Τα μάτια στραμμένα στο επόμενο παγκόσμιο σημείο ανάφλεξης: Γιατί η Ινδία διοχετεύει δισεκατομμύρια σε ένα απομακρυσμένο νησί

Με το Στενό του Ορμούζ ασταθές, η Ινδία ενισχύει τον έλεγχό της στο Στενό της Μαλάκα με ένα σχέδιο 9,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την ανάπτυξη του Μεγάλου Νησιού Νικομπάρ στον Ινδικό Ωκεανό.

Η στρατηγική σημασία του Μεγάλου Νικομπάρ, του νοτιότερου και μεγαλύτερου από τα νησιά Νικομπάρ της Ινδίας που κυριαρχούν στο Στενό της Μαλάκας - ένα κρίσιμο θαλάσσιο σημείο διέλευσης από το οποίο διέρχεται το 60% του παγκόσμιου εμπορίου - έχει επανέλθει στο προσκήνιο λόγω της αναταραχής στον Κόλπο του Ορμούζ εν μέσω του συνεχιζόμενου πολέμου με το Ιράν.

Σε αυτό το πλαίσιο, η ινδική κυβέρνηση υπέβαλε νωρίτερα αυτόν τον μήνα ένα προσχέδιο γενικού σχεδίου για την ανάπτυξη του νησιού Greater Nicobar.

Η ομάδα των νησιών Ανταμάν και Νικομπάρ (ANI), που διοικείται ως ενιαία ενωσιακή επικράτεια από την κεντρική κυβέρνηση της Ινδίας, καλύπτει έκταση 8.249 τετραγωνικών χιλιομέτρων. Ολόκληρη η νησιωτική αλυσίδα αποτελείται από 836 νησιά, συμπεριλαμβανομένων νησίδων και βραχονησίδων, εκ των οποίων περίπου 31 κατοικούνται μόνιμα. 

Βρίσκονται 1300 χιλιόμετρα νοτιοανατολικά της ηπειρωτικής Ινδίας, και αποτελούν το κορυφαίο ναυτικό και αεροπορικό φυλάκιο της Ινδίας, προσφέροντας τεράστια στρατηγική ισχύ στον Ινδικό Ωκεανό. Λειτουργούν ως κρίσιμη γέφυρα μεταξύ Νότιας και Νοτιοανατολικής Ασίας και ως στρατηγική πύλη για την Ινδία προς το Πορθμό της Μαλάκα, το οποίο αποτελεί κρίσιμη ναυτιλιακή οδό που συνδέει τον Ινδικό Ωκεανό και τη Νότια Σινική Θάλασσα.

Τα νησιά Νικομπάρ είναι καθοριστικά για την Ινδία στην παρακολούθηση των ναυτιλιακών οδών και συμβάλλουν στην επέκταση της στρατιωτικής της εμβέλειας. Χρησιμεύουν ως βασικό προπύργιο της πολιτικής της Ινδίας για την Ανατολική Δράση ενάντια στην αυξανόμενη επιρροή της Κίνας στην περιοχή. Τα νησιά λειτουργούν ως μόνιμη αεροπορική και ναυτική βάση, διευκολύνοντας την προβολή ισχύος και την ταχεία στρατιωτική ανάπτυξη στον ανατολικό και βόρειο Ινδικό Ωκεανό. Υποστηρίζουν την ολοκληρωμένη επίγνωση του θαλάσσιου τομέα και παρέχουν επίσης μια πρώτη γραμμή άμυνας έναντι τόσο παραδοσιακών όσο και μη συμβατικών απειλών, όπως η παράνομη αλιεία, η εμπορία ναρκωτικών και η πειρατεία. 

Τα νησιά παρέχουν 300.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα πρόσθετης Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης (ΑΟΖ), πλούσια σε υποθαλάσσιους ορυκτούς πόρους και υδρογονάνθρακες. Έργα βιώσιμης ενέργειας έχουν σχεδιαστεί για να ενισχύσουν τόσο την οικονομική ανάπτυξη όσο και τη στρατηγική αμυντική ικανότητα.

