ενημέρωση 5:53, 21 October, 2026

Α. Σαμαράς - Θύμα του Predator ή Δούρειος Ίππος του Ισραήλ

του Έκτορα-Ξαβιέ Δελαστίκ

Η παρουσία Σαμαρά (και όχι μόνο) στη συνάντηση για δημιουργία βουλευτικής ομάδας υπέρ του Ισραήλ δείχνει τα όρια της πολιτικής διαφοροποίησης στην Ελλάδα.

Πρώτα και κύρια, οι κοινοβουλευτικές ομάδες συμφερόντων δεν είναι κάτι καινούριο στην ελληνική πολιτική (και όχι μόνο) σκηνή. Πρόκειται για έναν επίσημο τρόπο να ονομαστεί αυτό που λέγαμε στο καφενείο «οι άνθρωποι του Βήτα ή του Ψι επιχειρηματία». Αν αντικαταστήσουμε τη φράση «δημιουργία ενός σώματος (caucus) της Israel Allies Foundation με μέλη της ελληνικής Βουλής» με τη φράση «σώμα συμφερόντων Ισραήλ με μέλη της ελληνικής Βουλής», δε θα είμαστε πιστοί στο αρχικό ρεπορτάζ, αλλά εκτιμούμε πως θα είμαστε πιστοί στην πολιτική ουσία της υπόθεσης.

Ημι-επίσημη αδιαφάνεια

Ρεπορτάζ του Reporters United αποκάλυψε τη διενέργεια συνάντησης μεταξύ πρώην και νυν βουλευτών με τους επικεφαλής της οργάνωσης λόμπινγκ «Israel Allies Foundation» στην Αθηναϊκή Λέσχη, παρουσία της πρέσβειρας του Ισραήλ στην Ελλάδα, στις 12/10/2026. Το ρεπορτάζ μας ενημερώνει για τρία σημαντικά πράγματα:

  • Πρώτον, πως σκοπός ήταν »η δημιουργία ενός σώματος (caucus) της Israel Allies Foundation με μέλη της ελληνικής Βουλής. Με μία λεπτομέρεια: Η σύνθεση αυτών των σωμάτων είναι ως επί το πλείστον μυστική.»
  • Δεύτερον, για τη λίστα των συμμετεχόντων, που μπόρεσαν να επιβεβαιώσουν με τη φυσική τους παρουσία.
  • Τρίτον, πως «Ισραηλινά δημοσιεύματα υποστηρίζουν ότι “η ελληνική Βουλή ίδρυσε μια ομάδα βουλευτών για το Ισραήλ”. Όμως, η Βουλή δεν έχει εκδώσει δελτίο Τύπου.»

Η έλλειψη δελτίου Τύπου τρεις ημέρες μετά τη συνάντηση από μόνη της δείχνει τη διάθεση για πολιτική κάλυψη στην προσέγγιση αυτή. Πράγμα μάλλον αναμενόμενο, καθώς είναι απίθανο να αυτομόλησαν ταυτόχρονα οι υπουργοί και υφυπουργοί της Νέας Δημοκρατίας Α. Γεωργιάδης, Θ. Πλεύρης, Ν. Κεραμέως, Κ. Καραγκούνης, Σ. Καλαφάτης και οι βουλευτές Κ. Τσιάρας, Α. Νικολακόπουλος, καθώς και οι βουλευτές της Κ. Τσιάρας, Α. Νικολακόπουλος, Δ. Μαρκόπουλος και Δ. Γκολιδάκης.

Στο πολύ άμεσο περιβάλλον της Νέας Δημοκρατίας ανήκει επίσης ο δήμαρχος Βάρης – Βούλας – Βουλιαγμένης Γ. Κωνσταντέλλος, ενώ οι επιχειρηματίες Ε. και Θ. Καρυπίδη έχουν μάλλον εξαιρετική συνεργασία με το ελληνικό Δημόσιο μετά την εκλογή της Νέας Δημοκρατίας. Στο ίδιο περιβάλλον θα εντάξουμε το Γ. Δ. Δημητριάδη, πρώην διευθύνων σύμβουλο του ΣΚΑΪ και νυν του Υπερταμείου. Την επόμενη ημέρα υπήρξε δεύτερη συνάντηση μεταξύ του Κ. Τσιάρα (επικεφαλής του νεοσυσταθέντος σώματος συμφερόντων Ισραήλ στη Βουλή), των εκπροσώπων της Israel Allies Foundation και της Ε. Καρυπίδη στο χώρο της Βουλής.

