ενημέρωση 1:50, 7 September, 2026

Τις πταίει;

Γράφει ο Νίκος Δήμου

Τώρα που – ας το ελπίσουμε – μπαίνουμε σε πιο ομαλά νερά, μήπως θα ήταν χρήσιμη μία αναδρομή και μία κατανομή ευθυνών; Κάνω ένα πρόχειρο σχεδίασμα.

Ευθύνη πρώτη (και πολύ γενική): Όλες οι πολιτικές μας ηγεσίες, μετά την μεταπολίτευση, που δεν κατόρθωσαν να στήσουν έναν σωστό, ορθολογικό και αποτελεσματικό κρατικό μηχανισμό. Κι όταν το προσπάθησαν («εκσυγχρονισμός» Σημίτη) έκαναν πίσω μπροστά στις πιέσεις και τις απειλές του πελατειακού και συνδικαλιστικού συστήματος. (Πόσες χιλιάδες φορές ακόμα θα αναστενάξουμε αναπολώντας την ασφαλιστική πρόταση Γιαννίτση;)

Ευθύνη δεύτερη: Η είσοδος στην Ευρωζώνη. Υπήρξα υποστηρικτής του Σημίτη – αλλά αυτό ήταν χοντρό λάθος. Η ελληνική οικονομία δεν ήταν έτοιμη για το Ευρώ. Παγιδεύτηκε. Δεν μπορούσε να διαχειριστεί ένα τόσο σκληρό νόμισμα. Ας αφήσουμε τον πειρασμό των φτηνών δανείων. (Όπως έγραψα σε ένα Γερμανικό μου βιβλίο: ήταν σαν να αμολάς ένα πεντάχρονο παιδί σε ζαχαροπλαστείο, χωρίς επιτήρηση).

Ευθύνη τρίτη: η διόγκωση του Δημόσιου Τομέα (σχεδόν διπλασιάστηκε) επί διακυβέρνησης Καραμανλή. Η κακοδιαχείριση των Ολυμπιακών Αγώνων και της Ολυμπιακής περιουσίας. Η αυξανόμενη έξαρση της διαφθοράς.

Ευθύνη τέταρτη: Η απόλυτη αδιαφορία των Ευρωπαϊκών μηχανισμών απέναντι στον υπερδανεισμό και την κακοδιαχείριση της Ελλάδας. Ήδη από το 2006 ήταν εμφανές ότι η χώρα είχε φορτωθεί τόσο χρέος, που θα ήταν αδύνατο να το ξεπληρώσει. Γιατί δεν επενέβη η Ευρωπαϊκή Τράπεζα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή – να πάρει μέτρα ή έστω να χτυπήσει καμπανάκι κινδύνου;

Ευθύνη πέμπτη: η μακάρια ανευθυνότητα του Γιώργου Παπανδρέου και της κυβέρνησής του τους πρώτους μήνες. Μοίραζε επιδόματα αλληλεγγύης και ακόμα ισχυριζόταν ότι «λεφτά υπάρχουν». Μόνο όταν πήγε στο Νταβός κατάλαβε ότι η χώρα είχε ήδη χρεοκοπήσει. Αν, αμέσως μετά την εκλογή του, είχε πάρει σκληρά μέτρα, ίσως το ναυάγιο να είχε αποφευχθεί.

Ευθύνη έκτη – συλλογική. Έβλεπα τις συγκεντρώσεις στο Σύνταγμα και σκεφτόμουν: πόσοι από αυτούς δεν είχαν ζητήσει ένα διορισμό, μία «εξυπηρέτηση», ένα δάνειο, ένα επίδομα, μία πρόωρη σύνταξη; Πόσοι δήλωναν τα πάντα στην εφορία; Πράγματα καθημερινά, εντελώς συνήθη – αλλά αθροιζόμενα όλα μαζί…

Ευθύνη έβδομη – προσωπική. Ημών των σχολιαζόντων. Δημοσιογράφων, δημοσιολόγων, διανοούμενων και βέβαια (πάνω από όλα) των πολιτικών. Πόσοι ανησύχησαν; Πόσοι προειδοποίησαν; Μόνον ο Σημίτης – ομιλία στη Βουλή το 2008.