Σχέδιο Ανάπτυξης του Μεγάλου Νικομπάρ

Το μεγα-σχέδιο προβλέπει ένα μεγα-έργο υποδομών ύψους 9,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων με προτεινόμενη εστίαση στον τουρισμό ως τον «κύριο οικονομικό μοχλό» ανάπτυξης. Οραματίζεται ως ένας «παραθαλάσσιος προορισμός για χαλάρωση, απόλαυση θεματικών πάρκων και τουρισμό ευεξίας σε ένα παρθένο, παρθένο και προστατευμένο περιβάλλον».

Ένας σταθμός παραγωγής ενέργειας από φυσικό αέριο/ηλιακή ενέργεια ισχύος 450 MVA και μια μεγάλη κωμόπολη θα υποστηρίξουν τον πληθυσμό. Θα υπάρχουν συνεδριακά κέντρα. Το ήδη εξελισσόμενο έργο περιλαμβάνει ένα διεθνές λιμάνι μεταφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων, ένα αεροδρόμιο, σταθμούς παραγωγής ενέργειας και μια κωμόπολη. Το σχέδιο επιδιώκει να αξιοποιήσει τη στρατηγική θέση του νησιού δίπλα στην πολύ κρίσιμη και πολυσύχναστη θαλάσσια οδό, το Πορθμό της Μάλακα.

Η ναυτιλιακή και λιμενική ανάπτυξη θα ενισχύσει τη συνδεσιμότητα μέσω νέων προβλήτων και επέκτασης των λιμενικών εγκαταστάσεων για την υποδοχή μεγάλων φορτηγών πλοίων. Θα δώσει ώθηση στον τουρισμό, την ψυχαγωγία και τις ομάδες μεταποίησης κατά μήκος της ανατολικής ακτής του νησιού, από τον κόλπο Γαλαθέα στα νότια έως τον κόλπο Κάμπελ στα βόρεια. Βρισκόμενα κοντά στο Στενό της Μαλάκα, αυτά τα έργα στοχεύουν στη μείωση της εξάρτησης από ξένα λιμάνια (όπως η Σιγκαπούρη ή η Κολόμπο) για τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων.

Το έργο αναμένεται να εκτείνεται σε 166 τετραγωνικά χιλιόμετρα. Από αυτό, περίπου το 40% έχει διατεθεί ως «αστικοποιήσιμο»,  ενώ το υπόλοιπο διατίθεται σε «ειδικά έργα»  που περιλαμβάνουν αεροδρόμιο, λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων, τερματικούς σταθμούς εμπορευματικών και επιβατικών εμπορευμάτων, αμυντική περιοχή και μια περιοχή πράσινης ανάπτυξης όπου δεν θα επιτρέπεται η υλοτομία δέντρων. Περίπου 129 τετραγωνικά χιλιόμετρα γης αναμένεται να προέρχονται από εκτρεπόμενες δασικές περιοχές.

Το έργο αποσκοπεί επίσης στην «εγκατάσταση του πληθυσμού εδώ»,  μέσω μόνιμων και προσωρινών θέσεων εργασίας που θα δημιουργηθούν. Το σχέδιο έχει καταρτιστεί για έναν προβλεπόμενο πληθυσμό 336.000 κατοίκων έως το 2055. Από αυτούς, ο τοπικός πληθυσμός των Νικομπάρων αναμένεται να αυξηθεί σε περίπου 11.500 από τους τρέχοντες 7.500. Η ετήσια εισροή τουριστών στο νησί μέχρι τότε αναμένεται να ξεπεράσει το ένα εκατομμύριο. Η ανάπτυξη θα γίνει σε φάσεις και θα ολοκληρωθεί έως το 2047, σύμφωνα με τους στόχους του οράματος  «Viksit Bharat»  (Ανεπτυγμένη Ινδία) της κυβέρνησης υπό την ηγεσία του Ναρέντρα Μόντι.

Δυναμικό Υδρογονανθράκων

Η λεκάνη ANI είναι ένα πολλά υποσχόμενο, ανεξερεύνητο σύνορο. Η Γενική Διεύθυνση Υδρογονανθράκων της Ινδίας εκτιμά το δυναμικό υδρογονανθράκων σε 371 MMTOE (Εκατομμύρια Μετρικοί Τόνοι Ισοδύναμου Πετρελαίου).

