Άθλιο το σκάνδαλο Volkswagen

Ακούγεται σαν την απαίσια πλοκή κάποια κατ 'ευθείαν σε DVD της ταινίας. Από το 2009, η Volkswagen είχε επεξεργαστεί την εγκατάσταση του λογισμικού σε 482.000 "καθαρό ντίζελ" οχήματα που πωλούνται στις ΗΠΑ, έτσι ώστε οι έλεγχοι της ρύπανσης των αυτοκινήτων μόνο εργάστηκε κατά τις δοκιμές για τις εκπομπές. Το υπόλοιπο του χρόνου, τα οχήματα θα μπορούσαν να διαλαλούν ελεύθερα επικίνδυνα, ενώσεις που σχηματίζουν νέφος.

Αρκεί να πω, οι ρυθμιστικές αρχές ήταν μολυβής τη στιγμή που έπιασε. Την περασμένη Παρασκευή, η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος ανακοίνωσε ότι η Volkswagen είχε πολύ παραβίασε κατάφωρα τη Clean Air Act. Όχι μόνο δεν το ΥΠΠ να διατάξει την γερμανική εταιρεία για να διορθώσετε τα επηρεαζόμενα οχήματα - τα οποία περιλαμβάνουν εκδόσεις diesel TDI του Golf, Jetta, Beetle, και Passat - αλλά ο οργανισμός θα μπορούσε να καταλήξει η επιβολή προστίμων τόσο υψηλό όπως $ 18 δισεκατομμύρια. Το Υπουργείο Δικαιοσύνης έχει επίσης το ενδεχόμενο ποινικής δίωξης.

Το σκάνδαλο διευρύνθηκε μόνο από εκεί. Την Τρίτη, η Volkswagen παραδέχτηκε ότι ορισμένες 11 εκατομμύρια καθαρά πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα που πωλούνται σε όλο τον κόσμο να περιέχει λογισμικό για να ξεγελάσουν τις ρυθμιστικές αρχές, με τη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων που ενδέχεται να είναι στην Ευρώπη.

Volkswagen, με άλλα λόγια, σε βαθιά σκατά. Ο Διευθύνων Σύμβουλος, Martin Winterkorn,ανακοίνωσε την παραίτησή του την Τετάρτη. Η εταιρεία έχει σταματήσει στις ΗΠΑ οι πωλήσεις των αυτοκινήτων της το 2015 και το 2016 καθαρό ντίζελ και τώρα πρέπει να καθορίσει τα εκατομμύρια των υπαρχόντων αυτοκινήτων. Έχει ήδη αναιρέσει 7,3 δισεκατομμύρια $ για την αντιμετώπιση του προβλήματος. Εν τω μεταξύ, τιμή της μετοχής της VW έχει κατακόρυφη πτώση, με την εταιρεία να χάσει το ένα τρίτο της κεφαλαιοποίησή της κατά την τελευταία εβδομάδα:

(Bloomberg)

Αυτό το σκάνδαλο εγείρει αρκετά ευρύτερα ζητήματα, όμως: Γιατί δεν Volkswagen εξαπατήσει στην πρώτη θέση; Και γιατί ήταν τόσο εύκολο για την εταιρεία να αποφύγει τις ρυθμιστικές αρχές για τα επόμενα χρόνια; Για να πάρετε μια καλύτερη λαβή για την ιστορία, θα πρέπει να λάβει ένα σύντομο ταξίδι μέσα από την ιστορία μπερδεμένα καθαρών οχημάτων ντίζελ - τα ειδικά αυτοκίνητα ότι η VW πωλούσε.

Καθαρίστε τα αυτοκίνητα ντίζελ έπρεπε να προσφέρει μεγάλη χιλιομετρική και χαμηλή ρύπανση - ένα δύσκολο έργο

Ένα βασικό γεγονός για να κατανοήσουμε είναι ότι υπάρχουν δύο κύριοι τύποι κινητήρων εσωτερικής καύσης ευρέως διαθέσιμα σήμερα: ντίζελ και βενζίνης. Και υπάρχουν πραγματικούς συμβιβασμούς για το καθένα.

