CEO της Audi - «Ούτε πάνω από το πτώμα μου»
Τάδε έφη ο επικεφαλής της γερμανικής εταιρείας όταν είπε ότι η ιδέα για μία μεγάλη πίσω αεροτομή στο νέο υπεραυτοκίνητο, το Nuvolari, δεν θα περνούσε «με την καμία»
Τετρακόσιες πέντε ημέρες. Μόλις τόσες χρειάστηκαν, από το πρώτο σκετς μέχρι την υλοποίηση, για το νέο υπεραυτοκίνητο της Audi. Μάλιστα, αυτές τις μέρες «ανέβηκε» και ένα βίντεο με το χρονολόγιο της διαδρομής του – υπάρχει στο τέλος του κειμένου. Οι χρόνοι από την αρχική σύλληψη μέχρι «σάρκα» και μέταλλο έχουν μειωθεί σημαντικά στη σημερινή αυτοκίνηση, έστω κι αν υπάρχει σύνδεση του Nuvolari με το Lamborghini Temerario που προφανώς επιταχύνει τις όποιες διαδικασίες.
Περίπου, λοιπόν, δύο χρόνια μετά το τέλος του R8, του supercar της Audi, το Nuvolari έκανε την πρεμιέρα του, αποτελεί το ισχυρότερο και ταχύτερο Audi παραγωγής που έχει βγει ποτέ και εκφράζει τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της εταιρείας. Κοινώς, οι επόμενες φουρνιές με τoυς «τέσσερις κύκλους», τα καθημερινά Audi που θα βλέπουμε δεξιά και αριστερά, θα είναι επηρεασμένα από αυτό.
Όσον αφορά την αεροτομή που λέγαμε, ο CEO ήταν κατηγορηματικός: το υβριδικό supercar δεν γινόταν να κουβαλάει στην πλάτη του μια ογκώδη αεροτομή που να εξέχει, καθώς κάτι τέτοιο θα κατέστρεφε τις ρέουσες, κομψές γραμμές του. Η Audi θεωρεί ότι ένα τέτοιο στοιχείο θα ήταν υπερβολικά παρεμβατικό και δεν θα τάραιζε αισθητικά σε αυτό που όφειλε να είναι ένας αυθεντικός «gentleman racer», όπως χαρακτηριστικά τονίστηκε.
Αυτό, φυσικά, δεν σημαίνει πως το Nuvolari απαρνείται πλήρως την πίσω αεροτομή. Στις υψηλές ταχύτητες θα το ‘παιρνε ο διάολος και θα το σήκωνε. Δύσκολο το αεροδυναμικό task και σαν τη Ferrari, να με συμπαθάτε, αλλά κανείς.
Το Nuvolari είναι το ισχυρότερο Audi παραγωγής. Έβερ
Το Nuvolari, λοιπόν, επιστρατεύει ένα ενεργό σπόιλερ, το οποίο μπορεί να παραμένει κλειστό και απόλυτα ευθυγραμμισμένο με το αμάξωμα, ελαχιστοποιώντας την αεροδυναμική αντίσταση και βελτιώνοντας την κατανάλωση καυσίμου.
Επιπλέον, οι μηχανικοί της Audi σχεδίασαν μια λειτουργία χαμηλής κάθετης δύναμης (low-downforce mode) για τις ευθείες, ξεκλειδώνοντας υψηλότερες ταχύτητες και εξασφαλίζοντας ανώτερη σταθερότητα. Στην αντίθετη συνθήκη, την ώρα που ο οδηγός φρενάρει ή «βουτάει» στις στροφές, η αεροτομή του Nuvolari μεταβαίνει ακαριαία σε λειτουργία υψηλής κάθετης δύναμης (high-downforce mode), κρατώντας το αυτοκίνητο «κολλημένο» στο δρόμο.
Περισσότεροι από 1.000 ίπποι, έτοιμοι να ξαμολυθούν. Προφανώς μόνο σε πίστα και δη μεγάλη. Δεν είναι για Μέγαρα…
Για τη μέγιστη εμπειρία, υπάρχει επίσης ένα κουμπί ενσωματωμένο στο τιμόνι για τη χειροκίνητη ενεργοποίηση ενός συστήματος μείωσης της αεροδυναμικής αντίστασης (DRS), εμπνευσμένου απευθείας από τη Formula 1.
Σκοπός του είναι να βοηθήσει το αυτοκόνητο να πιάσει ακόμα μεγαλύτερες ταχύτητες, με την Audi να δηλώνει πως το Nuvolari μπορεί να ξεπεράσει τα 350 χλμ/ώ. – επίδοση που το καθιστά επίσημα το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στην ιστορία της εταιρείας. Και μετά βάστα να δούμε πού θα τα πιάσει με κάμερες και τα συμπαραμαρτούντα. Α, ναι. Είπαμε να βάλουμε και το βίντεο.
Τετρακόσιες πέντε ημέρες. Μπορεί και νύχτες.