ενημέρωση 3:16, 15 September, 2026

Πώς ο πόλεμος στο Ιράν ανέτρεψε τις ισορροπίες στον Περσικό Κόλπο

Του Τόμπι Μάτισεν | The Conversation

Τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα (ΗΑΕ) ανακοίνωσαν στις 28 Απριλίου ότι θα αποχωρήσουν από το διεθνές καρτέλ πετρελαιοπαραγωγών του ΟΠΕΚ. Η απόφασή τους αποτελεί το πιο πρόσφατο σημάδι ότι ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή δεν έχει βαθύνει μόνο τις αντιπαλότητες μεταξύ του Ιράν και των γειτόνων του στον Κόλπο, αλλά και μεταξύ των ίδιων των κρατών του Κόλπου.

Ιδρυμένος το 1960, ο ΟΠΕΚ αποτελεί μια σπάνια ιστορία επιτυχίας για ένα διεθνή οργανισμό στην περιοχή. Οι πολιτικές του άνοιξαν τον δρόμο, ώστε οι πετρελαιοπαραγωγοί του Κόλπου να αποκτήσουν επαρκή κεφάλαια για να επαναγοράσουν ή να επανεθνικοποιήσουν τους πετρελαϊκούς τους πόρους και να χρηματοδοτήσουν τη θεαματική ανάπτυξη των κρατών τους.

Ο οργανισμός έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα από όλες τις μεγάλες επαναστάσεις και πολέμους στην περιοχή – αν και το Κατάρ αποχώρησε το 2019, όταν βρέθηκε υπό αποκλεισμό από τους γείτονές του.

Η Σαουδική Αραβία, ο μεγαλύτερος παραγωγός πετρελαίου στον ΟΠΕΚ, διαθέτει σημαντική επιρροή εντός της ομάδας. Αυτό έχει οδηγήσει σε εντάσεις με τα ΗΑΕ, τα οποία εδώ και καιρό πιέζουν για υψηλότερες ποσοστώσεις παραγωγής για τον εαυτό τους, δεδομένης της πλεονάζουσας παραγωγικής τους ικανότητας. Αυτές οι προσπάθειες δεν απέδωσαν.

Ωστόσο, η απόφαση αποχώρησης από τον ΟΠΕΚ είναι περισσότερο από μια απλή απογοήτευση με τον οργανισμό.

Αν και βρίσκονταν πολύ κοντά στη Σαουδική Αραβία στα μέσα της δεκαετίας του 2010, τα ΗΑΕ τα τελευταία χρόνια έχουν απομακρυνθεί από τον μεγαλύτερο γείτονά τους. Αυτό οφείλεται σε μια σειρά περιφερειακών ζητημάτων, συμπεριλαμβανομένων των διαφορετικών στρατηγικών τους στους πολέμους στην Υεμένη και το Σουδάν, καθώς και των αντίστοιχων σχέσεών τους με το Ισραήλ.

Τα ΗΑΕ εξομάλυναν τις σχέσεις τους με το Ισραήλ το 2020, ενώ οι Σαουδάραβες δηλώνουν ότι θα το πράξουν μόνο όταν δημιουργηθεί παλαιστινιακό κράτος.

Οι δύο χώρες έχουν επίσης πρόσφατα καταστεί σοβαροί οικονομικοί ανταγωνιστές. Και παρόλο που και τα δύο κράτη έχουν πληγεί έντονα από το Ιράν στον τρέχοντα πόλεμο, η σύγκρουση φαίνεται να έχει επιταχύνει την αντιπαλότητά τους.

Η Σαουδική Αραβία είναι η μεγαλύτερη και πλουσιότερη χώρα στον Κόλπο. Ωστόσο, πολλά από τα οικονομικά της σχέδια απαιτούν πολιτική σταθερότητα και υψηλές τιμές πετρελαίου για να επιτύχουν. Ο πόλεμος ανέδειξε τα όρια της πολιτικής της για προσεκτική προσέγγιση με το Ιράν, καθώς και της συνεργασίας της με τις ΗΠΑ, οι οποίες είναι τόσο στενά ευθυγραμμισμένες με το Ισραήλ. Έτσι, οι Σαουδάραβες ενίσχυσαν τους αμυντικούς δεσμούς τους με το πυρηνικά εξοπλισμένο Πακιστάν.

