συνέντευξη - Ο παγκόσμιος πρωταθλητής της F1, jenson button

Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής της F1, Jenson Button, αναβιώνει το αγωνιστικό αυτοκίνητο Lotus Type 62 του 1969 . Ωστόσο, όπως λέει στη συνέντευξή μας στο designboom , αυτό δεν ήταν το μόνο κομμάτι της καριέρας του που επανέφερε στη ζωή. Ανέστησε επίσης τη Radford Motors με τους συνιδρυτές του Ant Anstead και Roger Behle, και οι τρεις τους υποσχέθηκαν ότι η μάρκα θα κατασκευάσει ειδικά οχήματα προσαρμοσμένα σε κάθε οδηγό. Το εκσυγχρονισμένο Type 62-2 μαρτυρεί την εντολή τους και διατίθεται σε τρεις μορφές: μια νόμιμη έκδοση δρόμου, μια παραλλαγή μόνο για πίστα και ένα αυτοκίνητο εκδηλώσεων, όπως φαίνεται στην πιο πρόσφατη Pikes Peak Edition του αυτοκινήτου Lotus Type 62-2 , το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στο The Broadmoor Pikes Peak International Hill Climb από την Gran Turismo.

Ο χρόνος, η υπομονή, οι δεξιότητες και η τεχνογνωσία έκαναν αυτές τις δημιουργίες δυνατές. Όπως αποκαλύπτει ο Jenson Button στο designboom , η Radford Motors επανήλθε στην πλήρη ιστορία των αυτοκινήτων Lotus, συμπεριλαμβανομένου του αρχικού αυτοκινήτου Esprit του James Bond, προτού συμβιβαστεί με το τελικό σχέδιο. «Η έρευνα μας οδήγησε σε ένα σχέδιο με μολύβι το 1963 από τον Ron Hickman, τον κύριο σχεδιαστή της Lotus εκείνη την εποχή. Το σχέδιό του ήταν το ανεπιτυχές γήπεδο Lotus στη Ford για το GT40. Καθώς ψάξαμε βαθύτερα, διαπιστώσαμε ότι το 1969, ο Chapman δημιούργησε μόνο δύο εκδόσεις για αγώνες χρησιμοποιώντας τμήματα του έργου Europa. Αυτό το αυτοκίνητο ονομαζόταν Type 62. Ενώ το ένα αυτοκίνητο ζούσε στην Ιαπωνία, το άλλο βρισκόταν σε απόσταση 30 λεπτών από το σπίτι του Jenson στο Λος Άντζελες. Έχοντας στα χέρια μας ένα αυθεντικό Lotus Type 62 από το 1969, ξεκινήσαμε μια σύνθετη σχεδιαστική άσκηση επανασχεδιάζοντας το αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε πριν από περισσότερα από 50 χρόνια για τον σύγχρονο συλλέκτη αυτοκινήτων», δηλώνει ο Jenson Button.

Διαβάζοντας τη συνέντευξή μας με τον Jenson Button, τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή της F1, ο οποίος θα επιστρέψει στους αγώνες με πλήρη απασχόληση το 2024, καταδύεται στη λεπτομερή διαδικασία σχεδιασμού για την ανάπτυξη και την παραγωγή του εκσυγχρονισμένου δρόμου, πίστας και Lotus Type 62-2 μόνο για εκδηλώσεις . Αξίζει να σημειωθούν τα τεχνολογικά και οπτικά στοιχεία κάθε έκδοσης, όπως η τεχνολογία τρισδιάστατης εκτύπωσης και η χρήση ενός μονοκόκ αποκλειστικά από άνθρακα. Ο Jenson συζητά επίσης πώς συνέβη η αναβίωση της Radford Motors και τα επερχόμενα έργα που επιφυλάσσει η μάρκα για τους θαυμαστές της, συμπεριλαμβανομένης της εισόδου του roadster Type 62-2 που προέρχεται από τη σπάνια σειρά roadster της GT40.

Jenson Button εκτός από το Track Edition Lotus Type 62-2 | εικόνες είναι ευγενική προσφορά της Radford Motors

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΜΕ ΤΟΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗ ΤΗΣ F1 JENSON BUTTON

Designboom (DB): Με το υπόβαθρό σας ως Παγκόσμιος Πρωταθλητής της F1, ήταν μια φυσική κίνηση για εσάς το να μπείτε στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας;

Jenson Button (JB): Σίγουρα. Είχα μια μακρά, φανταστική καριέρα στη F1 και ήταν υπέροχο να ελευθερωθώ από όλα αυτά. Αλλά τελικά, χρειάστηκα μια νέα πρόκληση για να βυθίσω τα δόντια μου. Η συμμετοχή στην αναβίωση της Radford Motors ήταν η τέλεια ευκαιρία γιατί μου άρεσε η ιδέα να συμμετάσχω στο σχεδιασμό και την ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου. 

