ιδιοφυΐα supercar της από τον κόσμο του αυτοκινήτου.
borghini
borghini- Κατηγορία AUTO-MOTO