Οι ενισχυμένοι αυτοί δεσμοί προκάλεσαν δυσαρέσκεια στα ΗΑΕ, τα οποία διατηρούν στενές σχέσεις με την Ινδία. Τα Εμιράτα άσκησαν κριτική στο Πακιστάν κατά τη διάρκεια του πολέμου, καλώντας το Ισλαμαμπάντ να καταδικάσει πιο έντονα το Ιράν – κάτι που δεν είναι εφικτό λόγω του ρόλου του Πακιστάν ως μεσολαβητή στις ειρηνευτικές διαπραγματεύσεις.

Εν μέρει λόγω απογοήτευσης από τη στάση του στον πόλεμο, τα ΗΑΕ ζήτησαν πρόσφατα από το Πακιστάν να αποπληρώσει δάνειο ύψους 3,5 δισ. δολαρίων (2,6 δισ. λιρών). Η Σαουδική Αραβία έσπευσε αμέσως να βοηθήσει, παρέχοντας οικονομική στήριξη στο Πακιστάν.

Η ανακοίνωση των ΗΑΕ για αποχώρηση από τον ΟΠΕΚ συνέπεσε με μια σύνοδο του Συμβουλίου Συνεργασίας του Κόλπου στην πρωτεύουσα της Σαουδικής Αραβίας, το Ριάντ, όπου τα μέλη επιχείρησαν να βρουν κοινό έδαφος σε σχέση με το Ιράν. Αυτό αποτέλεσε σοβαρή προσβολή για τους Σαουδάραβες.

Άλλες τριβές στον Κόλπο

Ο πόλεμος έχει προκαλέσει και άλλες εντάσεις στον Κόλπο αναζωπυρώνοντας, μεταξύ άλλων, παλιές αντιπαραθέσεις μεταξύ των ΗΑΕ και του Ιράν σχετικά με τρία νησιά – το Άμπου Μούσα, το Μεγάλο Τουνμπ και το Μικρό Τουνμπ – τα οποία κατέλαβε το Ιράν την εποχή της ανεξαρτησίας των Εμιράτων από τη Βρετανία το 1971. Τα νησιά αυτά ενισχύουν τη στρατηγική θέση του Ιράν κατά μήκος των θαλάσσιων οδών του Κόλπου.

Τα ΗΑΕ διεκδικούν εδώ και καιρό την κυριαρχία επί των νησιών, ενώ το Ιράν υποστηρίζει ότι αποτελούσαν πάντοτε μέρος της επικράτειάς του. Ο έλεγχος του Ιράν επί των τριών νησιών θεωρείται ότι αποτελεί μέρος μιας μυστικής συμφωνίας μεταξύ της Βρετανίας και του Σάχη του Ιράν γύρω στο 1970, σύμφωνα με την οποία ο Σάχης θα παραιτούνταν από την αξίωση του Ιράν στο Μπαχρέιν σε αντάλλαγμα για τα νησιά.

Αυτή και άλλες ιστορικές συνοριακές διαφορές στην περιοχή, συμπεριλαμβανομένων εκείνων μεταξύ των ΗΑΕ, της Σαουδικής Αραβίας και του Ομάν, παραμένουν από τα πιο ευαίσθητα ζητήματα στη σύγχρονη ιστορία του Κόλπου. Για ένα επερχόμενο βιβλίο σχετικά με την άνοδο των κρατών του Κόλπου, προσπάθησα να αποκτήσω πρόσβαση σε σχετικά έγγραφα του βρετανικού Υπουργείου Εξωτερικών, αλλά πολλά αιτήματα απορρίφθηκαν, καθώς αφορούσαν απόρρητο υλικό από τη δεκαετία του 1960 και παλαιότερα.

