ενημέρωση 11:45, 17 September, 2026
Η κυβέρνηση πετά "τη λυπητερή" στους καναλάρχες

Η κυβέρνηση πετά "τη λυπητερή" στους καναλάρχες

Ο πόλεμος ανάμεσα στην κυβέρνηση και τους «καναλάρχες» άρχισε με την απόφαση του υπουργού Επικρατείας Νίκου Παππά να ζητήσει την άμεση πληρωμή οφειλών περίπου 40 εκατομμυρίων ευρώ – οφειλών, που προέρχονται από την μη καταβολή του τέλους χρήσης συχνοτήτων κατά την τελευταία τετραετία. Η κίνηση του υπουργού Επικρατείας ήρθε μετά τον έλεγχο που άνοιξε το υπουργείο Οικονομικών για τα «αμαρτωλά» τραπεζικά δάνεια στις υπερχρεωμένες επιχειρήσεις ΜΜΕ, ενώ η τρίτη πράξη της μάχης αναμένεται να παιχτεί με την προκήρυξη των αδειών για τις ραδιοτηλεοπτικές συχνότητες.

Πηγές του Μαξίμου απαντώντας τονίζουν ότι «δεν υπάρχει διάταξη που να προβλέπει συμψηφισμούς για το τέλος αυτό». Πρόσθεταν, δε, πως «τελευταία φορά που υπογράφτηκαν παρόμοιες αποφάσεις καταβολής ανταλλαγμάτων ήταν από τον τότε Υπουργό Επικρατείας κ. Παντελή Καψή για τα έτη μέχρι το 2010 και από τότε μέχρι σήμερα δεν εκδόθηκε καμία σχετικά απόφαση».

Σύμφωνα με τα στοιχεία που αναρτήθηκαν στη ΔΙΑΥΓΕΙΑ, το συνολικό χρέος των ιδιωτικών καναλιών για τη χρήση συχνοτήτων από το 2011 έως το 2014 ανέρχεται στα 24.150.633,93, ενώ σ’ αυτό το ποσό προστίθενται και ανάλογες οφειλές ύψους 16.328.654,38 ευρώ της Multichoice, ιδιοκτήτριας της NOVA.

Τις μεγαλύτερες οφειλές μεταξύ των ιδιωτικών καναλιών εμφανίζονται να έχουν το Mega (7.403.900,00 ευρώ) και ο ΑΝΤΕΝΝΑ (6.498.082,54 ευρώ).

Αναλυτικά, οι οφειλές των καναλιών για το τέλος χρήσης συχνοτήτων είναι οι εξής:
   
  ANTENNA TV          6.498.082,54 € 
  CHANNEL                    9 14.554,72 € 
  MAKEDONIA TV            61.773,24 € 
  CITY NEWS                   121.648,32 € 
  ALPHA                        3.970.132,02 € 
  SKAI                             2.120.672,51 € 
  MEGA CHANNEL   7.403.900,00 € 
  STAR CHANNEL      3.903.305,70 € 
  902 νυν Ε                         56.564,88 € 
 
Τελικό Ποσό  24.150.633,93 €

Πηγές του Μεγάρου Μαξίμου επεσήμαναν χθες το βράδυ πως «η κυβέρνηση εφαρμόζει στην πράξη την ίση μεταχείριση όλων απέναντι στο νόμο, ενώ προασπίζεται και τα συμφέροντα του ελληνικού δημοσίου. Βάσει των διατάξεων του άρθρου 21 του Ν. 2328/1995, όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει, η άδεια λειτουργίας των τηλεοπτικών σταθμών χορηγείται υπό τον όρο της καταβολής ελάχιστου ετησίου ανταλλάγματος υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου για τη χρήση ορισμένου ή ορισμένων διαύλων ραδιοσυχνοτήτων που παραχωρούνται στο σταθμό αυτής της κατηγορίας. Στις ως άνω διατάξεις προβλέπεται ρητώς και ευθέως ότι το αντάλλαγμα καθορίζεται σε ποσοστό δύο τοις εκατό (2%) επί των ακαθάριστων εσόδων των τηλεοπτικών σταθμών.»

