Ποιος θα σώσει τη Maserati;
Για την ώρα υπάρχουν τρία καλά νέα. Το πρώτο, ότι η Μaserati δεν πωλείται. Το δεύτερο, ότι θέλει να επαναφέρει το χειροκίνητο κιβώτιο για να ικανοποιήσει (και) παραδοσιακούς πελάτες. Το τρίτο, ότι σκέφτεται ακόμα και για έναν V8 κινητήρα. Υπάρχει όμως και ένα κακό. Λεπτομέρειες εντός
Η επικαιρότητα λέει ότι, σύμφωνα με το Bloomberg, ο διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Stellantis, Αντόνιο Φιλόζα, δήλωσε πως εξετάζονται δύο πιθανοί συνεργάτες, οι οποίοι θα μπορούσαν να εισφέρουν τεχνογνωσία και νέες δυνατότητες για την επόμενη μέρα της Maserati. Οι συζητήσεις γίνονται τη στιγμή που ο Φιλόζα καλείται να καθησυχάσει τις ανησυχίες των εμπλεκόμενων φορέων σχετικά με το μακροπρόθεσμο βιομηχανικό πλάνο της Stellantis στην Ιταλία, αλλά και την ολοένα αυξανόμενη δικτύωσή της με κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Απαντώντας σε ερωτήσεις για τη Maserati και το εργοστάσιο του Κασίνο, όπου κατασκευάζονται μοντέλα της Maserati και της Alfa Romeo, ο Φιλόζα υπογράμμισε:
«Είμαστε σε διαβουλεύσεις με δύο ισχυρούς συμμάχους που μπορούν να φέρουν στο τραπέζι τεχνολογίες και μια σειρά από εξαιρετικές ιδέες. Αυτό που αποφασίζουμε τώρα είναι με ποιον από τους δύο θα συμπορευτούμε στο μέλλον». Ο ίδιος ξεκαθάρισε ότι η Stellantis δεν έχει καμία πρόθεση να βγάλει στο σφυρί τη Maserati ή τις εγκαταστάσεις του Κασίνο. «Η Maserati προφανώς και δεν πωλείται, όπως ακριβώς δεν πωλείται και το Κασίνο», δήλωσε χαρακτηριστικά.
Η Maserati είναι υπερήφανη -και δικαίως- για τον V6 Nettuno κινητήρα της. Ωστόσο, δήλωσε πως σκέφτεται σοβαρά να παρουσιάσει και έναν V8 (Stellantis)
Ταυτόχρονα, η Maserati παίρνει μια απόφαση που μοιάζει με ρομαντική ανταρσία σε μια εποχή με εξελιγμένα αυτόματα κιβώτια. Συγκεκριμένα, επιβεβαίωσε την πρόθεσή της να εξοπλίσει ένα μελλοντικό, εξαιρετικά περιορισμένης παραγωγής supercar, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η είδηση έπεσε σαν κεραυνός εν αιθρία στους κύκλους των ρομαντικών φίλων της μάρκας. Οπως κυκλοφορεί στους μιντιακούς κύκλους, η ζήτηση από τους συλλέκτες είναι ξεκάθαρη: «Σχεδόν το 50% των πελατών μας απαιτούν χειροκίνητο κιβώτιο και κινητήρα εσωτερικής καύσης», δήλωσε επικεφαλής σχετικού τμήματος της εταιρείας.
Οι πληροφορίες λένε ότι θα πρόκειται για ένα few-off μοντέλο, το οποίο πιθανότατα θα αναπτυχθεί πάνω στην πλατφόρμα της GranTurismo, σε άμεση συνεργασία με την Alfa Romeo, ακολουθώντας δηλαδή το παράδειγμα της Alfa Romeo 33 Stradale που μοιράζεται τα σωθικά της με την MC20. Για την Ιστορία, η Maserati έχει να προσφέρει χειροκίνητο κιβώτιο σε αυτοκίνητό της σχεδόν δύο δεκαετίες (από την εποχή της Coupe/4200 GT με τον V8 της Ferrari), ενώ για να βρει κανείς κεντρομήχανο και χειροκίνητο μοντέλο με το σήμα της τρίαινας πρέπει να ανατρέξει στην ιστορική Bora της δεκαετίας του ’70.
Ο 52χρονος CEO της Stellantis, Αντόνιο Φιλόζα, έχει να επιλύσει σοβαρά θέματα σχετικά με την επόμενη ημέρα της μάρκας (Stellantis)
Δεν είναι πάντως όλα ρόδινα. Εχοντας συμπληρώσει μόλις 12 μήνες στο τιμόνι της εταιρείας, ο 52χρονος διευθύνων σύμβουλος επιχειρεί να μετριάσει τους φόβους των άμεσα ενδιαφερομένων μερών, συμπεριλαμβανομένης της κυβέρνησης της Ιταλίας.
Οι ανησυχίες αυτές πηγάζουν από την πρόθεση της Stellantis να διοχετεύσει το μεγαλύτερο κομμάτι των προσεχών κεφαλαίων της σε αγορές εκτός Ευρώπης. Παράλληλα, το γεγονός ότι η Stellantis έχει προχωρήσει σε πληθώρα συμφωνιών με κατασκευαστές από την Κίνα (βλ. Leapmotor, Dongfeng κ.λπ.), έχει θορυβήσει έντονα τόσο τον πολιτικό κόσμο όσο και τα εργατικά σωματεία. Και κάπως έτσι το στόρι της πολυπαθούς Maserati συνεχίζεται.