Οι κινητήρες ντίζελ που έχουν από καιρό δημοφιλές στην Ευρώπη, και ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματά τους είναι η οικονομία καυσίμου. Το πετρέλαιο ντίζελπεριέχει περισσότερη ενέργεια ανά γαλόνι από τη βενζίνη, και οι πετρελαιοκινητήρες λειτουργούν πιο αποτελεσματικά. Βάλτε μαζί, και το τυπικό πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο μπορεί να ταξιδέψει μέχρι και 30 τοις εκατό μακρύτερα σε ένα γαλόνι των καυσίμων βενζίνης από τον ομόλογό του.

Αλλά υπάρχει μια παγίδα. Ενώ τα αυτοκίνητα ντίζελ να πάρει την καλύτερη απόσταση σε μίλια και εκπέμπουν λιγότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, που επίσης εκπέμπουν περισσότερα οξείδια του αζώτου (NOx), τα οποία βοηθούν μορφή νέφους, και αιωρούμενων σωματιδίων, τα οποία μπορεί να βλάψει τους πνεύμονες. Και οι δύο τύποι της ρύπανσης μπορεί να έχει σοβαρές επιπτώσεις στην υγεία.

ΛΟΓΩ ΤΩΝ ΥΨΗΛΟΤΕΡΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΟΞΕΙΔΙΩΝ ΤΟΥ ΑΖΩΤΟΥ, ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΝΤΙΖΕΛ ΔΕΝ ΘΑ ΠΙΑΣΟΥΝ ΣΤΙΣ ΗΠΑ ΓΙΑ ΠΟΛΛΑ ΧΡΟΝΙΑ

Ιστορικά, η Ευρώπη έχει ασχοληθεί με αυτό το εμπόριο-off με την επιβολή προτύπων σχετικά πιο χαλαρή εκπομπών για τα αυτοκίνητα ντίζελ στην επιδίωξη της καλύτερης οικονομίας καυσίμου. Περίπου το ένα τρίτο των επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη τρέχουν τώρα για το πετρέλαιο ντίζελ, και είναι ένας λόγος για πόλεις όπως το Παρίσι  έχει ένα σοβαρό πρόβλημα νέφους.Στις Ηνωμένες Πολιτείες, αντίθετα, έχουμε επέβαλε πολύ αυστηρότερους κανόνες γύρω από την αιθαλομίχλη και άλλων συμβατικών ρύπων από το 1970, η οποία είναι ο λόγος για πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα δεν έχουν αλιευθεί σε ευρέως εδώ: Μέχρι πρόσφατα, λίγα θα μπορούσε να περάσει Αμερικής  αυστηρά πρότυπα NOx.

Από το 2009, όμως, τα πράγματα έχουν αλλάξει. Η κυβέρνηση Ομπάμα  έχει ραγδαία αύξηση πρότυπα οικονομίας καυσίμου στις Ηνωμένες Πολιτείες, η οποία θέτει ένα υψηλότερο ασφάλιστρο για τα διανυθέντα χιλιόμετρα. Παράλληλα, η τεχνολογία ντίζελέχει σταδιακά γίνονται καθαρότερα μέσα από ένα συνδυασμό των καυσίμων χαμηλότερης περιεκτικότητας σε θείο, προηγμένες μηχανές, και η νέα τεχνολογία ελέγχου εκπομπών καυσαερίων. Έτσι, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν δείξει ανανεωμένο ενδιαφέρον για «καθαρό ντίζελ» αυτοκίνητα που, θεωρητικά, δεν υποφέρουν από αυτό το trade-off μεταξύ απόδοσης και της ρύπανσης.

Τα οχήματα αυτά έχουν αποδειχθεί όλο και πιο δημοφιλής στις Ηνωμένες Πολιτείες, ακόμη και αν εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 1 τοις εκατό της αγοράς. Από το 2009, η Volkswagen έχει πουλήσει πάνω από 482.000 καθαρά αυτοκίνητα diesel περιέχουν ένα τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα άμεσου ψεκασμού. Αυτό περιελάμβανε εκδόσεις του Passat, Jetta, Γκολφ, Beetle, και Α3 της Audi.