Το βόρειο κράτος του Κόλπου, το Κουβέιτ, έχει επίσης πληγεί σοβαρά κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης. Εκεί, πολλές επιθέσεις φαίνεται να προήλθαν από σιιτικές πολιτοφυλακές με έδρα το Ιράκ. Οι επιθέσεις αυτές αναβίωσαν τραυματικές μνήμες πολιτικής βίας που συνδεόταν με το Ιράν τη δεκαετία του 1980, καθώς και της εισβολής του Ιράκ το 1990.

Τα κράτη που δεν μπορούν να παρακάμψουν τα κλειστά Στενά του Ορμούζ – όπως το Μπαχρέιν, το Κουβέιτ και το Κατάρ – έχουν υποστεί τη μεγαλύτερη οικονομική ζημία από τον πόλεμο. Για να ισοσκελίσει τον προϋπολογισμό του, το Μπαχρέιν εξαρτάται ήδη από τη βοήθεια πλουσιότερων κρατών του Κόλπου. Τα ΗΑΕ, η Σαουδική Αραβία και το Ομάν, αντίθετα, διαθέτουν τη γεωγραφική δυνατότητα να παρακάμψουν το Ορμούζ.

Το Ομάν, το οποίο ελέγχει τη μία πλευρά των στενών, ενδέχεται να ωφεληθεί μακροπρόθεσμα. Αυτό θα μπορούσε να συμβεί είτε μέσω μιας νέας συμφωνίας με το Ιράν για την επιβολή διοδίων στα πλοία είτε επειδή τα λιμάνια του στην Αραβική Θάλασσα θα αποκτήσουν μεγαλύτερη σημασία – ίσως ακόμη και οδηγώντας σε μια αναβίωση της παλιάς ισχύος του, όταν ήταν σημαντική περιφερειακή δύναμη. Αυτό δεν είναι κάτι που θα ήθελαν να δουν τα γειτονικά ΗΑΕ και η Σαουδική Αραβία.

Η απερίσκεπτη επίθεση ΗΠΑ–Ισραήλ στο Ιράν έχει ανοίξει παλιές ρωγμές, αλλά θα μπορούσε να δημιουργήσει και νέες μεταξύ των κρατών γύρω από τον Κόλπο. Υπονομεύει επίσης τις λίγες εναπομείνασες οδούς περιφερειακής συνεργασίας. Αυτό καθιστά μια ήδη κατακερματισμένη και επικίνδυνη περιοχή ακόμη πιο επικίνδυνη.

*Ο Τόμπι Μάτισεν είναι λέκτορας στις Παγκόσμιες Θρησκευτικές Σπουδές στο Πανεπιστήμιο του Μπρίστολ

Πηγή: infowar

Η FSB εντόπισε μια κρυφή μονάδα διεθνούς τρομοκρατικής οργάνωσης στην Ανάπα

Υπάλληλοι του παραρτήματος FSB της Περιφέρειας Κρασνοντάρ συνέλαβαν τρία μέλη του πυρήνα.

ΚΡΑΣΝΟΝΤΑΡ, 5 Μαΐου. /TASS/. Η Ρωσική Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Ασφαλείας (FSB) εντόπισε και διέκοψε τις δραστηριότητες μιας κρυφής μονάδας διεθνούς τρομοκρατικής οργάνωσης στην Ανάπα, τα μέλη της οποίας στρατολογούσαν άτομα για να τα στείλουν στη Συρία, δήλωσε το γραφείο Τύπου στους δημοσιογράφους.

«Η FSB εντόπισε και διέκοψε τις δραστηριότητες ενός πυρήνα που αποτελεί μέρος μιας διεθνούς τρομοκρατικής οργάνωσης. Κατά τη διάρκεια συναντήσεων, στρατολόγησαν συμπατριώτες τους για να τους στείλουν στη Συρία για να συμμετάσχουν σε τρομοκρατικές δραστηριότητες», ανέφερε η δήλωση.

Σύμφωνα με το γραφείο Τύπου, ο πυρήνας αποτελείται από πολίτες μιας χώρας της Κεντρικής Ασίας οι οποίοι, υπό την καθοδήγηση των χειριστών τους, συμμετείχαν στη στοχευμένη διάδοση τρομοκρατικής ιδεολογίας. Υπάλληλοι του τμήματος FSB της Περιφέρειας Κρασνοντάρ συνέλαβαν τρία μέλη του πυρήνα, κατασχέθηκαν συσκευές επικοινωνίας και απαγορευμένη από τη Ρωσία εξτρεμιστική βιβλιογραφία.