Στα 2 δις οι συνολικές οφειλές των ΜΜΕ

Την ίδια ώρα, στοιχεία που δημοσιεύει η ιστοσελίδα typologies.gr δείχνουν ότι οι συνολικές υποχρεώσεις των ελληνικών ομίλων ΜΜΕ ανέρχονται στο ιλιγγιώδες ποσό των 2 δις ευρώ. Το ποσό αυτό προκύπτει από τη μελέτη οικονομικών στοιχείων για την ελληνική αγορά επικοινωνίας και ΜΜΕ, η οποία εκδόθηκε από την εταιρεία Direction Business Reports και βασίζεται στους ισολογισμούς του 2013. Το σύνολο των υποχρεώσεων για τις 104 επιχειρήσεις έντυπου Τύπου ανέρχεται σε 800,39 εκατ. ευρώ, με αύξηση κατά 3,3% σε σχέση με το 2012. Στους ραδιοτηλεοπτικούς σταθμούς το σύνολο των υποχρεώσεών ανέρχεται βάσει των ισολογισμών τους σε 1,29 δισ. ευρώ.

Porsche Cayenne S E-Hybrid: Υβριδικό DNA

Porsche Cayenne S E-Hybrid: Υβριδικό DNA

Σχεδόν έναν αιώνα από την ημέρα που ο Ferdinand Porsche δημιουργούσε από λευκό χαρτί το πρώτο υβριδικό τετράτροχο στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, η Porsche πρόσθετε στην γκάμα της την τρίτη κατά σειρά plug-in υβριδική πρόταση.

Μετά την εξωτική 918 Spyder και την… αιρετική Panamera, ήταν η σειρά της καταξιωμένης Cayenne να αποκτήσει μια σχέση αγάπης και μίσους με τις οικιακές πρίζες και τα μετρημένα στα δάκτυλα του ενός χεριού, στην ελληνική επικράτεια, δημόσια σημεία φόρτισης. 

Το κλειδί για το πέρασμα του καταξιωμένου SUV στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης αποτέλεσε ο διπλασιασμός της ισχύος του ηλεκτρικού μοτέρ που μέχρι σήμερα συναντούσες στη συμβατική-υβριδική εκδοχή του, καθώς και η εξίσου εντυπωσιακή αύξηση της χωρητικότητας των μπαταριών ιόντων-λιθίου.

Η πλήρης φόρτιση των τελευταίων -μια διαδικασία που σε ένα κοινό δίκτυο παροχής ηλεκτρικής ενέργειας διαρκεί περίπου τέσσερις ώρες- εξασφαλίζει μέγιστη αυτονομία 36 χιλιομέτρων και ως εκ τούτου τη δυνατότητα να καλύπτεις μικρές αποστάσεις με μηδενική κατανάλωση καυσίμου.

Αν πάλι το ζητούμενο δεν είναι ο περιορισμός της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα αλλά η επίτευξη εκείνων των επιδόσεων που θα δικαιολογήσουν την παρουσία του εμβλήματος της Porsche στις μεταλλικές επιφάνειες του θηριώδους SUV, τότε ο ρόλος του ηλεκτροκινητήρα μεταβάλλεται, με σκοπό να συμβάλλει στο έργο του εξακύλινδρου βενζινοκινητήρα των 3,0 λίτρων.

Με τη συνδυαστική απόδοση του υβριδικού συνόλου να φτάνει τους 416 ίππους και τα 590 Nm ροπής και παρά το διόλου ευκαταφρόνητο βάρος των 2.350 κιλών, οι επιδόσεις δεν λείπουν από τα χαρακτηριστικά της plug-in υβριδικής Cayenne.

Επιδόσεις που συνδυάζονται με τη γνώριμη συμπεριφορά μιας αυθεντικής Porsche, στο οπλοστάσιο της οποίας θα συναντήσεις -μεταξύ άλλων- τόσο το κεντρικά τοποθετημένο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, όσο και την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση.

Στα παραπάνω προσθέστε το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων, καθώς και τις ανεξάντλητες επιλογές που έχει να παρουσιάσει σε κάθε επίπεδο και για κάθε γούστο ο κατάλογος του προαιρετικά διαθέσιμου εξοπλισμού.