Πρόσφατη εξερεύνηση σε βαθιά νερά το 2025, ιδίως στο πηγάδι Sri Vijayapuram-2, επιβεβαίωσε σημαντικά κοιτάσματα φυσικού αερίου (87% μεθάνιο). Αυτή η περιοχή θεωρείται μια σημαντική νέα πηγή που θα μπορούσε να ενισχύσει σημαντικά την ενεργειακή ασφάλεια της Ινδίας και να μειώσει την εξάρτηση από τις εισαγωγές. Η λεκάνη, που εκτείνεται σε 47.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα, αποτελεί μέρος ενός σύνθετου συστήματος νησιωτικών τόξων που σχηματίζεται από τη σύγκλιση των ινδικών και βιρμανικών πλακών.

Το 2025, η Oil India διεξήγαγε μια εκστρατεία γεώτρησης τριών πηγαδιών που απέδειξε το εμπορικό δυναμικό φυσικού αερίου στα ρηχά/βαθιά νερά των Νήσων Ανταμάν, συμπεριλαμβανομένου του βάθους 295 μέτρων.

Για να επιταχύνει την εξερεύνηση και τον εντοπισμό αποθεμάτων αργού πετρελαίου και υδρογονανθράκων στη λεκάνη Ανταμάν-Νικόμπαρ, η ινδική κυβέρνηση έχει ανοίξει προηγουμένως περιορισμένες περιοχές και  ενθαρρύνει τις επενδύσεις  μέσω του Προγράμματος Αδειοδότησης Ανοικτών Εκτάσεων. Η ανακάλυψη είναι κρίσιμη για την ενεργειακή μετάβαση της Ινδίας προς καθαρότερα καύσιμα (μεθάνιο αντί για άνθρακα) και έχει τη δυνατότητα να ενισχύσει σημαντικά τα υπεράκτια ενεργειακά περιουσιακά στοιχεία της Ινδίας.

Η Στρατηγική Εστίαση

Το έργο Great Nicobar εντάσσεται πλήρως στην πολιτική Act East της Ινδίας, η οποία ξεκίνησε από τον πρωθυπουργό Narendra Modi το 2014. Πρόκειται για μια στρατηγική, προληπτική και δυναμική μετατόπιση από την πολιτική Look East του 1991, η οποία επικεντρώνεται στην ενίσχυση των οικονομικών, πολιτιστικών και στρατηγικών δεσμών με τη Νοτιοανατολική Ασία και την περιοχή Ινδο-Ειρηνικού. Η πολιτική δίνει προτεραιότητα στην περιφερειακή σταθερότητα και την ανάπτυξη των βορειοανατολικών πολιτειών της Ινδίας που συνορεύουν με την Κίνα, το Μπαγκλαντές και τη Μιανμάρ.

Εστιάζοντας στις χώρες του ASEAN, επεκτείνει τη συνεργασία στην Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα και την ευρύτερη περιοχή του Ινδικού Ειρηνικού για την αντιμετώπιση των περιφερειακών προκλήσεων. Κύριο μέλημα είναι η ενσωμάτωση των βορειοανατολικών κρατών της Ινδίας στο ευρύτερο πλαίσιο του περιφερειακού εμπορίου και των υποδομών, λειτουργώντας ως πύλη προς τη Νοτιοανατολική Ασία. Βασικά έργα σε αυτόν τον τομέα περιλαμβάνουν οδικές και σιδηροδρομικές συνδέσεις, θαλάσσια συνεργασία με τη Μιανμάρ, την Ταϊλάνδη, την Καμπότζη, το Λάος και το Βιετνάμ.

Η μετάβαση του Νέου Δελχί σε μια πολιτική «Δράση Ανατολικά» δίνει έμφαση στην ταχεία εφαρμογή, με έμφαση στην ασφάλεια στη θάλασσα και σε μια τάξη που βασίζεται σε κανόνες, ιδίως σε συνεργασία με τις δυνάμεις του Ινδικού και του Ειρηνικού. Η πολιτική αυτή έχει διευκολύνει την εμβάθυνση της συνεργασίας, συμπεριλαμβανομένης της πώλησης πυραύλων BrahMos στις Φιλιππίνες και των ναυτικών ασκήσεων.

