Τα μικρά EV μοντέλα κοστίζουν πολύ περισσότερο σε σχέση με το παρελθόν.Όπως αναφέρει η ADAC τα μικρά αυτοκίνητα έχουν φορτωθεί με συστήματα που θα μπορούσαν να παρακαμφθούν και να μην υπάρχουν στο εξοπλισμό του.
Πριν λίγο διάστημα η Nissan παρουσίασε το νέο Micra, ένα από τα μοντέλα που είχε μεγάλη απήχηση τις περασμένες δεκαετίες και ελέω της ηλεκτροκίνησης επανήλθε δριμύτερο. Η νέα γενιά μικρών ηλεκτρικών καλείται να βγάλει τα …κάστανα από τη φωτιά, όμως όπως φαίνεται η ζημιά για τις αυτοκινητοβιομηχανίες έχει ήδη γίνει.
Τα μικρά αυτοκίνητα πόλης έχουν εξαφανιστεί από τη γκάμα των περισσότερων φιρμών, ενώ οι νέες προδιαγραφές ασφαλείας – και το επιβεβλημένο μάρκετινγκ – τα έχει επιβάλει να διαθέτουν πανάκριβο εξοπλισμό με πολλαπλά συστήματα ασφαλείας και ψηφιακά μέσα, που ίσως να μην ήταν απαραίτητα να υπήρχαν σε αυτά ( μιας και ο ρόλος τους είναι πιο συγκεκριμένος, όντας για τις αστικές μετακινήσεις).Υπολογίζεται ότι από τα μικρά αυτοκίνητα έχουν χάσει οι αυτοκινητοβιομηχανίες πάνω από 3 εκατομμύρια πωλήσεις τα τελευταία χρόνια. Ενώ οι τιμές τους έχουν εκτοξευθεί σε όλες τις χώρες της Ευρώπη.Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα στη Γερμανία, όπου πλέον ένα μικρό αυτοκίνητο βενζίνης κοστίζει από 22 – 24 χιλιάδες ευρώ, όταν το 2016, η τιμή του ήταν στις 13 χιλιάδες ευρώ!
Αύξηση μέσα σε δέκα χρόνια που άγγιξε το 78%. Και όλα αυτά τη στιγμή που υποτίθεται ότι τα μικρά, ηλεκτρικά μοντέλα θα κάλυπταν το κενό της αγοράς. Τα μικρά EV μοντέλα κοστίζουν πολύ περισσότερο σε σχέση με το παρελθόν.
Σύμφωνα με την ADAC σήμερα, οι νέοι αγοραστές πρέπει να πληρώσουν περίπου 5.000 ευρώ περισσότερα για ένα ηλεκτρικό μικρό αυτοκίνητο από ό,τι πριν από δέκα χρόνια! Και όπως επισημαίνει παρόλο που υπάρχει ιδιαίτερα έντονος ανταγωνισμός με πληθώρα μοντέλων σε σχέση με το παρελθόν που ήταν λιγότερες οι επιλογές.
Οι κατασκευαστές αποδίδουν τις αυξήσεις τιμών στα νέα, μικρά μοντέλα, μεταξύ άλλων, κυρίως στις αυξημένες απαιτήσεις ασφαλείας και στον γενικό πληθωρισμό. Σύμφωνα με την ADAC, οι ακραίες αυξήσεις κόστους ξεκίνησαν με τον Covid-19.Η ADAC τονίζει ότι αυτές οι αυξήσεις είναι δυσανάλογες και αδικαιολόγητες, αφού ο γενικός πληθωρισμός τιμών κυμαίνεται περίπου στο δύο έως τρία τοις εκατό ετησίως τα τελευταία χρόνια ενώ οι αυξήσεις στις τιμές που αφορούν τις μεταφορές των οχημάτων από τα εργοστάσια στα σημεία πώλησης δεν έχουν ξεπεράσει το 10%. Οπότε, η αύξηση των τιμών για τα μικρά αυτοκίνητα κατά περίπου 80 τοις εκατό σε λίγο περισσότερο από μια δεκαετία υπερβαίνει κατά πολύ αυτές τις τιμές.
Όπως αναφέρει η ADAC τα μικρά αυτοκίνητα έχουν φορτωθεί με συστήματα που θα μπορούσαν να παρακαμφθούν και να μην υπάρχουν στο εξοπλισμό του. Μεταξύ αυτών τα συστήματα πολύμεσων που δεν είναι απαραίτητο να υπάρχουν και να επιστρέψουν οι εταιρείες στα πιο απλοποιημένα ταμπλό και οθόνες με φυσικά κουμπιά ώστε να μειωθεί το κόστος κατασκευής τους.Σε κάθε περίπτωση η πίεση στις τιμές των οχημάτων αναμένεται να ενταθεί τα επόμενα χρόνια από την Κίνα, που ετοιμάζει κοινές πλατφόρμες πάνω στις οποίες θα χτιστούν πιο φθηνά μοντέλα.
Η ADAC κάνει, μάλιστα, έκκληση στις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες να μην εγκαταλείψουν την προσπάθεια τους στην διεύρυνση της γκάμας τους στα μικρά μοντέλα, μιας και πολλοί καταναλωτές ποντάρουν σε αυτή τη δημοφιλή κατηγορία αφού δεν έχουν, εξαιτίας των συρρικνωμένων εισοδημάτων τους, να προβούν στην αγορά ακριβότερων αυτοκινήτων.