Εκτός, όπως αποδεικνύεται, η VW ήταν ψέματα για καθαρά αυτοκίνητα diesel της.

Volkswagen δεν θα μπορούσε να εξισορροπήσει την απόδοση με χαμηλή ρύπανση. Γι 'αυτό εξαπάτησαν.

Το 2008, η VW Jetta TDI Diesel Clean Car κέρδισε το "Πράσινο Αυτοκίνητο της Χρονιάς» στο Los Angeles Auto Show. (Φωτογραφία από τον David McNew / Getty Images)

Από το 2009, γνωρίζουμε σήμερα, η Volkswagen είχε εισάγοντας περίπλοκο κώδικα στο λογισμικό του οχήματος που παρακολουθούνται διεύθυνσης και του πεντάλ του κινήσεις.Όταν οι κινήσεις πρότεινε ότι το αυτοκίνητο που δοκιμάζεται για τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου σε ένα εργαστήριο, το αυτοκίνητο μετατράπηκε αυτόματα ελέγχους της ρύπανσης του σχετικά. Το υπόλοιπο του χρόνου, οι έλεγχοι ρύπανση απενεργοποιηθεί.

Οι ρυθμιστικές αρχές δεν το είχα προσέξει αυτό το τέχνασμα για χρόνια. Το πρόβλημα ήταν μόνο αποκαλύφθηκε από μια ανεξάρτητη ομάδα, το Διεθνές Συμβούλιο για την Καθαριότητα Μεταφορές, η οποία ήθελε να διερευνήσει γιατί υπήρχε μια τέτοια διαφοράμεταξύ των εργαστηριακών δοκιμών και πραγματικές επιδόσεις των οδικών μεταφορών για πολλά από τα πετρελαιοκίνητα οχήματα της VW στην Ευρώπη. Έτσι συνεργάστηκε με ερευνητές στο Πανεπιστήμιο της Δυτικής Βιρτζίνια, ο οποίος κόλλησε ένα καθετήρα μέχρι το σωλήνα της εξάτμισης καθαρά αυτοκίνητα diesel της VW και τους έδιωξε από το Σαν Ντιέγκο στο Σιάτλ.

Τι ανακάλυψαν οι ερευνητές ήταν συγκλονιστικό. Στο δρόμο, Jetta VW ήταν εκπέμπουν 15 έως 35 φορές όσο το οξείδιο του αζώτου, όπως το επιτρεπόμενο όριο. Το VW Passat εξέπεμπε πέντε έως 20 φορές περισσότερο. Αυτά τα αυτοκίνητα εξέπεμπαν πολύπερισσότερη ρύπανση από ό, τι είχαν στα εργαστήρια.

Τον Μάιο του 2014 ρυθμιστή της ατμοσφαιρικής ρύπανσης τόσο της Καλιφόρνιας και η EPA διέταξε τη Volkswagen να ερευνήσει και να διορθώσετε το πρόβλημα, και η εταιρεία ισχυρίστηκε ότι είχε πράξει. Για άλλη μια φορά, τα αυτοκίνητα καλές επιδόσεις στις δοκιμές, αλλά στον πραγματικό κόσμο επιδόσεις ακόμα δεν ταιριάζουν.  Σε εκείνο το σημείο, οι ρυθμιστικές αρχές ΕΡΑ πραγματικά αρχίσει το ψήσιμο στη σχάρα Volkswagen σχετικά με την απόκλιση, απειλώντας ακόμη και να μην εγκρίνει το 2016 τη γραμμή της εταιρείας, των καθαρών αυτοκινήτων ντίζελ. VW ραγισμένα τελικά και παραδέχτηκε την ύπαρξη αυτών των διατάξεων διακοπής της λειτουργίας, η οποία είχε κρυμμένη προσεκτικά στον κώδικα του λογισμικού. Σκάνδαλο ακολούθησε.