Οι ερευνητές έχουν κινήσει ποινικές υποθέσεις για συμμετοχή σε δραστηριότητες τρομοκρατικής οργάνωσης. «Οι κρατούμενοι αντιμετωπίζουν μέγιστη ποινή φυλάκισης έως και 20 ετών», σημείωσε η FSB.

  • Κατηγορία BLOGS
  • 0

Αυγοφέτες κλασικές (french toast) με ζυμωτό ψωμί

Οι κλασικές αυγοφέτες (french toast) με ζυμωτό ψωμί, όπως τις φτιάχνουν σε όλο τον κόσμο. Το εκχύλισμα βανίλιας κάνει τη διαφορά.

Υλικά
Tεμάχια: 4-5
 4-5 λεπτές φέτες ζυμωτό ψωμί
 2 μεγάλα αυγά
 70 ml φρέσκο γάλα
 1/3 κουτ. γλυκού εκχύλισμα βανίλιας (προαιρετικό)
 1-2 κουτ. σούπας βούτυρο αγελάδας
 ζάχαρη λευκή, κρυσταλλική για πασπάλισμα
 λίγη κανέλα
επι το έργον
  1. Για να ετοιμάσουμε τις αυγοφέτες κλασικές (french toast) με ζυμωτό ψωμί, πρώτα σπάμε σε ένα μπολ τα αυγά, προσθέτουμε το γάλα και τη βανίλια, αν βάλουμε, και ανακατεύουμε καλά με ένα σύρμα.
  2. Βάζουμε το βούτυρο να ζεσταθεί σε ένα αντικολλητικό τηγάνι σε μέτρια προς δυνατή φωτιά. Βουτάμε τις φέτες ψωμιού μία μία στο μπολ με τα αυγά, και από τις δύο πλευρές για μερικά δευτερόλεπτα.
  3. Τις ανασηκώνουμε κρατώντας τες για λίγο πάνω από το μπολ, ώστε να στραγγίξουν λίγο, και τις τοποθετούμε στο τηγάνι.
  4. Τις ψήνουμε (δύο δύο μαζί, αν χωράνε) για 2-3 λεπτά από κάθε πλευρά ή μέχρι να πάρουν ένα ωραίο χρυσαφί χρώμα.
  5. Βγάζουμε τις κλασικές αυγοφέτες με ζυμωτό ψωμί από το τηγάνι και τις βουτάμε σε ένα μπολ με ζάχαρη και λίγη κανέλα, γυρνώντας τες και από τις δύο πλευρές ώστε να καλυφθούν καλά.
tips

•Εκτός από κανέλα, μπορούμε να αρωματίσουμε τη ζάχαρη με λίγο μοσχοκάρυδο ή γαρίφαλο. Αν θέλουμε ένα πιο «δροσερό» άρωμα, επιλέγουμε ξύσμα λεμονιού ή πορτοκαλιού και τρίβουμε τη ζάχαρη με το ξύσμα με τις άκρες των δαχτύλων μας, ώστε να αρωματιστεί καλά.

•Αντί για ζάχαρη, μπορούμε να περιχύσουμε τις αυγοφέτες με μέλι, σιρόπι σφενδάμνου, σιρόπι αγαύης ή πετιμέζι ή να τις σερβίρουμε με μια ωραία σπιτική μαρμελάδα.

•Αν έχουμε μέλι που έχει κρυσταλλώσει («ζαχαρωμένο»), μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε αυτό για το σερβίρισμα και να φτιάξουμε μια εύκολη σος μελιού, χτυπώντας στο μίξερ ίση ποσότητα από μέλι ανθέων ή θυμαρίσιο με ίση ποσότητα από κρυσταλλωμένο μέλι μέχρι να αφρατέψουν.