Η επαναφορά της Radford Motors μαζί με τους Ant Anstead και Roger Behle ήταν τέλεια. Ο κόσμος αποδέχεται τώρα αυτήν την εποχή που κατασκευάστηκε από πούλμαν, όπου οι άνθρωποι είναι πλέον πρόθυμοι να πληρώσουν για υψηλότερη ποιότητα και προσαρμοσμένη επαφή. Ένας φίλος της εταιρείας πέρασε μερικά χρόνια προστατεύοντας την επωνυμία Radford, ερευνώντας την και βεβαιωνόταν ότι η IP ήταν ευθυγραμμισμένη. Όπως το βλέπουμε, οι τρεις μας είμαστε πλέον οι θεματοφύλακες της μάρκας Radford για αυτήν την περίοδο και κρατάμε τη σκυτάλη για μια κληρονομιά επωνυμία. 

 

Τύπος 62-2 Track Edition Pikes Peak Edition (περισσότερα για τη σχεδίαση στη συνέντευξή μας με τον Jenson Button)

DB: Μπορείτε να μοιραστείτε ιδέες για τον ρόλο που καταλαμβάνετε; Πώς έχουν διαμορφώσει οι εμπειρίες σας στους αγώνες τη σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρείας;

JB: Ως συνιδιοκτήτης της Radford Motors, συμμετέχω ενεργά στο σχεδιασμό, την ανάπτυξη και το χειρισμό των οχημάτων, συνεισφέροντας την τεχνογνωσία και τις γνώσεις μου από τις προηγούμενες εμπειρίες μου στην F1. Ως οδηγός βασισμένος στην πίστα, εστίασα στην ενημέρωση της δυναμικής οδήγησης, του χειρισμού, της εργονομίας του οδηγού και σχεδόν κάθε στοιχείο που έμαθα μέσα από τις δικές μου εμπειρίες στους αγώνες. Κατανοώ τη σημασία του να έχετε το τιμόνι, το μοχλό ταχυτήτων, τα πεντάλ, τη θέση του καθίσματος και τη γραμμή των ματιών αναλογικά τέλεια. Κατά τη γνώμη μου, υπάρχουν μόνο λίγα αυτοκίνητα σε αυτήν την κατηγορία που το καταγράφουν σωστά έξω από την πύλη.

Έχει καταβληθεί μεγάλη προσπάθεια για να βεβαιωθείτε ότι η θέση του οδηγού είναι ακριβώς σωστή. Το ύψος του τιμονιού και η πρόσβαση στον επιλογέα ταχυτήτων είναι βασικά. Η αποτελεσματική αλλαγή ταχύτητας είναι σημαντική, επομένως η θέση του μοχλού ταχυτήτων είναι το κλειδί για εμάς. Η διαφορά μεταξύ του μοχλού ταχυτήτων που βρίσκεται στο λάθος μέρος και της σωστής θέσης είναι η διαφορά μεταξύ του πρώτου και του τελευταίου σε μια πίστα. Τελικά, θέλουμε οι πελάτες μας να βιώσουν πώς είναι να οδηγείς ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο. 

πως αποκαλύπτει ο Jenson Button στο designboom στη συνέντευξή μας, η Radford Motors επανήλθε στην πλήρη ιστορία των αυτοκινήτων Lotus

DB: Το Type 62-2 είναι διαθέσιμο σε μια εφάπαξ Pikes Peak Edition (έκδοση πίστας) και μια έκδοση οδικής κυκλοφορίας με δύο σχέδια ειδικής έκδοσης και μια πλήρως προσαρμοσμένη. Θα μπορούσατε να επισημάνετε τις αξιοσημείωτες σχεδιαστικές και τεχνικές διαφορές μεταξύ τους;