Εστιάζοντας περισσότερο στην εμπειρία που μπορεί να προσφέρει ένα τετράτροχο με τα χαρακτηριστικά της Cayenne S E-Hybrid και λιγότερο στις αναπόφευκτα σύνθετες προδιαγραφές του, η φροντίδα που έχουν δεχθεί οι επιφάνειες του εσωτερικού υπενθυμίζουν ότι δεν έχεις να κάνεις με ένα SUV της... σειράς αλλά με μια πρόταση, τα ποιοτικά γνωρίσματα της οποίας δεν μπορούν να αποδοθούν από τον πολυφορεμένο τίτλο του «premium».

Ακόμα και η κεντρική κονσόλα με τους αναρίθμητους διακόπτες, δεν βρίσκεται εκεί ώστε να κάνει δύσκολη τη ζωή του οδηγού αλλά για να μεγιστοποιήσει τις ούτως ή άλλως εντυπωσιακές δυνατότητες παραμετροποίησης των χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου, προσφέροντας άμεση πρόσβαση σε ρυθμίσεις που σχετίζονται είτε με τον εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, είτε με το πλαίσιο και τη λειτουργία της υβριδικής μονάδας ισχύος.

Το σιωπηλό ξεκίνημα που εξασφαλίζει ο ηλεκτροκινητήρας των 95 ίππων αποτελεί ένα ακόμα καλό λόγο ώστε να επιτρέψεις στον εαυτό σου να απολαύσει την ατμόσφαιρα που μόνο μια Porsche μπορεί να προσφέρει στο εσωτερικό της. 

Υπό ευνοϊκές συνθήκες οι έξι κύλινδροι του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα βενζίνης θα παραμείνουν απλοί θεατές για περισσότερα από 30 χιλιόμετρα, απόσταση αρκετή για να καλύψει σε μεγάλο βαθμό τις καθημερινές μετακινήσεις σου.

Από εκεί και πέρα η συνδυαστική λειτουργία του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα των 3,0 λίτρων και του ηλεκτρικού μοτέρ δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τα πλέον αποδοτικά υβριδικά σύνολα της ευρωπαϊκής αγοράς, μεγιστοποιώντας τα οφέλη που μπορούν να προκύψουν από την εν λόγω τεχνολογία.

Ενδεχομένως η κατανάλωση καυσίμου να μην έχει μεγάλη σημασία για κάποιον που θα καταβάλλει το πόσο των 115.000 ευρώ ώστε να αποκτήσει ένα SUV, ωστόσο, οι μονοψήφιοι αριθμοί στον υπερ-αναλυτικό υπολογιστή ταξιδίου της plug-in υβριδικής Cayenne, αποτελούν ένα τεράστιο επίτευγμα για τα δεδομένα ενός αυτοκινήτου που στα χαρτιά τουλάχιστον μπορεί και επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερα από έξι δευτερόλεπτα.

Επαναφέροντας στο τραπέζι τα δυναμικά χαρακτηριστικά της Porsche Cayenne S E-Hybrid και παρά το γεγονός ότι οι επιμέρους προδιαγραφές της οδηγούν στο συμπέρασμα πως έχεις να κάνεις με ένα πληθωρικό σε όλες τις πτυχές του SUV, εκείνο που αποκομίζεις από την παρουσία της στην άσφαλτο είναι αν μη τι άλλο η αριστοτεχνική διαχείριση τόσο του βάρους όσο και της αυξημένης απόστασης από το έδαφος.

Στοιχεία του προαιρετικού εξοπλισμού, όπως η αερανάρτηση και οι τροχοί μεγέθους 21 ιντσών, ίσως να έχουν παίξει τον ρόλο τους, όχι όμως σε τέτοιο βαθμό ώστε να σου επιτρέψουν να μιλήσεις για γνωρίσματα που δεν πρόκειται να συναντήσεις σε μια ταπεινότερα εξοπλισμένη Cayenne.