Αφήνω την λίστα ανοιχτή για να προσθέσετε ό,τι σκεφθείτε…

Πηγή:protagon

  • Κατηγορία BLOGS
  • 0

Pediga, 70 χρόνια μετά την ισοπέδωση

Το ξεφούσκωμα του αντιισλαμικού κινήματος Pediga και η τρομοκρατική επίθεση στο Παρίσι δίνουν τον τόνο στη φετινή επέτειο από τον βομβαρδισμό που ισοπέδωσε τη Δρέσδη πριν από 70 χρόνια
 
 
Ενώ κάθε χρόνο η επέτειος γινόταν αφορμή για πορείες ακροδεξιών και νεοναζί και για μεγαλύτερες αντιφασιστικές αντιδιαδηλώσεις, φέτος γίνεται στον απόηχο των διαδηλώσεων του ξενοφοβικού Pegida, οι οποίες όμως πρόσφατα ξεφούσκωσαν. 

Το ξενοφοβικό κίνημα που γεννήθηκε στη Δρέσδη τον Οκτώβριο, έβγαζε χιλιάδες στους δρόμους με συνθήματα εναντίον της «ισλαμοποίησης της Δύσης», ενώ κινητοποίησε εναντίον του φορείς από ολόκληρο το πολιτικό φάσμα. 

Η υπόθεση του Pegida, που υποχώρησε μετά τις επιθέσεις στη γαλλική πρωτεύουσα δίνει αναγκαστικά τον τόνο στη φετινή επέτειο.
 
Την περασμένη Δευτέρα, το Pegida συγκέντρωσε μόλις 2.000 κόσμου, η δε ξεχωριστή «ανταγωνιστική» διαδήλωση της Έρτελ μάζεψε με δυσκολία 500 άτομα.

Σύμφωνα με τη Sueddeutsche Zeitung, αντιφασιστικές οργανώσεις είχαν αναστείλει τις αντιδιαδηλώσεις στο Pegida στην τελευταία συγκέντρωση για να συγκεντρώσουν δυνάμεις για «επιφυλακή» την ημέρα της επετείου.
 

Βομβαρδιζόταν επί 37 ώρες
 

Ο βομβαρδισμός της Δρέσδης ξεκίνησε στις 13 Φεβρουαρίου του 2015 και δεν σταμάτησε παρά μετά από 37 ώρες. Η πόλη, που μέχρι τότε είχε μείνει στο περιθώριο του πολέμου, βγήκε κατεστραμμένη.

Οι τελευταίες αξιόπιστες εκτιμήσεις ιστορικών τοποθετούν τον αριθμό των νεκρών κοντά στους 25.000. Η εκμετάλλευση του βομβαρδισμού ξεκίνησε ήδη την επόμενη μέρα από τη ναζιστική ηγεσία.

Mercedes-AMG GT3 2016: ραντεβού στη Γενεύη "για αγώνες"


 

Πιστή στις υποσχέσεις που είχε δώσει το Νοέμβριο του 2014, η γερμανική φίρμα δίνει το στίγμα της κορυφαίας αγωνιστικής έκδοσης του νέου της sportscar, δημοσιοποιώντας τα πρώτα σκίτσα και ανανεώνοντας το ραντεβού του με το κοινό για την επικείμενη ελβετική έκθεση. 

Η ΑΜG-GT3 θα αντικαταστήσει την SLS AMG GT3 υποκαθιστώντας την στις αγωνιστικές της υποχρεώσεις από τη σεζόν του 2016. Αυτό σημαίνει ότι οι προδιαγραφές της αγωνιστικής έκδοσης του γερμανικού sports car θα πρέπει να συμβαδίζουν με αυτές της FIA για τα GT3. 

Όπως προκύπτει από αυτήν την πρώτη… σκιαγράφηση του γερμανικού μοντέλου, η ΑΜG-GT3 θα έχει μεγαλύτερο πλάτος, πιο διογκωμένους θόλους, περισσότερες εισαγωγές αέρα και μια μεγάλη αεροτομή η οποία θα εξασφαλίζει την απαραίτητη κάθετη δύναμη στον πίσω άξονα, κρατώντας την «καρφωμένη» στην άσφαλτο ανεξαρτήτως ταχύτητας. 

Προς το παρόν δεν έχουν δημοσιοποιηθεί τεχνικά χαρακτηριστικά για την πιο ακραία έκφανση της AMG-GT ωστόσο, η πρώτη της εμφάνιση στη Γενεύη, αν και δεν θα είναι η τελική, αναμένεται να προσφέρει ορισμένα στοιχεία για τις εξεζητημένες προδιαγραφές της.