Το αυτοκίνητό μας Track βασίζεται σε αυτό που το αυτοκίνητο δρόμου έχει αρχίσει να βελτιώνει και να βελτιστοποιεί κάθε μεμονωμένο εξάρτημα. Το μονοκόκ πλαίσιο εξ ολοκλήρου από άνθρακα μειώνει ακόμη περισσότερο το βάρος, καθώς και αυξημένη στρεπτική ακαμψία. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μια σειρά πρόσθετων ανταλλακτικών απόδοσης και το αυτοκίνητο λαμβάνει μια επιθετική σχεδιαστική αναθεώρηση με το πρόσθετο πακέτο αεροσκαφών που περιλαμβάνει εμπρός, πλαϊνούς και πίσω διαχύτες και ένα πίσω φτερό για αυξημένη αεροδυναμική απόδοση. Προσθέτουμε βοηθήματα οδηγού όπως υδραυλικό τιμόνι, traction control και ABS. Ένα πακέτο ανάρτησης δίνει στο αυτοκίνητο μια ευρύτερη στάση και ένα πακέτο FIA που περιλαμβάνει ένα πλήρες roll cage που προσφέρει στον οδηγό πρόσθετη ασφάλεια. 

μπροστινή όψη του Type 62-2 Track Edition

Ως κατασκευαστής αμαξοστοιχιών, ο Radford αρέσκεται στη δημιουργία μοναδικών αυτοκινήτων, το καθένα προσαρμοσμένο στις επιθυμίες του πελάτη όσον αφορά την κατασκευή και την απόδοση. Το 2023 το κάναμε με το Pikes Peak Special που ήταν ένα παράδειγμα της έκδοσης κομματιού Type 62-2. Ένα μονοθέσιο όπλο που γεννήθηκε για να δαμάσει το βουνό. Αυτό το αυτοκίνητο έλαβε ένα πρόσθετο πακέτο ψύξης για την καταπολέμηση των κινδύνων υπερθέρμανσης σε υψόμετρο, καθώς και ένα αεροσκάφος F1 που έχει σχεδιαστεί για να κρατήσει το αυτοκίνητο σε λειτουργία. Τα χειριστήρια Tiptronic στο τιμόνι και ο αυξημένος κύκλος στροφής για να αντιμετωπίσουμε τις στροφές και τις καμπύλες του Pikes Peak συνδυάστηκαν για να δώσουν στον Radford όχι μόνο μια νίκη κατηγορίας, αλλά και ένα νέο ρεκόρ κατηγορίας στο ντεμπούτο μας. Έχουμε αρκετούς πελάτες που αναζητούν ένα μεμονωμένο αυτοκίνητο για μια μοναδική εκδήλωση ή αγώνα. Αυτό είναι μέρος της υπερδύναμης του Radford. Προσφέρουμε εμπειρίες με άνευ προηγουμένου πρόσβαση. 

Ο Jenson Button λέει στο designboom στη συνέντευξή μας ότι το αυτοκίνητο Track βασίζεται σε αυτό που έχει ξεκινήσει το αυτοκίνητο δρόμου

DB: Ξεκινώντας με το νόμιμο οδικό Type 62-2, γιατί αντλήσατε τα σχεδιαστικά του στοιχεία από το Lotus 62 αντί να δημιουργήσετε ένα αυτοκίνητο από την αρχή; Διατηρήθηκαν κάποια αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά από το Lotus 62;

JB: Στην αρχή αυτού του έργου επανεξετάσαμε την πλήρη ιστορία των αυτοκινήτων Lotus που αναζητούσαν έμπνευση, με μια πρωτότυπη κλίση προς το Esprit ως ένα διάσημο αυτοκίνητο του James Bond. Η έρευνα μας οδήγησε σε ένα σχέδιο με μολύβι το 1963 από τον Ron Hickman, τον κύριο σχεδιαστή της Lotus εκείνη την εποχή. Το σχέδιό του ήταν το ανεπιτυχές γήπεδο Lotus στη Ford για το GT40. Αντίθετα, η Ford πήρε έναν άλλο δρόμο και αυτός περιλάμβανε τον Radford.

Με ένα αυθεντικό Lotus Type 62 από το 1969, ξεκινήσαμε μια σύνθετη σχεδιαστική άσκηση επανασχεδιάζοντας το αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε πριν από περισσότερα από 50 χρόνια για τον σύγχρονο συλλέκτη αυτοκινήτων. Όταν τα δύο αυτοκίνητα βρίσκονται δίπλα-δίπλα, η γένεση του αρχικού αυτοκινήτου είναι προφανής. Χρειάζεται τεράστιο θάρρος για να είσαι συγκρατημένος στη σχεδίαση, και αυτό είναι κάτι στο οποίο το Typo 62-2 μας υπερέχει. Σε έναν κόσμο υπερβολής, το αυτοκίνητο είναι ένα απόλυτα σύγχρονο supercar, αλλά διατηρεί μια προφανή νεύμα στην κληρονομιά του, πιστεύω ο Hickman και ο Τσάπμαν θα έλαμπε από περηφάνια. 