 

  • Κατηγορία AUTO-MOTO
  • 0

Αγάπη μου, συρρίκνωσα τα... μυρμήγκια

Πώς το περιβάλλον, δηλαδή οι επιγενετικοί παράγοντες, μπορούν να ελέγξουν χαρακτηριστικά όπως το μέγεθος και όχι μόνο
 
Αγάπη μου, συρρίκνωσα τα... μυρμήγκια
Οι ερευνητές από το Πανεπιστήμιο Μακ Γκιλ ανακάλυψαν μέσα από πειράματα σε μυρμήγκια του είδους Camponotus floridanus ότι περιβαλλοντικοί παράγοντες μπορούν να παίξουν καίριο ρόλο στον προσδιορισμό πολύπλοκων χαρακτηριστικών όπως το μέγεθος
 
Ως σήμερα οι επιστήμονες πίστευαν ότι η ποικιλομορφία σε χαρακτηριστικά όπως το ύψος, το χρώμα του δέρματος, η τάση για λήψη βάρους, η ευφυΐα, η τάση για ανάπτυξη ορισμένων νόσων κ.ά., είναι το αποτέλεσμα ενός συνδυασμού γενετικών και περιβαλλοντικών παραγόντων. Δεν γνώριζαν όμως πώς όλοι αυτοί οι παράγοντες συνδυάζονται μεταξύ τους. Μελετώντας μυρμήγκια, ερευνητές του Πανεπιστημίου Μακ Γκιλ στον Καναδά εντόπισαν έναν μηχανισμό-«κλειδί» με τον οποίο οι περιβαλλοντικοί (ή επιγενετικοί) παράγοντες επηρεάζουν την έκφραση όλων αυτών των χαρακτηριστικών και πολλών περισσότερων.

Πώς μπορούμε να παρέμβουμε στην έκφραση των χαρακτηριστικών

Οι επιστήμονες πιστεύουν ότι εντοπίζοντας ένα γονίδιο με καίριο ρόλο για το κάθε χαρακτηριστικό καθώς και το πώς επηρεάζεται επιγενετικώς (δηλαδή από το περιβάλλον) είναι πιθανό να επηρεάσουμε τον βαθμό της έκφρασής του - και έτσι να παρέμβουμε στο πώς εκφράζονται διαφορετικά χαρακτηριστικά. Η όλη ιστορία μοιάζει λίγο με το πώς ένας καλλιτέχνης προσθέτει περισσότερη ή λιγότερη λευκή μπογιά στο μαύρο ώστε να δημιουργήσει μια παλέτα αποχρώσεων του γκρι. Στην πραγματικότητα, όλη αυτή η ερευνητική δουλειά αφορά την ανακάλυψη του μηχανισμού μέσω του οποίου το περιβάλλον αλληλεπιδρά με συγκεκριμένα γονίδια, αποκαλύπτοντας ότι οι περιβαλλοντικοί παράγοντες αποτελούν έναν ισότιμο «εταίρο» στον προσδιορισμό πολύπλοκων χαρακτηριστικών.

Η ερευνητική ομάδα από το Μακ Γκιλ με επικεφαλής τους καθηγητές Μοσέ Σιφ και Εχάμπ Αμπουχάιφ από τα Τμήματα Φαρμακολογίας - Θεραπευτικής και Βιολογίας αντιστοίχως, εντόπισε έναν μηχανισμό μέσω του οποίου επιγενετικοί παράγοντες επιδρούν στην ποσοτική διαφοροποίηση πολύπλοκων χαρακτηριστικών.
Για να καταλήξουν στα συμπεράσματά τους οι επιστήμονες διεξήγαγαν επιγενετικά πειράματα σε μυρμήγκια του είδους Camponotus floridanus. Με δεδομένο ότι υπάρχει μικρή γενετική επίδραση στον προσδιορισμό της ποικιλομορφίας του μεγέθους των εργατών σε μια αποικία και με δεδομένο ότι το γονιδίωμά τους έχει ήδη «διαβαστεί», οι ερευνητές ήταν σε θέση να επικεντρωθούν στην επίδραση των επιγενετικών παραγόντων σε ό,τι αφορούσε τις διαφοροποιήσεις στο μέγεθος.