•Μια ενδιαφέρουσα και καλοκαιρινή ιδέα είναι να συνοδεύσουμε τις αυγοφέτες με καραμελωμένα ροδάκινα. Κόβουμε στη μέση 2-3 ροδάκινα και αφαιρούμε το κουκούτσι. Τα βάζουμε σε ένα ταψί με λαδόκολλα και προσθέτουμε πάνω σε κάθε φέτα 1 κυβάκι βούτυρο και 1 κουτ. γλυκού ζάχαρη. Ψήνουμε σε προθερμασμένο φούρνο στους 190ÆC για περίπου 18-20 λεπτά ή μέχρι να πάρουν χρώμα.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας κυνηγούν τη «στιγμή του Yaris» για να πυροδοτήσουν την ανάπτυξη στο εξωτερικό

ΠΕΚΙΝΟ, 5 Μαΐου (Reuters) - Οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας αναζητούν τη δική τους «στιγμή Yaris» - το είδος της τοπικά προσαρμοσμένης καινοτομίας που βοήθησε την Toyota να κατακτήσει την Ευρώπη - καθώς αγωνίζονται να μετατρέψουν τις ραγδαίες εξαγωγές σε διαρκή ανάπτυξη στο εξωτερικό.
 
Μετά από αρχικές προσπάθειες που αφορούσαν σε μεγάλο βαθμό την εξαγωγή αυτοκινήτων σχεδιασμένων στην Κίνα με μικρές τροποποιήσεις, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανασχεδιάζουν πλέον οχήματα από την αρχή για ξένους αγοραστές, καθοδηγούμενες τόσο από την έντονη πίεση στο περιθώριο κέρδους στην εγχώρια αγορά όσο και από τις ευκαιρίες στο εξωτερικό.
 
Η υπερπλήρης εγχώρια αγορά της Κίνας έχει εμπλακεί σε έναν σκληρό πόλεμο τιμών εδώ και χρόνια, με αποτέλεσμα πολλοί κατασκευαστές να αγωνίζονται να βγάλουν χρήματα. Οι αγορές του εξωτερικού, αντίθετα, προσφέρουν περιθώρια ανάπτυξης - και για υψηλότερες χρεώσεις - εάν οι κινεζικές μάρκες μπορέσουν να πείσουν τους καταναλωτές ότι κατανοούν τις τοπικές γεύσεις.
 
Σημαντικές αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένης της BYD (002594.SZ), ανοίγει νέα καρτέλα, Τσέρι (9973.HK), ανοίγει νέα καρτέλα, Τσανγκάν (000625.SZ), ανοίγει νέα καρτέλα, SAIC (600104.SS), ανοίγει νέα καρτέλαΜάρκα MG και FAW (000800.SZ), ανοίγει νέα καρτέλαΌλα τα premium Hongqi έχουν μοντέλα στα σκαριά, σχεδιασμένα ειδικά για εξαγωγικές αγορές - από μικρά hatchback για την Ευρώπη μέχρι pick-up φορτηγά για την Αυστραλία και το Μεξικό.
 
Στην Κίνα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες γεμίζουν τα αυτοκίνητα με τεχνολογία και τα πωλούν φθηνά για να ανταγωνιστούν. Στις δυτικές αγορές, όπως η Ευρώπη, μπορούν συχνά να πουλήσουν σε διπλάσια τιμή και να εξακολουθούν να είναι χαμηλότερες από τις καθιερωμένες μάρκες.
 
Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου στα τέλη Απριλίου, η Hongqi παρουσίασε ένα μικρό «παγκόσμιο SUV» που απευθύνεται προς πώληση σε 80 χώρες. Ωστόσο, το όχημα σχεδιάστηκε κυρίως για αγοραστές από την Ευρώπη σε αστικές περιοχές, δήλωσε στο Reuters ο επικεφαλής σχεδιασμού Giles Taylor.
 
«Αυτός είναι ο λόγος που υπάρχει αυτό το αυτοκίνητο», είπε ο Τέιλορ.
 
Το hatchback Dolphin G της BYD σχεδιάστηκε ειδικά για την Ευρώπη και θα κυκλοφορήσει τον Ιούνιο. Η Stella Li, η δεύτερη διευθύνουσα σύμβουλος της κατασκευάστριας ηλεκτρικών οχημάτων, δήλωσε ότι το μοντέλο είναι κρίσιμο επειδή τα hatchback αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 40% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων σε περιοχές της νότιας Ευρώπης - ένα τμήμα που μόλις υπάρχει στην Κίνα.
 