DB: Ποια τεχνολογικά και οπτικά χαρακτηριστικά του οδικού-νόμιμου Τύπου 62-2 πρέπει να προσέξουμε;

JB: Στη Radford Motors, σχεδιάζουμε σκόπιμα τα αυτοκίνητά μας ώστε να είναι το αντίθετο από αυτό που υπάρχει αυτή τη στιγμή, επειδή η εταιρεία μας πιστεύει ότι σε κάποιο βαθμό, ο όρος supercar έχει χαθεί. Στη Radford Motors, πιστεύουμε ότι ένα supercar δεν πρέπει να έχει ηλεκτρικά παράθυρα, βελούδινα καθίσματα, ποτηροθήκες και όλες αυτές τις ανοησίες. Ποιο ειναι το νοημα? Οι πελάτες μας τείνουν να ενδιαφέρονται να γνωρίσουν την ουσία της οδήγησης. Θέλουν τα βασικά σε πολύ υψηλό επίπεδο. Υπάρχει λειτουργικότητα και ωμότητα σε ένα Radford όπου ακολουθούμε ένα αυστηρό DNA που δημιουργεί μια ελαφρότητα σε όλα τα πράγματα.

Δεν είναι τυχαίο στο τέλος της πρώτης κατασκευής της Radford Motors που καταλήξαμε με το ελαφρύτερο supercar που διατίθεται σήμερα στην αγορά. Είναι ενδιαφέρον ότι δεν ήταν ο στόχος μας κατά την κατασκευή. Είναι ένα υποπροϊόν των σχεδιαστών και μηχανικών της Radford Motors που έκαναν τα πράγματα με τον τρόπο που γίνονταν στο παρελθόν. Τα νέα μας αυτοκίνητα δεν προσπαθούν πολύ. Ο συνολικός σχεδιασμός μας διατηρεί την τάξη, προϋποθέτει υπομονή και είναι ταπεινός. Πήραμε έναν κενό καμβά και σχεδιάσαμε ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο.

Car Type 62-2 Gold Leaf Edition με ντιζάιν βουτιά στη συνέντευξή μας με τον Jenson Button

Ενώ πολλές εταιρείες υπεραυτοκίνητων έχουν κλίνει στο φουτουριστικό και προσθέτουν ενεργά πράγματα, η Radford Motors έχει δεσμευτεί να διαγράψει πράγματα. Μπορεί κανείς να δει ότι ιστορικά στα κλασικά σχέδια αυτοκινήτων, οι δημιουργοί έχουν ένα ήθος σχεδιασμού που λιγότερο είναι περισσότερο. Αυτά τα κλασικά αυτοκίνητα διαθέτουν επίσης πιο καμπύλες σχέδια. Όταν κανείς αναλογίζεται τη Radford Motors, θυμάται τα ένδοξα αυτοκίνητα του Le Mans της δεκαετίας του '50, του '60 και του '70.

Υπάρχει μια θηλυκότητα σε εκείνη την εποχή του σχεδιασμού σε αυτά τα απίστευτα αγωνιστικά αυτοκίνητα που επαναφέρει η Radford Motors. Κατά τη γνώμη μας, αυτό είναι που λείπει από πολλά σύγχρονα supercars αυτές τις μέρες. Για το νόμιμο αυτοκίνητο της Radford Motors, σκεφτόμασταν πώς θα μπορούσαμε να συσχετίσουμε την ένδοξη κληρονομιά των κλασικών αγωνιστικών αυτοκινήτων Le Mans με τη σημερινή αγορά.

Η Radford Motors μπορούσε να πάει και να δημιουργήσει οτιδήποτε ήθελε η εταιρεία μας. Επιλέξαμε σκόπιμα να δημιουργήσουμε ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο που κατά κάποιο τρόπο περνάει σχεδόν απαρατήρητο. Υπάρχει μια εύκολη, αβίαστη εκεί. Και όταν οι άνθρωποι βλέπουν ένα αυτοκίνητο της Radford Motors που έχει κατασκευαστεί από πούλμαν να οδηγεί στο δρόμο, θέλουμε να αναρωτιούνται αν βλέπουν ένα κλασικό ή ένα νέο αυτοκίνητο. Ο σχεδιασμός μας τιμά και τους δύο κόσμους.