Συνεπώς, τα Νησιά Νικομπάρ έχουν κρίσιμη στρατηγική σημασία για την Ινδία, λειτουργώντας ως «γεωστρατηγικός άξονας» στον Ινδικό Ωκεανό και ως ζωτικός θαλάσσιος φύλακας. Το σημείο Indira, δίπλα στον κόλπο Galathea, το νοτιότερο σημείο της Ινδίας, βρίσκεται μόλις 145 χλμ. βόρεια του βορειότερου νησιού Rondo της Ινδονησίας και 160 χλμ. από τη δυτική είσοδο του στενού της Μαλάκα.

Το στενό μήκους 800 χιλιομέτρων είναι ζωτικής σημασίας για τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού, αλλά το στενότερο σημείο του, με πλάτος μικρότερο από τρία χιλιόμετρα, το καθιστά σημείο κινδύνου για πειρατεία και θαλάσσια ασφάλεια, κάτι που συχνά αναφέρεται ως το «Δίλημμα της Μάλακα»  από τα έθνη που εξαρτώνται από αυτό.

Τα Νησιά Νικομπάρ εξασφαλίζουν εμπορικές οδούς, επιτρέπουν την προβολή ισχύος και διευκολύνουν την περιφερειακή συνεργασία ενάντια στις απειλές για την ασφάλεια, λειτουργώντας ουσιαστικά ως η πρώτη γραμμή άμυνας της Ινδίας ενάντια στις θαλάσσιες απειλές της Ανατολής. Τα νησιά επιτρέπουν στο Ινδικό Ναυτικό να παρακολουθεί την κρίσιμη θαλάσσια διαδρομή.

Επέκταση Στρατιωτικών Περιουσιακών Στοιχείων

Ως έδρα των μοναδικών κοινών υπηρεσιών της Ινδίας, της Διοίκησης Ανταμάν και Νικομπάρ (ANC), τα νησιά επιτρέπουν βελτιωμένη, ολοκληρωμένη επιτήρηση, ανθυποβρυχιακό πόλεμο και δυνατότητες ταχείας ανάπτυξης. Η ANI ελέγχει το «τόξο ισχύος» στον Κόλπο της Βεγγάλης, αγκυροβολημένο από το ANC. Βασικά περιουσιακά στοιχεία περιλαμβάνουν μεγάλες ναυτικές και αεροπορικές βάσεις, καθώς και πυραυλικές συστοιχίες, σχεδιασμένες για την παρακολούθηση της θαλάσσιας κυκλοφορίας. Η INS Utkrosh (Πορτ Μπλερ) είναι ο κύριος αεροπορικός σταθμός για αεροπορικές επιχειρήσεις. Η INS Kohassa (Ντιγκλίπουρ) είναι η βόρεια αεροπορική βάση για επιτήρηση. Η INS Baaz (Κόλπος Κάμπελ) είναι ο νοτιότερος αεροπορικός σταθμός με θέα στο Στενό της Μαλάκα. Η INS Jarawa (Πορτ Μπλερ) στεγάζει την πλωτή αποβάθρα FDN-1. Η INS Kardip είναι μια στρατηγική ναυτική εγκατάσταση στην ομάδα Νικομπάρ.

Όλα αυτά αναβαθμίζονται με βαθύτερες θέσεις αγκυροβολίας, επιμήκυνση και εκσυγχρονισμό του αεροδιαδρόμου προσγείωσης, καθώς και εγκαταστάσεις επιτήρησης στον κόλπο Campbell, την Kamorta και τον κόλπο Hut. Το νέο σχέδιο ανάπτυξης του Great Nicobar θα υποστηρίξει τις επιχειρήσεις προηγμένων αεροσκαφών επιτήρησης και μαχητικών αεριωθούμενων. Θα επιτρέψει μεγαλύτερο χρόνο παραμονής στα αεροσκάφη επιτήρησης (P8I και MQ-9) και μικρότερο χρόνο αντίδρασης για τα μαχητικά αεροσκάφη κλάσης Rafale και Su-30 MKI. Τα υποβρύχια του Ινδικού Ναυτικού μπορούν να επιχειρούν από την εξειδικευμένη υποδομή στο Port Blair. 