Μυρμήγκια με γκάμα... μεγεθών

Αυξάνοντας τον βαθμό της μεθυλίωσης του DNA (πρόκειται για μια βιοχημική διαδικασία που ελέγχει την έκφραση συγκεκριμένων γονιδίων - κάτι σαν τον ροοστάτη που ανεβάζει και κατεβάζει την ένταση του φωτός) ενός γονιδίου που εμπλέκεται στον έλεγχο της ανάπτυξης και ονομάζεται Egfr, οι επιστήμονες κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα φάσμα μεγεθών εργατών. Ανακάλυψαν σε γενικό πλαίσιο ότι όσο πιο μεθυλιωμένο ήταν ένα γονίδιο, τόσο μεγαλύτερο ήταν το μέγεθος των μυρμηγκιών.

«Βασικά ανακαλύψαμε μια διαδοχική επίδραση. Τροποποιώντας τη μεθυλίωση ενός συγκεκριμένου γονιδίου που επιδρά σε άλλα γονίδια - στη συγκεκριμένη περίπτωση επρόκειτο για το γονίδιο Egfr - μπορέσαμε να επιδράσουμε σε όλα τα άλλα γονίδια που εμπλέκονται στην κυτταρική ανάπτυξη» ανέφερε ο Σεμπαστιάν Αλβαράδο, διδακτορικός ερευνητής στο Μακ Γκιλ, που ήταν ένας εκ των δύο κύριων συγγραφέων της σχετικής μελέτης η οποία δημοσιεύθηκε στην επιθεώρηση «Nature Communications». «Και μπορεί να δουλέψαμε με μυρμήγκια, ήταν όμως σαν να ανακαλύψαμε ότι θα μπορούσαμε να δημιουργήσουμε κοντύτερους ή ψηλότερους ανθρώπους κατά βούληση».

Στην περίπτωση της ανάπτυξης των μυρμηγκιών, ο καθοριστικός παράγοντας φάνηκε ότι ήταν το γονίδιο Εgfr. «Για άλλα όμως πολύπλοκα χαρακτηριστικά, είτε αυτά εμπλέκονται στην ανάπτυξη των καρκινικών κυττάρων στον άνθρωπο είτε των λιποκυττάρων στα κοτόπουλα, αυτό που είδαμε είναι ότι αν βρούμε σε κάθε περίπτωση τη γενετική θέση-κλειδί που επηρεάζεται από επιγενετικούς παράγοντες, τότε μπορούμε να επιδράσουμε στο πόσο πολύ ή λίγο εκφράζεται το εκάστοτε γονίδιο» εξήγησε από την πλευρά του ο Ρατζέντραν Ρατζακουμάρ, ο έτερος κύριος συγγραφέας της μελέτης.

Προς ανθρώπινα χαρακτηριστικά κατά παραγγελία;

Η νέα ανακάλυψη αλλάζει πλήρως την κατανόηση σχετικά με το πώς λαμβάνει χώρα η ανθρώπινη ποικιλομορφία» είπε ο καθηγητής Αμπουχάιφ. «Τόσο πολλά ανθρώπινα χαρακτηριστικά όπως η ευφυΐα, το ύψος ή η προδιάθεση για νόσους σαν τον καρκίνο πιθανότατα μπορούν να επηρεαστούν από τον επιγενετικό μηχανισμό. Αν βρούμε πώς ο μηχανισμός αυτός επηρεάζει ένα γονίδιο-"κλειδί" σε κάθε πεδίο, η αλλαγή θα είναι τόσο μεγάλη ώστε να μην μπορούμε να φανταστούμε καν αυτή τη στιγμή πώς θα επιδράσει στην έρευνα, είτε αυτή αφορά την υγεία είτε τη γνωστική ανάπτυξη είτε τη γεωργία» κατέληξε ο καθηγητής.

 
Μηχανικές μπότες κάνουν το περπάτημα 7% πιο ξεκούραστο

Μηχανικές μπότες κάνουν το περπάτημα 7% πιο ξεκούραστο

Ράλει, Βόρεια Καρολίνα
Αυτές οι μηχανικές μπότες θα έκαναν τον Aστυνόμο Σαΐνη να αναφωνήσει «Eμπρός καλά μου πόδια!».

Μηχανικοί στις ΗΠΑ ανέπτυξαν συσκευές βάδισης με ελατήρια, οι οποίες φοριούνται στα πόδια σαν παπούτσια και περιορίζουν το ενεργειακό κόστος της βάδισης κατά 7%, και μάλιστα χωρίς να χρειάζονται εξωτερική πηγή ενέργειας.