«Αν δεν έχουμε το κατάλληλο αυτοκίνητο σε αυτόν τον τομέα, χάνουμε», δήλωσε ο Λι στο Reuters.

 

ΜΙΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΕΠΙΒΙΩΣΗΣ

 
Για πολλές κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, οι εξαγωγές είναι ζήτημα επιβίωσης, καθώς οι αναλυτές προβλέπουν ότι η ενοποίηση θα μειώσει τον όγκο πωλήσεων σε έναν κλάδο που αποτελείται από περισσότερους από 100 κατασκευαστές. Οι πωλήσεις οχημάτων στην Κίνα αναμένεται να παραμείνουν σταθερές ή να μειωθούν.
 
Αυτή η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα έχει ήδη βοηθήσει την Κίνα να γίνει ο μεγαλύτερος εξαγωγέας οχημάτων στον κόσμο, ξεπερνώντας την Ιαπωνία το 2024.
 
Ο αναλυτής της Gartner, Pedro Pacheco, περιέγραψε την ώθηση για σχεδιασμό αυτοκινήτων για εξαγωγή ως την «στιγμή Yaris» των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών, αναφερόμενος στην Toyota (7203.T), ανοίγει νέα καρτέλαΤο Yaris hatchback, σχεδιασμένο στην Ευρώπη για Ευρωπαίους αγοραστές και στο οποίο αποδίδεται η βοήθεια της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας να κερδίσει έδαφος στην ήπειρο μετά την κυκλοφορία του το 1999.
 
Ο Dan Hearsch, παγκόσμιος συν-επικεφαλής για την αυτοκινητοβιομηχανία στην συμβουλευτική εταιρεία AlixPartners, δήλωσε ότι τα μοντέλα με παγκόσμια σημασία αποτελούν «το Άγιο Δισκοπότηρο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες», επειδή η κλίμακα αυξάνει τα περιθώρια κέρδους.
 
Στη Βρετανία, οι κινεζικές μάρκες διπλασίασαν το μερίδιο αγοράς τους το πρώτο τρίμηνο στο 14,2%. Σε όλη την Ευρώπη, σχεδόν διπλασίασαν το μερίδιό τους πέρυσι στο 6% από 3,5% το 2024, σύμφωνα με την εταιρεία συμβούλων Inovev.
The choropleth map shows the combined market share of Chinese carmakers in European countries in 2025.

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΓΙΑ ΕΥΡΩΠΑΙΟΥΣ

 
Η ταχεία αύξηση των εξαγωγών των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών κινδυνεύει να σταματήσει εάν οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από οχήματα σχεδιασμένα για τα κινεζικά γούστα.
«Στην Κίνα, πειραματίζονται αρκετά με τις εκφράσεις χρώματος» και υλικών, δήλωσε ο Alfonso Albaisa, ανώτερος αντιπρόεδρος παγκόσμιου σχεδιασμού της Nissan. Το N7 EV της Nissan στην Κίνα διαθέτει επιλογές - συμπεριλαμβανομένου ενός «ροζ-μωβ» εσωτερικού - που είναι απίθανο να βρουν απήχηση αλλού.
 
Ο μέσος Κινέζος αγοραστής αυτοκινήτου είναι επίσης πολύ νεότερος από τους καταναλωτές στην Ευρώπη ή τις ΗΠΑ, γεγονός που διαμορφώνει τις επιλογές σχεδιασμού και τα προαιρετικά χαρακτηριστικά, δήλωσε ο Francois Roudier, γενικός γραμματέας του Διεθνούς Οργανισμού Κατασκευαστών Μηχανοκίνητων Οχημάτων.
 
Για τους νεότερους Κινέζους καταναλωτές, «το καραόκε στο αυτοκίνητο είναι σίγουρα σημαντικό», είπε. «Αλλά για τον πατέρα μου - είναι 95 ετών - όχι».
 