Το ANC επιβλέπει τις ταξιαρχίες πεζικού του στρατού με θωρακισμένες φάλαγγες, κορβέτες πυραύλων του Ναυτικού, αμφίβια πολεμικά πλοία και περιπολικά οχήματα. Το νησί Ράτλαντ χρησιμοποιείται συχνά για κοινές ασκήσεις αμφίβιας επίθεσης.

Οι υπάρχουσες στρατιωτικές περιοχές του Ινδικού Ναυτικού και της Πολεμικής Αεροπορίας (IAF) επεκτείνονται για να στεγάσουν πιο μόνιμα περιουσιακά στοιχεία. Οι διάδρομοι προσγείωσης-απογείωσης στο Ντιγκλίπουρ και στην Πολεμική Αεροπορία Καρ Νικομπάρ επιμηκύνονται και τα περιουσιακά στοιχεία του αεροδρομίου, συμπεριλαμβανομένων των ενισχυμένων καταφυγίων, θα επιτρέψουν βιώσιμες επιχειρήσεις. Το Εθνικό Πράσινο Δικαστήριο (NGT) ενέκρινε το έργο μεγάλων υποδομών, αναφέροντάς το ως «στρατηγικής σημασίας».

Ο Δρόμος για το Μεγασχέδιο

Το έργο του Μεγάλου Νικομπάρ αντιμετωπίστηκε με αυστηρό έλεγχο λόγω σημαντικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων, εκτροπής δασικών εκτάσεων μεγάλης κλίμακας και πιθανών επιπτώσεων στην τοπική βιοποικιλότητα και τις φυλετικές κοινότητες. Ωστόσο, η ισχυρή ηγεσία του πρωθυπουργού Ναρέντρα Μόντι και μια σαφής αναπτυξιακή στρατηγική επέτρεψαν την πρόοδο των εργασιών.

Η Εταιρεία Ολοκληρωμένης Ανάπτυξης των Νήσων Ανταμάν και Νικομπάρ (ANIIDCO) ηγείται αυτών των προσπαθειών, εστιάζοντας σε συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα για την ανάπτυξη τουριστικών θέρετρων διεθνών προδιαγραφών και εγκαταστάσεων οικοτουρισμού. Η έμφαση παραμένει στην επιτάχυνση της ανάπτυξης, με παράλληλη διαχείριση των οικολογικών ευαισθησιών της περιοχής.

Οι στρατιωτικοί αεροδιάδρομοι στο ANC, συμπεριλαμβανομένων των Car Nicobar, Campbell Bay και Diglipur, έχουν οριστεί για διπλή χρήση για την επέκταση των πολιτικών αεροπορικών υπηρεσιών σε όλο το αρχιπέλαγος, αντανακλώντας έτσι ένα μοντέλο συμβιωτικής πολιτικοστρατιωτικής ανάπτυξης. Ένας σταδιακός μετασχηματισμός του ANC σε στρατηγικό φυλάκιο θα ενίσχυε την εικόνα της Ινδίας ως προτιμώμενου εταίρου ασφαλείας μεταξύ των παράκτιων περιοχών του Ινδικού Ωκεανού. Ένα Su-30 MKI με μοναδικό αεροπορικό ανεφοδιασμό θα μπορεί να φτάσει στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας όταν επιχειρεί από το Car Nicobar. Θα τοποθετηθούν επίσης χερσαίοι πύραυλοι BrahMos.

Η συνεργασία του Νέου Δελχί με τους γείτονές του μέσω της Πρωτοβουλίας του Κόλπου της Βεγγάλης για Πολυτομεακή Τεχνική και Οικονομική Συνεργασία (BIMSTEC), ενός διεθνούς οργανισμού επτά χωρών της Νότιας και Νοτιοανατολικής Ασίας, παράλληλα με την παροχή επιχειρησιακών εγκαταστάσεων αναδιάρθρωσης σε φιλικά ναυτικά και την ανάληψη συντονισμένων περιπολιών (CORPAT), μπορεί να προωθήσει περαιτέρω την περιφερειακή τάξη και συνεργασία.

