ενημέρωση 5:02, 29 March, 2024

Αποστολή στη Γαλλία: Renault Twingo 2015 (VIDEO)

Οδηγούμε τη ρηξικέλευθη τρίτη γενιά του γαλλικού mini στις όχθες του Λίγηρα.

 
 
Αποστολή στη Γαλλία: Renault Twingo 2015 (VIDEO)
 
 

Είτε ήταν χωροταξικός, όπως στην πρώτη γενιά του Renault Twingo πριν από 21 χρόνια, είτε τώρα στην τρίτη γενιά του μηχανικός, ο πειραματισμός φαίνεται να συνοδεύει ολόκληρο τον βίο του γαλλικού mini. Στη γαλλική Ναντ και στις όχθες του Λίγηρα θα επιχειρούσαμε να διαπιστώσουμε πόσο αλλιώτικο είναι στο δρόμο και στην αίσθηση ένα μικρό τετραθέσιο αυτοκίνητο πόλης με τον κινητήρα και την κίνηση πίσω.

 

Η Renault ερεύνησε και διαπίστωσε ότι στις τωρινές μέρες της αυτοκίνησης και των αναγκών η τοποθέτηση του κινητήρα κάτω από το πορτ-μπαγκάζ και η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς προσέφερε τέτοια οφέλη που δικαιολογούσαν την επένδυση 450 εκατομμυρίων Ευρώ. Το ίδιο έκρινε και η Daimler, και η μηχανική σπουδή εξελίχθηκε από κοινού από τη γαλλική και τη γερμανική εταιρεία - καθώς η τελευταία θα την εφαρμόσει στο νέο smart forfour.

Ένα εντυπωσιακό όφελος από τη μεταφορά του κινητήρα πίσω είναι η ευελιξία του Twingo στην πόλη, καθώς τώρα ελλείψει κινητήρα οι τροχοί μπορούν να στρίβουν σε γωνία 45 μοιρών - επιτυγχάνοντας έναν πρωτόγνωρα μικρής ακτίνας κύκλο στροφής. Σε αυτό βοηθούν και οι μικροί πρόβολοι και το σχεδόν κάθετο ρύγχος του Twingo.

Το τελευταίο δεν βοηθά, πάντως, την αεροδυναμική. Η τοποθέτηση του κινητήρα πίσω και η αύξηση του ύψους από το έδαφος είναι αλήθεια ότι έκαναν το Twingo λίγο ασταθές στους πλευρικούς ανέμους, ειδικά στον αυτοκίνητο και ειδικά σε μια μέρα που φυσάει - αλλά η Renault υποστηρίζει ότι έχει προβλέψει το πρόβλημα, με ειδική παράμετρο του ESP.

Κατά τα άλλα, όμως, η οδηγική του αίσθηση είναι τυπική της γαλλικής επιτυχίας στον τομέα της οδηγικής συμπεριφοράς. Ένας χρυσός συμβιβασμός άνεσης και στιβαρού πατήματος, χωρίς αυτό που θα περίμενε κανείς από ένα μικρό αυτοκίνητο με τον κινητήρα πίσω: την ελάφρυνση του εμπρός μέρους και την υποστροφή. Οι Γάλλοι μας εξήγησαν ότι πέτυχαν, εκτός των άλλων π.χ. με την προέκταση προς τα μπροστά του ταμπλό, την κατανομή βάρους 55 πίσω - 45 εμπρός. Και με τους δύο εμπρός επιβάτες, η κατανομή αυτή αγγίζει το 50-50.

Το καπό δεν προσφέρει αποθηκευτικό χώρο και ανοίγει κατά το ήμισυ, με διακόπτες που βρίσκονται πίσω από τη γρίλια. Κάτω από αυτό βρίσκονται τα δοχεία των υγρών του αυτοκινήτου και τίποτα περισσότερο. Συνεπώς, ο χώρος που απομένει για τις αποσκευές βρίσκεται μόνο πίσω, θερμομονωμένος από τον κινητήρα. Ο χώρος είναι 188 λίτρα όταν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων βρίσκονται σε κανονική θέση και 219 λίτρα όταν βρίσκονται σε όρθια θέση.

Στην τελευταία περίπτωση ο χώρος για τους πίσω επιβάτες γίνεται λίγο πιο στενό. Γενικώς ο χώρος για τους πίσω επιβάτες δεν είναι άπλετος για τα πόδια τους, αλλά είναι εντάξει για τους ώμους και τα κεφάλια τους. Με την πτώση των πίσω καθισμάτων ο χώρος αποσκευών αυξάνει στα 980 λίτρα και με την πτώση και του καθίσματος του συνοδηγού, χωρά αντικείμενα μήκους σχεδόν 2,30 μέτρων. Το Twingo έχει μήκος 3,595 μέτρα, πλάτος 1,646 μ., ύψος 1,554 μ. και μεταξόνιο 2,492 μέτρα.

Κάτω από το πορτ-μπαγκάζ, υπάρχει η δυνατότητα επιλογής δύο κινητήρων βενζίνης. Του γνωστού, αλλά κατά 50% τροποποιημένου υπετροφοδοτούμενου TCe 898 κ.εκ. και 90 ίππων και του ολοκαίνουριου ατμοσφαιρικού SCe 1.000 κυβικών και 70 ίππων. Και οι δύο συνοδεύονται, προς το παρόν, με το ίδιο μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων.

Ο πρώτος έχει μέση (εργοστασιακή) κατανάλωση 4,3 λίτρων / 100 χλμ. και ο δεύτερος 4,5 λίτρων. Με το προαιρετικό σύστημα Start/Stop, ο χιλιάρης πέφτει σε εκπομπή CO2 κάτω από τα εκατό γραμμάρια (95 γραμ./χιλιόμετρο), όπως συμβαίνει και με τον Turbo (99 γραμ.), που σημαίνει ότι και οι δύο εξαιρούνται των τελών κυκλοφορίας.

Με βάση τα μόλις 864 κιλά του Twingo με τον κινητήρα SCe και τα μόλις 943 κιλά με τον TCe, και οι δύο κινητήρες καλύπτουν αρκετά καλά τις ανάγκες της κίνησης στην πόλη - δίνουν σχεδόν πάντα την αίσθηση της ζωντάνιας. Φυσικά, με τον Turbo οι επιδόσεις είναι καλύτερες και το ταξίδι μπορεί να γίνει πιο ξεκούραστο, καθώς είναι αισθητό (και φυσιολογικό) πόσο υπερισχύει σε ροπή στις μέσες στροφές.

Το νέο Renault Twingo θα ξεκινήσει να διατίθεται στην ελληνική αγορά στις αρχές του Οκτωβρίου. Οι τιμές του δεν είναι ακόμα γνωστές, όμως φαίνεται αρκετά πιθανό η βασική έκδοση με τον κινητήρα SCe 70 να κοστίσει κάτω από δέκα χιλιάδες Ευρώ.

Την πλήρη ανάλυση για το νέο γαλλικό mini, καθώς και για τις ρηξικέλευθες μηχανικές του επιλογές, μπορείτε να διαβάσετε στο «Car and Driver» Οκτωβρίου (4/10, μαζί με το «Έθνος).

 

Πολυμέσα

Τελευταία τροποποίηση στιςΚυριακή, 05 Οκτωβρίου 2014 11:18

Προσθήκη σχολίου

Βεβαιωθείτε ότι εισάγετε τις (*) απαιτούμενες πληροφορίες, όπου ενδείκνυται. Ο κώδικας HTML δεν επιτρέπεται.