Οι αναλυτές λένε ότι η αντιστοίχιση των περιφερειακών προτιμήσεων θα καθορίσει ολοένα και περισσότερο την επιτυχία, καθώς οι Ευρωπαίοι ανταγωνιστές ανταποκρίνονται στον κινεζικό ανταγωνισμό.
 
«Ο ανταγωνισμός απλώς στην τιμή λειτουργεί από την πρώτη φορά», δήλωσε ο Φιλ Νταν, διευθύνων σύμβουλος της συμβουλευτικής Grant Thornton Stax. «Αλλά οι Ευρωπαίοι αντεπιτίθενται στο κόστος».
 
Πρόσθεσε: «Οι Κινέζοι πρέπει να το πάνε στο επόμενο επίπεδο», σχεδιάζοντας αυτοκίνητα στην Ευρώπη για τους Ευρωπαίους.
 
Για την Ευρώπη, αυτό σημαίνει επίσης ότι θα γίνει μικρότερη.
 
Η Chery, ο μεγαλύτερος εξαγωγέας οχημάτων της Κίνας, στρέφεται έντονα προς τα SUV, τα οποία αντιπροσώπευαν 2,3 εκατομμύρια από τα 2,8 εκατομμύρια οχήματα που πούλησε παγκοσμίως το 2025. Αλλά ο Ivan Dulanovic, επικεφαλής σχεδιασμού στη Lepas - τη νέα διεθνή μάρκα της Chery - δήλωσε ότι ένα hatchback με επίκεντρο την Ευρώπη, το Lepas 2, βρίσκεται σε εξέλιξη.
«Έχουμε αναγνωρίσει μια ανάγκη στην αγορά», είπε, «και την αντιμετωπίζουμε».
 
Η MG της SAIC σχεδιάζει επίσης ένα hatchback MG2 για την Ευρώπη, όπου οι καταναλωτές «δεν τους αρέσουν τα τεράστια αυτοκίνητα», δήλωσε ο επικεφαλής σχεδιασμού, Jozef Kaban.
 
Η BYD στοχεύει να κυκλοφορήσει περισσότερα μοντέλα ειδικά για την Ευρώπη και έχει πει στους επενδυτές ότι θέλει οι μισές πωλήσεις να προέρχονται από το εξωτερικό έως το 2030.

ΣΧΕΔΙΑ ΕΝΑΡΞΗΣ

 
Η πίεση για αύξηση των πωλήσεων στο εξωτερικό αναδιαμορφώνει επίσης τις στρατηγικές κυκλοφορίας.
 
Η Jetour, μια μάρκα SUV που ανήκει στην Chery, σχεδίασε το πρώτο της πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο - το compact TX - έχοντας κατά νου τους Ευρωπαίους αγοραστές, δήλωσε ο πρόεδρος της Jetour International, Ke Chuandeng. Το επερχόμενο pickup F700 θα στοχεύσει σε αγορές όπως η Αυστραλία και η Βραζιλία και θα κυκλοφορήσει στο Μεξικό πριν από την Κίνα, είπε.
 
Η Chery θα φέρει επίσης ένα plug-in πετρελαιοκίνητο υβριδικό pickup στην Αυστραλία φέτος, δήλωσε ο τοπικός διευθύνων σύμβουλος Lucas Harris.
 
«Δεν είμαστε ευγενικοί με τα οχήματά μας», είπε ο Χάρις, χρησιμοποιώντας την τοπική ονομασία για τα φορτηγάκια. «Οπότε, αν μπορεί να επιβιώσει εδώ, πιθανότατα θα μπορούσε να επιβιώσει οπουδήποτε».
 
Η κρατική Changan αναπτύσσει μια σειρά από hatchback, compact SUV και pickup για την Ευρώπη και άλλες αγορές, με τις κυκλοφορίες να αναμένονται από τα τέλη του 2027, δήλωσε ο επικεφαλής σχεδιασμού Klaus Zyciora.
 
«Ο ανταγωνισμός είναι τόσο έντονος και οι επενδύσεις πολύ υψηλές», είπε η Zyciora. «Επομένως, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχετε αρκετή κλίμακα».