Volkswagen δεν εξήγησε ακριβώς  γιατί είναι εξαπατημένοι, αλλά έξω από τους αναλυτές να έχουν μια καλή εικασία. Οι έλεγχοι εκπομπών NOx πιθανό μειωμένη απόδοση των αυτοκινήτων όταν ήταν σε λειτουργία - οι μηχανές έτρεξε θερμότερος, φορούσαν πιο γρήγορα, και πήρε φτωχότερες χιλιόμετρα. Κάποιοι ειδικοί έχουν προτείνει ότι οι έλεγχοι των εκπομπών μπορεί να έχει επηρεάσει ροπή και επιτάχυνση του αυτοκινήτου, καθιστώντας τα λιγότερο απολαυστικό στην οδήγηση. (Πράγματι, ορισμένοι μεμονωμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν γνωστό για να απενεργοποιήσετε τους ελέγχους των εκπομπών αυτοκινήτων τους για να τονώσει τις επιδόσεις, αν και αυτό είναι ενάντια στο νόμο.)

Με άλλα λόγια, η Volkswagen δεν ήταν σε θέση να παράγει ντίζελ αυτοκίνητα που είχαν τον ιδανικό συνδυασμό επιδόσεων, οικονομίας καυσίμου και χαμηλή ρύπανση. (Ή, τουλάχιστον, δεν θα μπορούσε να κάνει αυτό επικερδώς.) Έτσι, η εταιρεία "λυθεί" αυτό το trade-off θυσιάζοντας την καθαριότητα και τη χαλάρωση των ελέγχων της ρύπανσης. Και αυτό επιτυγχάνεται μέσω του λογισμικού που έχουν σχεδιαστεί για να εξαπατήσουν τις ρυθμιστικές αρχές. Αυτό ήταν εξωφρενικά παράνομη, και η Volkswagen πιάστηκε.

Το σκάνδαλο της VW εκθέτει τα προβλήματα με τις τρέχουσες δοκιμές εκπομπών

Δεν είναι τόσο εύκολο να ελεγχθεί. (David McNew / Getty Images)

Volkswagen δεν είναι η πρώτη εταιρεία να εξαπατήσει σχετικά με τις δοκιμές εκπομπής.Όπως Frank O'Donnell του Clean Air Παρακολουθήστε τόνισε για μένα, η EPA αλιεύονται μια σειρά από κατασκευαστές φορτηγών, συμπεριλαμβανομένων των Caterpillar και η Volvo, κάνει κάτι παρόμοιο το 1998 - τον προγραμματισμό πετρελαιοκίνητα φορτηγά τους να εκπέμπουν λιγότερους ρύπους σε εργαστηριακές δοκιμές από ό, τι στις ο δρόμος. (Τα φορτηγά θα εκπέμπουν σιγά-σιγά όλο και περισσότερο NOx καθώς ταξίδεψαν μεγάλες αποστάσεις με σταθερή ταχύτητα, κάτι που εργαστήρια δεν θα μπορούσε να πιάσει.)

Μέρος του προβλήματος είναι ότι οι ρυθμιστικές αρχές δοκιμάσει συνήθως τα οχήματα αυτά υπό συνθήκες εργαστηρίου, τη διάθεσή τους στην γιγαντιαία διαδρόμους και απαιτώντας από αυτούς να κάνουν μια σειρά από ελιγμούς. Επειδή αυτή η διαδικασία είναι προβλέψιμη, είναι πιο εύκολο στο παιχνίδι. Σε συνδυασμό με το γεγονός ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναπτύσσουν όλο και πιο περίτεχνα λογισμικό που μπορεί να ελέγξει και τους κινητήρες να τελειοποιήσουν, υπάρχουν άφθονες ευκαιρίες για απάτη.