Τα διακριτικά της Radford Motors πίσω από το Type 62-2 Gold Leaf Edition

DB: Προχωρώντας στην έκδοση πίστας του Type 62-2, μπορείτε να εξηγήσετε γιατί κατασκευάστηκε από την αρχή γύρω από ένα μονοκόκ αποκλειστικά από άνθρακα και χρησιμοποιούσε τεχνολογία τρισδιάστατης εκτύπωσης για τα 70 επιπλέον ανταλλακτικά αυτοκινήτων;

Τώρα λαμβάνοντας υπόψη ότι η προθεσμία του Pikes Peak ήταν μόνο εκατό ημέρες, ξέραμε ότι ήταν μια αδύνατη προθεσμία. Πολλοί μεγάλοι ΚΑΕ αγωνίζονται να τηρήσουν αυτή την προθεσμία. Χωρίς μια συνεργασία 3D εκτύπωσης, η Radford Motors δεν θα μπορούσε να κατασκευάσει το αυτοκίνητο σε αυτό το χρονικό πλαίσιο.

Υπάρχουν σχεδόν εκατό 3D-εκτυπωμένα εξαρτήματα σε αυτό το αυτοκίνητο Track Edition Pikes Peak. Και, χρησιμοποιήσαμε επίσης 3D-εκτυπωμένα εξαρτήματα για οπτικοποίηση και εργαλεία. Για παράδειγμα, για τα τέσσερα φτερά μας, η εταιρεία μας ήθελε μια ευρύτερη στάση για να φυτέψει το αυτοκίνητο στο δρόμο στον ανταγωνισμό. Οι μηχανικοί της Radford Motors ήθελαν επίσης να δημιουργήσουν μια καμινάδα στην κορυφή των φτερών που θα επέτρεπε στον αέρα να διαφεύγει και να βοηθήσει στην πτώση της δύναμης.

Στη συνέντευξή μας, ο Jenson Button μοιράζεται ότι η Radford Motors επαναφέρει τη θηλυκότητα των προηγούμενων εποχών αυτοκινήτων

Έτσι, η Radford Motors σχεδίασε αυτά τα τέσσερα φαρδύτερα φτερά, αλλά τα εκτύπωσε πρώτα τρισδιάστατα και μετά τα εφάρμοσε στο πήλινο μοντέλο μας για να ελέγξει ότι όχι μόνο λειτουργούσαν λειτουργικά αλλά φαίνονται καλά οπτικά. Το τρισδιάστατο μέρος που λειτούργησε καλύτερα πηγαίνει στο εργαλείο και το υπόλοιπο πηγαίνει στον κάδο. Όσον αφορά τα εξαρτήματα που μένουν και παραμένουν στο αυτοκίνητο Radford Motors Track Edition που χρησιμοποιούν τρισδιάστατη εκτύπωση, υπάρχουν περίπου εκατό. Όλη αυτή η σέσουλα οροφής στην κορυφή, αυτός ο αεραγωγός που διοχετεύει το μεγαλύτερο μέρος του αέρα στον κινητήρα είναι ένα εξ ολοκλήρου 3D-εκτυπωμένο εξάρτημα.

Το ωραίο με τον συνεργάτη μας, Stratasys, είναι ότι μπορούν να χρησιμοποιήσουν πολλαπλές πηγές παραγωγής για να κάνουν μια ευρεία γκάμα εργασιών τρισδιάστατης εκτύπωσης ταυτόχρονα. Κάποια στιγμή κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης του αυτοκινήτου Track Edition που κέρδισε το Pikes Peak, ο Ράντφορντ τύπωνε ανταλλακτικά στο Ουισκόνσιν της Ουάσιγκτον, ένα μέρος στο Σικάγο και ακόμη και ένα μέρος τυπωνόταν στην Αυστρία. Εκτός από όλα αυτά, η Radford Motors είχε επίσης δύο δικά μας μηχανήματα. Κάποια στιγμή, ταυτόχρονα, είχαμε έξι ή επτά μηχανές που λειτουργούσαν ανταλλακτικά για το αυτοκίνητο Pikes Peak ταυτόχρονα. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι οι μηχανές 3D λειτουργούν όλη τη νύχτα. Για να δώσουμε μια ιδέα για το χρονοδιάγραμμα, ένα μεγάλο μέρος όπως ένα φτερό μας πήρε περίπου έναν κύκλο εκτύπωσης 22-23 ωρών.

