O τίτλος μαρτυρά μια ευφυή κατασκευή που συνδυάζει συμπεριφορά μοτοσυκλέτας με εμφάνιση mega scooter, το μοναδικό στο είδος Honda Integra.
Όταν το πρωτοείδαμε πριν δύο χρόνια από την πρώτη στιγμή μας έκανε σαφές πως πρόκειται για ένα διαφορετικό scooter.
Αποτελούσε το ένα εκ των τριών συνολικά μελών μιας νέας οικογένειας, που μελετήθηκε και κατασκευάστηκε με γνώμονα το χαμηλό κόστος χρήσης, την αντοχή στο χρόνο και τον ξεχωριστό χαρακτήρα.
Η σειρά ονομάστηκε NC και απαρτιζόταν από τη διπλής χρήσης “Χ”, τη στρητάδικη “S” και τη …σκουτερομοτοσυκλέτα “Integra”. Και τα τρία μοντέλα μοιραζόντουσαν το πλαίσιο, την ανάρτηση, τα φρένα, το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT και τον κινητήρα, έναν ολόφρεσκο δικύλινδρο σε σειρά 700 κ.εκ.
Οι αλλαγές που φαίνονται
Το επιτελείο της Honda συνέλεξε τις απαιτούμενες πληροφορίες από τους ιδιοκτήτες του Integra 700 και, αξιοποιώντας αυτές στο έπακρο, προχώρησε στην εξέλιξη του επόμενου μοντέλου. Εξωτερικά, η εμφάνιση έχει αλλάξει στα σημεία, σε μια προσπάθεια να μειωθεί ο συνολικός όγκος. Το Integra μοιάζει τώρα περισσότερο με μοτοσυκλέτα, είναι πιο αιχμηρό από πριν.
Η επιφάνεια των πλαστικών στο ρύγχος έχει μειωθεί, ο χώρος για τα πόδια του οδηγού αυξήθηκε, όπως επίσης και η απόσταση από το πίσω μέρος της ποδιάς μέχρι τη σέλα, δίνοντας μερικά εκατοστά παραπάνω για τα γόνατα των ψηλότερων αναβατών. Παράλληλα, η σέλα έχει στενέψει κατά 4 εκατοστά, προκειμένου να δίνει το δικαίωμα στα πόδια να πατούν κάτω με μεγαλύτερη ευκολία και σιγουριά. Το δάπεδο έχει πλατύνει στο πίσω μέρος, προσφέροντας στον αναβάτη θέση οδήγησης που παραπέμπει σε μοτοσυκλέτα. Σε μοτοσυκλέτα όμως παραπέμπουν και οι νέες μανέτες, που είναι πλέον ρυθμιζόμενες.
Στα βασικά χρώματα, μαύρο, άσπρο, ασημένιο και κόκκινο έχουν προστεθεί και δυο σπέσιαλ εκδόσεις “S”, η ελαφρά υψηλότερη τιμή των οποίων δικαιολογείται από τις διχρωμίες και τα κόκκινα ή/και μπλε σιρίτια. Στο πάνελ των οργάνων, τέλος, έχουν προστεθεί ενδείξεις για στιγμιαία και μέση κατανάλωση.
Όμως, οι σημαντικότερες εξωτερικά αντιληπτές διαφορές αφορούν στο ψαλίδι και στα φρένα του Integra. Το πρώτο, είναι πλέον από αλουμίνιο (έναντι χάλυβα) και πολύ πιο εντυπωσιακό σε εμφάνιση. Ελαφρύτερο κατά δύο κιλά, συμβάλλει κατά πολύ στην ακριβέστερη πληροφόρηση και στην καλύτερη αίσθηση που αποκομίζει ο αναβάτης συνολικά από την πίσω ανάρτηση.
Όσον αφορά στο σύστημα πέδησης, το συνδυαζόμενο (CBS) έχει εγκαταλειφθεί. Υπάρχει όμως ABS στο στάνταρ εξοπλισμό, με δαγκάνα δύο (έναντι τριών) εμβόλων μπροστά.
Aπό 700 στα 750
Μία από τις ουσιαστικότερες αλλαγές που έχει δεχθεί το νέο Integra είναι ο κατά 75 κυβικά μεγαλύτερος (745 από 670), δικύλινδρος κινητήρας του. Η λειτουργία του, είναι συνολικά βελτιωμένη, τόσο από πλευράς επιδόσεων όσο και κραδασμών, καθόσον τώρα υπάρχουν δύο (έναντι ενός στο απερχόμενο μοντέλο) αντικραδασμικοί άξονες.
Ο ήχος του κινητήρα έχει αλλάξει λόγω της νέας εξάτμισης που “ευθύνεται” για την καλύτερη εξαγωγή των καυσαερίων, αλλά και για τον πιο ωραίο ήχο που παράγει. Διατηρώντας στο ελάχιστο τον αριθμό των εξαρτημάτων του, ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα ελαφρύς (69,2 κιλά) και η λειτουργία του απόλυτα πολιτισμένη. Η ήδη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου του 700 μειώθηκε κι άλλο, με τη Honda να δηλώνει 3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα!
Το DCT και η λειτουργία του
Η δεύτερη γενιά του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου κιβώτιου ταχυτήτων DCT (Dual Clutch Transmission, διπλού συμπλέκτη ελληνιστί), που ως γνωστόν αποτελεί πρωτοτυπία και πατέντα της Honda, έχει δεχθεί βελτιώσεις, έτσι ώστε να γίνει πιο αποτελεσματικό και προοδευτικό στις αλλαγές του.
Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο συμπλέκτες, έναν για την εκκίνηση, την 1η, 3η και 5η σχέση και έναν για τη 2η, 4η και 6η σχέση μετάδοσης Διαθέτει τρεις επιλογές λειτουργίας: D (αυτόματη βασική θέση), S (σπορ αυτόματη λειτουργία, με κοντύτερες σχέσεις) και MT (χειροκίνητες αλλαγές με μπουτόν από τον αριστερό διακόπτη στο τιμόνι, ανέβασμα σχέσης με τον δείκτη και κατέβασμα με τον αντίχειρα).
Το καλό με αυτό το σύστημα είναι ότι ακόμα και στις αυτόματες επιλογές ο αναβάτης μπορεί να επέμβει ανεβάζοντας ή κατεβάζοντας σχέση, χρησιμοποιώντας το 6αρι κιβώτιο με τη βοήθεια του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου αυτόματου συμπλέκτη. Μανέτα δεν υπάρχει, όλα γίνονται με τα χέρια ή και χωρίς αυτά!
Η κεντρική μονάδα που ελέγχει το DCT έχει αναβαθμιστεί και το έχει κάνει “εξυπνότερο”, αφού ανά πάσα στιγμή μπορεί να “αντιληφθεί” αυτό που θέλει να κάνει ο αναβάτης. Αν για παράδειγμα ανοίξει το γκάζι απότομα, το κιβώτιο κατεβάζει για να δώσει καλύτερη επιτάχυνση, ενώ αν το γκάζι γυρίζει ράθυμα στην ευθεία, μέχρι το Integra να “πιάσει” 70-75 χλμ/ώρα θα έχει ήδη κουμπώσει την 6η σχέση.
Τα γύρω γύρω
Το Integra διαθέτει κανονικό ψαλίδι και τελική μετάδοση με αλυσίδα, δύο στοιχεία που προέρχονται από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας. Οι αναρτήσεις προέρχονται από το Integra πρώτης γενιάς με ένα συμβατικό πιρούνι 41 χλστ. μπροστά και μονό αμορτισέρ με συνδέσμους πίσω ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση ελατηρίου, ενώ οι τροχοί είναι 17 ιντσών και αποτελούνται από χυτές ζάντες κατασκευασμένες από ελαφρύ κράμα αλουμινίου. Το βάρος του Integra 750 φτάνει γεμάτο τα 237 κιλά και η κατανομή βάρους μπροστά-πίσω βρίσκεται στο καθαρά μοτοσυκλετιστικό ποσοστό 50-50.
Αρκετό φαίνεται να είναι το βάρος μόλις καθίσεις στη σέλα του, αλλά όταν αρχίσεις να κινείσαι χάνεται ως δια μαγείας. Όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα στο ταχύμετρο, τόσο το Integra επιδεικνύει περίσσια σιγουριά και σταθερότητα. Το μπροστινό φρένο διαμέτρου 320mm (τύπου μαργαρίτα, όπως και ο πίσω δίσκος) είναι ισχυρό και συνεργάζεται αρμονικά με το ABS, ενώ το αντίστοιχο στον πίσω τροχό (240mm) διαθέτει μονοπίστονη δαγκάνα και δείχνει κάπως πιο ευαίσθητο σε μπλοκαρίσματα στην παροιμιώδη ελληνική άσφαλτο. Ευτυχώς επεμβαίνει “on time” το εξαιρετικό ABS και σώζει την όλη κατάσταση.
Καθημερινά μαζί του
Με το νέο Integra ξεκινήσαμε για μια διαδρομή σε μισοβρεγμένους δρόμους προς Ανάβυσο, Λαύριο, Σούνιο και πίσω.
Η θέση οδήγησης έχει καταβολές από scooter, με το σώμα όρθιο σε μια άνετη θέση, ενώ τα πόδια έχουν πολλές επιλογές για να τοποθετηθούν/βολευτούν πάνω στο μακρύ δάπεδο. Η στενότερη σέλα δίνει μικρότερη άνεση από πριν, αλλά είναι η ποιότητα του αφρώδους που βελτιώνει την εικόνα. Η απόκριση στο γκάζι και οι ρεπρίζ είναι βελτιωμένες, όπως συμβαίνει και με την ομαλότερη λειτουργία του DCT.
Οι αναρτήσεις είναι σφιχτές, αλλά οι καλές αποσβέσεις προσφέρουν ικανοποιητική άνεση και διατηρούν τις γραμμές του 750 ακόμα και υπό πίεση μέσα στη στροφή. Η προστασία από το φέρινγκ και τη ζελατίνα είναι πολύ καλή και θα ήταν ακόμα καλύτερη αν η δεύτερη ήταν πλατύτερη προστατεύοντας ώμους και χέρια του αναβάτη.
Kαλαίσθητο, άνετο, με εξαιρετικά ασφαλή και συνάμα ευχάριστη οδική συμπεριφορά, έξυπνο αυτόματο κιβώτιο, φρένα με ABS, βελτιωμένη εργονομία, καλές επιδόσεις και απίστευτη οικονομία είναι τα χαρακτηριστικά που κάνουν το Integra να ξεχωρίζει.
Στην αντίπερα όχθη, έχει χάσει το συνδυαζόμενο σύστημα πέδησης και εξακολουθεί να μην υπάρχει ικανός χώρος κάτω από τη σέλα. Με 9.690 ευρώ (9.790€ DS), το Integra μπορεί να γίνει το... ScooterBike των ονείρων μας!