ΟΙ ΕΥΡΩΠΑΙΚΈΣ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΘΑ ΞΕΚΙΝΗΣΟΥΝ ΣΥΝΤΟΜΑ ΑΠΑΙΤΟΥΝ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΤΩΝ ΟΔΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Στη θεωρία, οι κυβερνήσεις μπορούν να βρουν τρόπους για να κάνουν πιο δύσκολη την εξαπάτηση. Ξεκινώντας με το model year 2017 οχήματα, οι ευρωπαϊκές ρυθμιστικές αρχές θα αρχίσουν απαιτώνταςαυτοκινητοβιομηχανίες να δοκιμάσουν τα επιβατικά αυτοκίνητα τους στο δρόμο, εκτός από τις εργαστηριακές δοκιμές. Αυτό το είδος του καθεστώτος θα έχετε κάνει το πιο δύσκολο για την Volkswagen να τραβήξει λίγο κόλπο της. Αλλά είναι επίσης απίθανο αυτή είναι η τελευταία φορά που θα δείτε μια αυτοκινητοβιομηχανία καταλήξει σε ένα τρομερά έξυπνο τρόπο για να εξαπατήσει.

Εν τω μεταξύ, το σκάνδαλο της VW θέτει ένα άλλο ζήτημα γύρω από το αυτοκίνητό τους κανονισμούς, όπως ο Alex Davies εξηγεί στο Wired. Σύγχρονοι αυτοκίνητα διαθέτουν πολύπλοκα συστήματα υπολογιστών και λογισμικού. Και τώρα, αυτό το λογισμικό προστατεύεται από τη 1998 Digital Millennium Copyright Act - είναι παράνομο να παιδεύεστε με το λογισμικό. Η φαινομενική λογική είναι να καταστήσει πιο δύσκολο για τους καταναλωτές να παρέμβει με τους ελέγχους των εκπομπών. Αλλά αυτές οι προστασίες και να είναι πιο δύσκολο για τους ανεξάρτητους ερευνητές να ελέγχουν αυτόν τον κώδικα και τον εντοπισμό προβλημάτων. Ορισμένοι εμπειρογνώμονες έχουν προτείνει εξαιρέσεις DMCA να επιτρέψει στους ερευνητές να δοκιμάσουν και να αξιολογήσουν αυτές τις μηχανές, αλλά μέχρι στιγμής αυτοκινητοβιομηχανίες και η EPA έχει αντισταθεί σε αυτό. Προφανώς, αν οι απαλλαγές αυτές υπήρχαν, εξαπάτηση της Volkswagen θα μπορούσαν να έχουν αλιευθεί νωρίτερα.

Volkswagen αντιμετωπίζει σήμερα σοβαρά μείωση

Το σκάνδαλο των ΗΠΑ δεν ήταν το τέλος της ιστορίας. Την Τρίτη, η Volkswagen ανακοίνωσε ότι ορισμένοι 11 εκατομμύρια καθαρά πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα που πωλούνται σε όλο τον κόσμο που περιέχονται αυτά τα «συσκευές ήττα» - κάθε αυτοκίνητο που χαρακτήρισε Τύπος ΕΑ 189 κινητήρα ντίζελ. Τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα είναι στην Ευρώπη. (Η εταιρεία αναφέρει νεότερο ευρωπαϊκό κινητήρες ντίζελ δεν επηρεάζονται και συμμορφώνονται με τους κανόνες της ρύπανσης της ΕΕ.)

Σε αυτό το σημείο, η Volkswagen έχει συλληφθεί επ 'αυτοφώρω και έχει να αντιμετωπίσει τις συνέπειες. Η εταιρεία ευθεία προς τα πάνω είπε ψέματα για τα αυτοκίνητά της και εν γνώσει απέφυγε τα όρια ρύπανσης. (Να πάρει μια ακριβή εκτίμηση των ζημιών υγείας που προκαλούνται από τη μεγαλύτερη ρύπανση που είχε ως αποτέλεσμα θα μπορούσε να είναι δύσκολη, δεδομένου ότι θα εξαρτηθεί από όπου τα αυτοκίνητα που βρίσκονταν, πόσα επιπλέον νέφος στην πραγματικότητα ως αποτέλεσμα, και ούτω καθεξής.)