Car Type 62-2 John Player Edition (περισσότερα για τη σχεδίαση στη συνέντευξή μας στον Jenson Button)

DB: Ποιες ήταν οι τεχνικές και σχεδιαστικές προκλήσεις που αντιμετώπισε η ομάδα κατά την παραγωγή του Type 62-2 και πώς ξεπεράστηκαν;

JB: Η Radford Motors άρχισε να εξετάζει τις προκλήσεις που μας παρουσίασε η Pikes Peak. Ένα από τα μεγάλα ζητήματα είναι η ψύξη. Ξέραμε ότι έπρεπε να προσθέσουμε καλοριφέρ. Το βραβευμένο με Pikes Peak αυτοκίνητο Track Edition έχει πέντε καλοριφέρ. Μια άλλη μεγάλη προτεραιότητα για τη μηχανική ήταν η μεγιστοποίηση της ποσότητας του μετωπικού αέρα που εισέρχεται στο αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητό μας Pikes Peak έχει τρεις μεγάλους μπροστινούς αεραγωγούς, δύο μεγάλους πλαϊνούς αεραγωγούς και έναν μεγάλο αεραγωγό οροφής.

Αυτοί οι αεραγωγοί είναι καθαρά λειτουργικοί. Ναι, η Radford Motors τα έκανε να φαίνονται ελκυστικά και να ρέουν μέσα στις γραμμές του σώματός μας. Αλλά η λειτουργία πρώτα, η δεύτερη μορφή. Ιστορικά, το Pikes Peak έχει μια πρόκληση με το aero. Έτσι, κάθε αυτοκίνητο Pikes Peak έχει ένα πίσω φτερό. Και λοιπόν, πώς φτιάχνει η Radford Motors την πίσω πτέρυγά μας; Τα στηρίγματα φτερών του αυτοκινήτου Track Edition προέρχονται από τις υπάρχουσες βάσεις προοπτικής του καλύμματος κινητήρα μας. Οι μηχανικοί μας εργάστηκαν στο σχεδιασμό του υπάρχοντος αυτοκινήτου μας. Έτσι, το πίσω φτερό φαίνεται επιθετικό, αλλά στην πραγματικότητα είναι λειτουργικό.

Και αυτό είναι το ίδιο για τον μπροστινό και τον πίσω διαχωριστή. Ο πίσω διαχωριστής του αυτοκινήτου Radford Motors Track Edition είναι ίσως ο πιο επιθετικός. Και αυτό είναι καθαρά για να κρατήσει το αυτοκίνητο στο πάτωμα. Ο μπροστινός διαχωριστής και ο πλαϊνός διαχωριστής έχουν σχήμα και λειτουργούν έτσι ώστε να ακολουθούν την καμπύλη του αυτοκινήτου μας. Ωστόσο, αν κοιτάξει κανείς το αυτοκίνητό μας που κέρδισε το Pikes Peak από ψηλά, εξακολουθεί να διατηρεί τη σιλουέτα της θηλυκότητας μέσα σε μια πολύ επιθετική στάση και ενέργεια.

Ο Jenson Button λέει στο designboom στη συνέντευξή μας ότι η Radford Motors χρησιμοποίησε τεχνολογία τρισδιάστατης εκτύπωσης για τα αυτοκίνητα

DB: Τέλος, ποια μελλοντικά οχήματα και έργα επιφυλάσσει η Radford Motors;

JB: Ενώ ο Radford έχει ήδη ξεκινήσει ένα δεύτερο μυστικό αυτοκίνητο με έναν άλλο OEM, βραχυπρόθεσμα το 2024 είναι μια συναρπαστική χρονιά για τον Radford. Όχι μόνο φέρνουμε το μονοκόκ άνθρακα στην προσφορά αυτοκινήτων δρόμου με μια ολόκληρη σειρά νέων ανταλλακτικών εξοικονόμησης βάρους και μια πλήρη αναθεώρηση μηχανικής που φέρνει το αυτοκίνητό μας σε αυτό που ονομάζουμε «Γενιά 3». Έχουμε επίσης σχεδιάσει, αναπτύξει και κατασκευάσει ένα roadster τύπου 62-2 που αντλεί ιστορικά σχεδιαστικά στοιχεία από τη σπάνια σειρά roadster GT40. Κοιτάξτε πιο προσεκτικά το σχέδιο του Ron Hickman και το οξυδερκές μάτι θα παρατηρήσει ότι η οροφή σχεδιάστηκε για να είναι κλειστή.