Η ανάπτυξη της ANI από την Ινδία έχει σταδιακά αναδειχθεί σε πυλώνα της θαλάσσιας διπλωματίας της στην περιοχή του ανατολικού Ινδικού Ωκεανού. Τα στρατηγικά πλεονεκτήματα είναι εκπληκτικά. Η επιτήρηση εξωπεριφερειακών πολεμικών πλοίων, στόλων αλιείας βαθέων υδάτων, «σκοτεινής ναυτιλίας», παράνομων δραστηριοτήτων και ερευνητικών σκαφών κατά μήκος βασικών σημείων ελέγχου είναι απαραίτητη και η ANI προσφέρει ξεχωριστά πλεονεκτήματα στη διευκόλυνση αυτού του έργου. Ομοίως, το αναδυόμενο δυναμικό υδρογονανθράκων πρέπει να αξιοποιηθεί και να διασφαλιστεί.

Η ANI θα μπορούσε να γίνει ένας πολυλειτουργικός κόμβος για το εμπόριο εμπορευματοκιβωτίων, τις εξαγωγές ψυχρής αλυσίδας, τις θαλάσσιες υπηρεσίες και το ψηφιακό εμπόριο, δημιουργώντας σταθερή ζήτηση για υπηρεσίες τροφοδοσίας, αποθήκευση και εξειδικευμένη τοπική απασχόληση, ενώ παράλληλα θα εμβαθύνει την ενσωμάτωση της Ινδίας με τις ακτές του Κόλπου της Βεγγάλης και τις αλυσίδες εφοδιασμού του ASEAN.

Η ολοκλήρωση του υποθαλάσσιου καλωδίου Chennai-ANI (CANI), μιας σύνδεσης οπτικών ινών υψηλής ταχύτητας μήκους 2.300 χλμ., έθεσε ισχυρά θεμέλια για βιώσιμη ψηφιακή συνδεσιμότητα και μελλοντική ανάπτυξη. Σε όλα αυτά, εξετάστηκαν τα συμφέροντα των διαφόρων φυλετικών ομάδων για τις οποίες είναι διάσημα τα Νησιά Ανταμάν.

Με την αυξανόμενη παρουσία του Κινεζικού Ναυτικού στην περιοχή του Ινδικού Ωκεανού, η Ινδία χρειάζεται ενισχυμένη και διαρκή ναυτική και αεροπορική παρουσία και αυστηρή παρακολούθηση της πρόσβασης στο Στενό της Μαλάκα, μέσω του ANI, για να καταστεί δυνατή η έγκαιρη αντιμετώπιση πιθανών στρατιωτικών συγκεντρώσεων. Η νέα υποδομή θα της επιτρέψει να ενσωματώσει τα νησιά πιο βαθιά στην αρχιτεκτονική εθνικής ασφάλειας και να ενισχύσει τη ναυτική θέση της χώρας στον Ινδο-Ειρηνικό.

Μια μόνιμη μοίρα μαχητικών πρέπει να τοποθετηθεί στο Γκρέιτ Νικομπάρ το συντομότερο δυνατό. Τα μαθήματα από τους πρόσφατους πολέμους υποδεικνύουν επίσης την ανάγκη δημιουργίας ισχυρών αεραμυντικών συστημάτων στα μεγάλα νησιά με SAM και άλλες άμυνες. Η Ινδία πρέπει να τοποθετήσει μεγαλύτερο αριθμό πυραύλων κρουζ που εκτοξεύονται από αέρος και εδάφους.  

Τα ANI είναι τα νησιά με την πιο στρατηγική τοποθεσία σε όλο τον κόσμο. Με στοχευμένη ανάπτυξη και στρατιωτική ενδυνάμωση, αυτά τα νησιά θα μπορούσαν να αναδειχθούν ως το στρατηγικό στήριγμα της Ινδίας έναντι των περιπετειών του βόρειου γείτονα της Ινδίας. Η αεροπορική ισχύς με βάση την ξηρά έχει τα δικά της επιχειρησιακά πλεονεκτήματα και μικρότερους κινδύνους. Η σημαντική ανάπτυξη υποδομών των ANI θα γείρει περαιτέρω την στρατηγική ισορροπία προς την Ινδία.

Πηγή: RT