Η Aston Martin DBX GT με μαλακή οδήγηση κάνει πρεμιέρα στην έκθεση Q του Λονδίνου

Η Aston Martin δίνει στο DBX των 717 ίππων μια πιο μαλακή πλευρά με το νέο GT

Η Aston Martin πρόσθεσε μια δεύτερη προσωπικότητα στο ταχύτερο SUV της . Το νέο DBX GT φτάνει παράλληλα με το πιο εμφανώς επικεντρωμένο στις επιδόσεις DBX S, σηματοδοτώντας μια νέα στρατηγική διπλού μοντέλου που αποκαλύφθηκε στα εγκαίνια του εκθεσιακού χώρου Q London της Aston Martin στην πλατεία Berkeley. Το GT χρησιμοποιεί ουσιαστικά το ίδιο μηχανικό πακέτο με το S, ενώ παράλληλα προσαρμόζει την εμπειρία γύρω από την άνεση, τον μειωμένο θόρυβο της καμπίνας και ένα πιο συγκρατημένο εξωτερικό. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός 4λιτρος twin-turbo V8 κινητήρας που αποδίδει 717 ίππους, αρκετούς για να στείλει το μεγάλο SUV από 0 στα 100 χλμ/ώρα σε 3,1 δευτερόλεπτα και στα 310 χλμ/ώρα.

Τονίζοντας την αλλαγή στη στρατηγική της πλατφόρμας κατά τα εγκαίνια του Q στο Λονδίνο, η Aston Martin εξήγησε στο designboom: « Το S ήταν μέρος μιας συνειδητής προσπάθειας να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο σε έναν ακόμη πιο δυναμικό χώρο, γνωρίζοντας ότι στη συνέχεια συμπληρώσαμε με την εισαγωγή του GT. Το να έχουμε δύο οχήματα για πρώτη φορά είναι λίγο γιν και γιανγκ, αν θέλετε, επιτρέποντάς μας να αξιοποιήσουμε πλήρως το εύρος ζώνης της πλατφόρμας » .

Το ενδιαφέρον είναι τι έχει κάνει η Aston Martin γύρω από αυτόν τον κινητήρα. Η GT διατηρεί την ταχύτητα, τα φρένα από ανθρακονήματα και την ταχύτερη σχέση διεύθυνσης του DBX S, και στη συνέχεια αλλάζει το ποσοστό όλης αυτής της δραστηριότητας που φτάνει στους επιβάτες.

Η βαθμονόμηση της ανάρτησης έχει αναθεωρηθεί, συμπεριλαμβανομένων νέων εσωτερικών βαλβίδων αποσβεστήρα που αναπτύχθηκαν με την Bilstein και χρησιμοποιούν οδούς εξαέρωσης λαδιού χαμηλής ταχύτητας σχεδιασμένες να απορροφούν τις μικρές, γρήγορες κινήσεις που παράγονται από το τραχύ οδόστρωμα και τις λωρίδες θορύβου πριν περάσουν μέσα από την καμπίνα. Οι στάνταρ ζάντες έχουν νέο σχεδιασμό 22 ιντσών αντί για την διαθέσιμη διάταξη 23 ιντσών, σε συνδυασμό με ελαστικά παντός καιρού που έχουν επιλεγεί εν μέρει για την ποιότητα οδήγησης και τον θόρυβο του δρόμου.

εικόνες © Άστον Μάρτιν

Το DBX μειώνει την οπτική του επιθετικότητα

Η διαφορά ξεκινά από το μπροστινό μέρος, καθώς η ομάδα της Aston Martin έχει αντικαταστήσει μερικές από τις πιο σκληρές λεπτομέρειες του DBX με μια μεταλλική μάσκα με διπλά πτερύγια που εκτείνεται οπτικά προς τους εξωτερικούς αεραγωγούς και τα φώτα ημέρας, αφαιρώντας τις προεκτάσεις splitter και τα πλευρικά επίπεδα που υπάρχουν στο πιο επιθετικό μοντέλο. Στο άνοιγμα της Barkeley Square, το αυτοκίνητο παρουσιάζει μια νέα βαφή Volans Black — η οποία μετατοπίζει τις λεπτές μωβ αποχρώσεις στο άμεσο φως σε βαθύ μαύρο τις συννεφιασμένες ημέρες — τα κάτω τμήματα του μπροστινού προφυλακτήρα, τα πλαϊνά μαρσπιέ και ο πίσω διαχύτης είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος, ενώ ένα μεταλλικό πλευρικό φιλμ δύο τεμαχίων συνδυάζει γυαλισμένες και σατινέ επιφάνειες σε ένα διμεταλλικό φινίρισμα. Ένα σετ τετραπλών απολήξεων εξάτμισης αναπροσανατολισμένες κάθετα — εμπνευσμένες από τον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό — ολοκληρώνει το πίσω μέρος.

Πρόκειται για μια διακριτική μετατόπιση της έμφασης για ένα αυτοκίνητο που εξακολουθεί να διατηρεί τις αναλογίες ενός SUV υψηλών επιδόσεων. Οι στάνταρ σφυρήλατες ζάντες 22 ιντσών αφήνουν λίγο περισσότερο ορατό το ελαστικό γύρω από τη ζάντα, και τα κάτω τμήματα στο χρώμα του αμαξώματος μειώνουν μέρος της αντίθεσης που συνήθως χρησιμοποιείται για να κάνουν τα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων να φαίνονται χαμηλότερα και πιο κομψά.