Σε απάντηση, η εταιρεία έχει δεσμευτεί να σταματήσουν να πωλούν το 2015 και το 2016 η Volkswagen και Audi είναι εξοπλισμένα με TDI clean κινητήρες ντίζελ στις Ηνωμένες Πολιτείες και κατά πάσα πιθανότητα θα καταλήξουν υπενθυμίζοντας τα υπάρχοντα αυτοκίνητα για να διορθώσει το πρόβλημα. * Είναι ακόμα ασαφές πόσοι πελάτες θα είναι πραγματικά θέλουν για να διορθώσετε το πρόβλημα, ωστόσο, δεδομένου ότι, και πάλι, κάθε επίθεμα μπορεί να υποβαθμίσει την χιλιομετρική ή / και την απόδοση του φυσικού αερίου.

Εν τω μεταξύ, η Volkswagen θα μπορούσε να ασκηθεί ποινική δίωξη - για να μην αναφέρουμε τα δισεκατομμύρια δολάρια σε πρόστιμα. Την Clean Air Act επιτρέπει σε ένα πρόστιμο $ 37.500 ανά noncompliant όχημα. Αν η κυβέρνηση Ομπάμα ήθελε πραγματικά να μειώσει το σφυρί, που μπορεί να φτάσει περίπου $ 18 δισεκατομμύρια.(Για να το θέσουμε ότι σε αυτό το πλαίσιο, η εταιρεία πραγματοποίησε συνολικό κέρδος περίπου  $ 12 δισεκατομμύρια τον περασμένο χρόνο.) Η Volkswagen είναι η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, από πλευράς πωλήσεων, αλλά δεν είναιαρκετά τόσο κερδοφόρα όσο και οι ανταγωνιστές όπως η Toyota και έχει παλέψει για να κερδίσει μια θέση στις ΗΠΑ αγορά. Αυτό θα μπορούσε να είναι μια τεράστια συμφωνία για την εταιρεία.

Αυτό το επεισόδιο εγείρει επίσης ερωτήματα σχετικά με το μέλλον των καθαρών οχημάτων ντίζελ. Καθαρό πετρέλαιο φαίνεται να είναι  μια πολλά υποσχόμενη τεχνολογία πραγματικά - στη θεωρία, τα οχήματα αυτά θα μπορούσε να πάρει τόσο άριστη χιλιομετρική απόδοση και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Αλλά όλη αυτή η σκάνδαλο εγείρει σοβαρά ερωτήματα σχετικά με το πόσο καλά οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να επιτύχουν πραγματικά και τους δύο στόχους στην πράξη.

* Για οποιαδήποτε ανησυχία τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στις ΗΠΑ, τα μοντέλα αναμένεται να υπενθυμίσουμε περιλαμβάνουν: Το 2009-2015 VW Beetle 2.0L TDI?2009-2015 VW Golf TDI 2.0L? VW Jetta 2009-2015 2.0L TDI? 2009-2015 Audi A3 2.0L TDI? και 2014-2015 VW Passat TDI 2.0L.

Περαιτέρω ανάγνωση:

• Αυτό το Bloomberg τικ-τακ της Dana Hull και Jeff Plungis για το πώς απάτη της VW αποκαλύφθηκε αξίζει το χρόνο σας. Έτσι είναι αυτό το κομμάτι από τον Brian Fung και Andrea Peterson για το πώς το λογισμικό εξαπάτησης της Volkswagen πραγματικότητα.
• Εδώ είναι μια προηγούμενη μελέτη από το Διεθνές Συμβούλιο για Καθαρές Μεταφορές συγκρίνοντας τις δοκιμές εκπομπών με τις πραγματικές επιδόσεις στον κόσμο για μια σειρά από καθαρά αυτοκίνητα ντίζελ στην Ευρώπη. Πάρα πολλά μοντέλα είχαν πολύ υψηλότερα επίπεδα εκπομπών καυσαερίων σύμφωνα με τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης.
• Πίσω στο 2001, το Εθνικό Συμβούλιο Έρευνας πήρε μια σε βάθος ματιά σε μερικούς από τους τρόπους που θα μπορούσαν να gamed προγράμματα δοκιμών εκπομπών των ΗΠΑ όχημα. Για εκείνους που θέλουν να πάρουν βαθιά στα ζιζάνια.
• Πηγή:Vox