Είναι ο πρώτος εξωσκελετός χωρίς μπαταρία που κάνει το περπάτημα πιο ξεκούραστο, αναφέρουν οι εφευρέτες του στο περιοδικό Nature.

Είναι επίσης ο πρώτος παθητικός μηχανισμός που βελτιώνει την αποδοτικότητα της βάδισης έπειτα από εκατομμύρια χρόνια εξέλιξης των ανθρώπινων ποδιών.

Το ελατήριο της μηχανικής μπότας ουσιαστικά συμπληρώνει τη λειτουργία του αχίλλειου τένοντα. Όταν το ένα πόδι κινείται προς τα εμπρός, ο αχίλλειος τένοντας του άλλου ποδιού τεντώνεται και αποθηκεύει ελαστική ενέργεια. Στο επόμενο στάδιο, όταν το πέλμα αρχίσει να ανασηκώνεται από το έδαφος, ο αχίλλειος τένοντας λειτουργεί ως καταπέλτης και ωθεί ολόκληρο το σώμα προς τα εμπρός.

Για να γίνει όμως αυτό, οι μύες της γάμπας πρέπει να αντισταθούν στο τέντωμα και να διατηρήσουν σταθερό το μήκος τους καθώς ο τένοντας τεντώνεται. Και οι μυϊκές συσπάσεις που απαιτούνται για τη σταθεροποίηση των μυών της γάμπας αντιστοιχούν σε μεγάλο μέρος της ενεργειακής δαπάνης της βάδισης.

Οι μηχανικές μπότες που αναπτύχθηκαν στο Πολιτειακό Πανεπιστήμιο της Βορείου Καρολίνας περιλαμβάνουν ένα ελατήριο που ξεκινά από τη φτέρνα και φτάνει μέχρι λίγο κάτω από το γόνατο, όπου συνδέεται με έναν μηχανισμό σαν συμπλέκτη.

«Ο συμπλέκτης είναι απαραίτητος για να ενεργοποιεί το ελατήριο μόνο όταν το πόδι ακουμπά στο έδαφος, επιτρέποντάς του να αποθηκεύει και μετά να απελευθερώνει ελαστική ενέργεια. Αμέσως μετά απαγκιστρώνεται για να επιτρέψει την ελεύθερη κίνηση του ποδιού όσο αυτό βρίσκεται στον αέρα» εξηγεί ο Γκρέγκορι Σαβίκι, επικεφαλής της ερευνητικής ομάδας.

Με άλλα λόγια, το ελατήριο της μπότας λειτουργεί ως αχίλλειος τένοντας, ενώ ο συμπλέκτης λειτουργεί σταθεροποιητικά όπως οι μύες της γάμπας.

«Μια μείωση του ενεργειακού κόστους κατά 7% είναι σαν να βγάζει κανείς από την πλάτη του ένα σακίδιο των 5 κιλών» επισημαίνει ο Σαβίκι. «Αν και προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι μπορέσαμε να βελτιώσουμε ένα σύστημα που διαμορφώθηκε από την εξέλιξη, η μελέτη μας δείχνει ότι έχουμε ακόμα πολλά να μάθουμε για την ανθρώπινη εμβιομηχανική και τη φαινομενικά απλή συμπεριφορά της βάδισης» επισημαίνει.

Η αύξηση της ενεργειακής αποδοτικότητας μετρήθηκε σε εθελοντές που περπάτησαν σε κυλιόμενο διάδρομο με ή χωρίς τις μπότες.

Οι ίδιες οι μπότες είναι κατασκευασμένες από σύνθετα υλικά άνθρακα και έχουν βάρος περίπου μισού κιλού η καθεμία, όσο ένα βαρύ παπούτσι.

Μέχρι στιγμής έχουν δοκιμαστεί μόνο σε επίπεδο, ομαλό έδαφος, ωστόσο οι ερευνητές δηλώνουν ότι βρήκαν άνετη και χρήσιμη την εφεύρεσή τους όταν τη δοκίμασαν σε ανηφόρες και σκάλες.

Ελπίζουν τώρα να συνεργαστούν με εταιρείες αθλητικών ειδών για την εμπορική αξιοποίηση της ιδέας τους τα επόμενα χρόνια.