Το GT περιγράφεται ως μια πιο διακριτική ερμηνεία του DBX, με την απόλυτη απόδοσή του να υποχωρεί οπτικά, ακόμη και καθώς τα υποκείμενα μηχανικά μέρη παραμένουν κοντά στο DBX S. Όπως σημειώθηκε κατά τη διάρκεια της παρουσίασης: « Αυτό που προσπαθήσαμε να κάνουμε είναι να περιορίσουμε τις αλλαγές σχεδιασμού στη σιλουέτα του οχήματος. Είναι μια πιο σφιχτή, πιο κομψή, πιο χαρισματική εμφάνιση αντί για τον ελαφρώς πιο εμφανή χαρακτήρα του S ».

περισσότερη προσοχή δίνεται στους ανθρώπους μέσα

Ένα μεγαλύτερο μέρος της περιποίησης GT συμβαίνει εκεί που οι αλλαγές είναι πιο εύκολα αισθητές. Η Aston Martin έχει επανασχεδιάσει τα μπροστινά και πίσω καθίσματα με επιπλέον μαξιλάρια και αναδιαμορφωμένα μαξιλάρια, προσθέτοντας ένα στρώμα αφρού μνήμης 10 mm στη βάση του καθίσματος για να ενισχύσει την αρχική απαλότητα. Το πίσω κάθισμα αποκτά επίσης μια προαιρετική αναβάθμιση που διαθέτει δύο πιο βαθιά σμιλεμένες εξωτερικές θέσεις καθισμάτων με ψηλότερα προσκέφαλα και καμπυλωτή στήριξη ώμων, διατηρώντας παράλληλα χώρο για έναν πέμπτο επιβάτη στο κέντρο. Μια πανοραμική γυάλινη οροφή είναι στάνταρ.

Υπάρχει άφθονη εργασία στην ταπετσαρία. Η Aston Martin λέει ότι κάθε μπροστινό κάθισμα χρησιμοποιεί 691 μέτρα σπειρώματος και 3.297 διατρήσεις, απαιτώντας περισσότερες από τεσσεράμισι ώρες εργασίας, ενώ ένα προαιρετικό τρίχρωμο εσωτερικό με κέντημα προσκέφαλου με «λουρί ρολογιού» ​​απαιτεί έως και εννέα ώρες ανά κάθισμα. Το ημι-ανιλινικό δέρμα και η μοκέτα με χοντρό πέλος 2.000 g/m2 συνδυάζονται με πρόσθετη ηχομόνωση στις πόρτες, τους θόλους των τροχών και τον χώρο αποσκευών, μαζί με ακουστικά πλαστικοποιημένα πίσω πλευρικά κρύσταλλα. Οι μηχανικοί μείωσαν επίσης το μέγεθος των οπών της δομής του αμαξώματος κατά 25% για να περιορίσουν τις ηχητικές διαδρομές που εισέρχονται στην καμπίνα.

Η εταιρεία αναφέρει βελτίωση 13% στον Δείκτη Αρθρώσεως, μια μέτρηση που αφορά το πόσο εύκολα οι επιβάτες μπορούν να κατανοήσουν μια συνομιλία ενώ το όχημα κινείται.

Οι 717 ίπποι παραμένουν στο παρασκήνιο μέχρι να τις ζητήσεις

Ο 4λιτρος V8 κινητήρας χρησιμοποιεί τεχνολογία υπερσυμπιεστή που μοιράζεται με την Valhalla, τοποθετημένη στο κέντρο, της Aston Martin και παράγει 664 lb-ft ροπής. Το αυτόματο κιβώτιο εννέα ταχυτήτων έχει αναθεωρηθεί για ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων, ενώ η χαρτογράφηση του γκαζιού έχει ρυθμιστεί ώστε να διευκολύνεται ο έλεγχος των μικρότερων κουμπιών στο πεντάλ.

Οι μηχανικοί πρόσθεσαν επίσης μια πιο άκαμπτη βάση κιβωτίου ταχυτήτων και αμορτισέρ μεταξύ του αμαξώματος και του πίσω υποπλαισίου, με στόχο τη μείωση της κίνησης μέσω μεγαλύτερων προσκρούσεων και συμπιέσεων, ώστε τα ενεργά αμορτισέρ να μπορούν να λειτουργούν με μέγιστη απόδοση.

Ακόμα και η εξάτμιση έχει επαναρυθμιστεί γύρω από αυτήν την ιδέα. Η ροή βενζίνης αναμειγνύεται δύο φορές μέσα στον πίσω σιγαστήρα για να αφαιρεθούν κάποιες πιο σκληρές μεταλλικές συχνότητες, με τη λειτουργία GT να διατηρεί τον ήχο υποτονικό και τις λειτουργίες Sport να ανοίγουν τον δρόμο όταν ο οδηγός θέλει να εμφανιστεί ο V8. Οι πρώτες παραδόσεις της Aston Martin DBX GT έχουν προγραμματιστεί για το τέταρτο τρίμηνο του 2026. 

Συνοψίζοντας τη διπλή ταυτότητα του οχήματος στην Q London, η ομάδα τόνισε: « Αυτό δεν υποβαθμίζει με κανέναν τρόπο την απόδοση. Η όλη υπόσχεση αυτού του οχήματος είναι η αυξημένη πολυτέλεια, αλλά υπάρχει αυτή η επιθυμία από κάτω σε περίπτωση που επιλέξετε να το χρησιμοποιήσετε».

https://static.designboom.com/wp-content/uploads/2026/09/aston-martin-DBX-GT-designboom-05-768x512.jpg 768w" style="box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px; font: inherit; scrollbar-width: thin; scrollbar-color: rgb(175, 175, 175) transparent; display: block; max-inline-size: 100%; block-size: auto; contain-intrinsic-size: 3000px 1500px; width: 818px;">