Εξάλλου όπως έχουν ανακοινώσει ήδη οι Γερμανοί, μετά την ελβετική έκθεση η AMG-GT3 θα εξακολουθήσει τις «εξαντλητικές δοκιμές εξέλιξης», προκειμένου να είναι απολύτως έτοιμη να αναλάβει αγωνιστικές υποχρεώσεις από το 2016

  • Κατηγορία AUTO-MOTO
  • 0

Φθορίζουσα βαφή για αυτοκίνητα που φέγγουν στο σκοτάδι

Τόκιο
Μέχρι σήμερα ο μόνος τρόπος για να «λάμπει» ένα όχημα στον δρόμο τη νύχτα, ήταν ανάβοντας τα φώτα του. Ερευνητές από τα εργαστήρια της Nissan στην Ιαπωνία, δοκιμάζουν μια νέα τεχνολογία που θα μπορούσε να οδηγήσει σε… φθορίζοντα αυτοκίνητα.

Ο λόγος για μια βαφή η οποία απορροφά την υπεριώδη ακτινοβολία του ήλιου κατά τη διάρκεια της μέρας και την αποβάλλει κατά τη διάρκεια της νύχτας. Η φθορίζουσα βαφή, γνωστή και ως Starpath, αναπτύχθηκε από τον βρετανό Χάμις Σκοτ, από το Σάρει, ιδρυτή της εταιρείας Pro-Teq Surfacing. Περιέχει μια ειδική «συνταγή» από σπάνιες οργανικές ουσίες και έχει ήδη εφαρμοστεί δοκιμαστικά σε μονοπάτια και σοκάκια του Κέιμπριτζ, σηματοδοτώντας τους ποδηλατοδρόμους.

H βαφή Starpath, έχει εφαρμοστεί δοκιμαστικά σε «αστερόφωτα» μονοπάτια του Κέιμπριτζ

Eπανάσταση στο σκοτάδι

Σύμφωνα με τους ειδικούς της Nissan, που δοκιμάζουν τη βαφή στο μοντέλο Leaf, η διάρκεια ζωής της αγγίζει περίπου τις 8-10 ώρες μετά τη δύση του ήλιου. Οι ίδιοι εκτιμούν ότι η βαφή δεν θα «ντύνει» τα μοντέλα της, αλλά θα αποτελεί προϊόν ειδικής παραγγελίας λόγω της ειδικής επεξεργασίας που απαιτεί. Θεωρούν ακόμα ότι η φθορίζουσα ιδιότητα της αδιάβροχης βαφής θα μπορούσε να έχει διάρκεια ζωής 25 ετών.

Η φθορίζουσα βαφή εφαρμόζεται σε τρεις στρώσεις οι οποίες περιέχουν πολυουρεθάνη και πολυασπαρτικό (στην τελευταία στρώση). Σύμφωνα με την Pro-Teq Surfacing, η βαφή μπορεί να εφαρμοστεί επιτυχώς σε οποιαδήποτε επιφάνεια, μεταξύ των οποίων η άσφαλτος, το τσιμέντο και το ξύλο.

Δεν αποκλείεται στο μέλλον, η ευρύτερη χρήση της φθορίζουσας βαφής να φτάσει σε σημείο να αντικαταστήσει τον φωτισμό των δρόμων. Η Pro-Teq Surfacing συμπληρώνει, ότι η βαφή προσαρμόζει τα επίπεδα φθορισμού της ανάλογα με τον φωτισμό του περιβάλλοντος. Κάτι τέτοιο σημαίνει ότι αν π.χ. δεν επικρατούν συνθήκες απόλυτου σκότους, ρυθμίζει ανάλογα τα επίπεδα της φωτεινότητας ώστε να μην δαπανάται πολύτιμη ενέργεια.

Έρχεται το… NASSAN

Πέρα από τα «φωτεινά» πειράματά της, η Nissan φαίνεται ότι στρέφεται στα αυτόνομα οχήματα. Ενώνοντας τις δυνάμεις της με την NASA και συγκεκριμένα με το Κέντρο Έρευνας Ames, για την ανάπτυξη αυτόνομων οχημάτων με δρομολόγια στον… Άρη, με βάση την τεχνολογία του Leaf.

Η πενταετής συνεργασία τους, θα μπορούσε επιπλέον να οδηγήσει σε μια νέα γενιά αυτόνομων «γήινων» οχημάτων που θα κινούνται στον «αυτόματο πιλότο». Ο ιαπωνικός κολοσσός στοχεύει στη διάθεση των πρώτων αυτόνομων οχημάτων, που δεν θα απαιτούν οδηγό, στην αγορά μέχρι το 2020. Ωστόσο, πέρα των τεχνολογικών και των τεχνικών προκλήσεων, για την ώρα η συγκεκριμένη κατηγορία οχημάτων αντιμετωπίζει μια σειρά από προκλήσεις που σχετίζονται με την ασφάλεια στους δημόσιους δρόμους.