Πρέπει να σημειώσουμε πως στην πρώτη συνάντηση συμμετείχε και ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Π. Χρηστίδης, ο οποίος μετά τη δημοσίευση του ρεπορτάζ έσπευσε να διαχωρίσει τη θέση του από τη διοργάνωση με επιστολή στο Reporters United. Το γεγονός αυτό από μόνο του δείχνει την πολιτική φθορά που μπορεί να επιφέρει μια τέτοια συμμετοχή, ακολούθως και το μέγεθος της πολιτικής ταύτισης των συμμετεχόντων που δεν ένιψαν τας χείρας τους.

Στην Ενημέρωση Συντακτών, ο εκπρόσωπος της Κυβέρνησης αρνήθηκε να μιλήσει για το ποια πολιτικά πρόσωπα συμμετείχαν, αντιμετωπίζοντάς το σαν… ιδιωτικό τους ζήτημα.

Ο καλός σαμαρείτης

Μακράν η πιο σημαντική συμμετοχή ήταν αυτή του πρώην Πρωθυπουργού και ηγέτη κόμματος υπό κατασκευή Α. Σαμαρά. Ναι μεν συνεχίζει να ανήκει στο άμεσο περιβάλλον της ΝΔ, παρά τη διαγραφή του και αντλεί από την ίδια δεξαμενή ψηφοφόρων, υπάρχουν όμως μια σειρά σημαντικές παράμετροι που πρέπει να πάρουμε υπ’ όψιν:

Πρώτον, οι βασικές διαχωριστικές γραμμές με τις οποίες ορίζει το κόμμα που ετοιμάζει. Μία είναι η σύγκρουση με το μηχανισμό Μητσοτάκη συγκεκριμένα όσον αφορά τη νεοφιλελεύθερη οικονομική πολιτική του. Μια δεύτερη είναι οι επιλογές του μηχανισμού Μητσοτάκη όσον αφορά την εξωτερική πολιτική. Μια τρίτη είναι ζητήματα «woke ατζέντας», στα οποία θα αναφερθούμε εκτενώς σε επόμενο άρθρο, καθώς είναι το καταφύγιο του Δεξιού, που αντιμετωπίζει πρόβλημα πολιτικής ταυτότητας. Οι τρεις αυτές διαχωριστικές γραμμές είναι όμως γενικές διακηρύξεις, οι οποίες μπορούν με περισσή ευκολία να λέγονται και να αναιρούνται.

Διαφορετικής υφής είναι το σκάνδαλο των υποκλοπών του Predator, για το οποίο θα μιλήσουμε από καθαρά αστική σκοπιά. Στις 6 Ιουλίου του 2026, ο Α. Σαμαράς κατέθεσε επισήμως αίτημα στον Άρειο Πάγο για εξέταση της απόπειρας παγίδευσης του τηλεφώνου του με το λογισμικό παρακολούθησης Predator, της εταιρίας Intellexa. Παρ’ όλο που το αίτημα ήταν προσωπικό, αναφέρει ρητά ζητήματα εθνικής ασφάλειας, τα οποία προκύπτουν αβίαστα από το γεγονός ότι έγιναν απόπειρες παγίδευσης στο μισό υπουργικό συμβούλιο, τον αρχηγό κόμματος της αντιπολίτευσης, οικονομικούς παράγοντες, δημοσιογράφους και ανώτατα κλιμάκια της στρατιωτικής ηγεσίας.

Η λίστα ονομάτων από μόνη της αρκεί για να στοιχειοθετήσει -επιτυχημένη σε ένα βαθμό- απόπειρα κατασκοπείας. H εταιρία Intellexa, η οποία εμπορευόταν το Predator και η Krikel, με την οποία εξάγονταν το Predator στο εξωτερικό, δέχτηκαν έφοδο της αστυνομίας… έξι μήνες μετά τη δημοσιοποίηση του σκανδάλου. Στη 12η δικάσιμο της δίκης για το Predator, ο μάρτυρας κ. Τρίμπαλης κατέθεσε πως ο Λαβράνος (ο οποίος ήλεγχε την Krikel) και ένας συνεργάτης του του είχαν γνωστοποιήσει εκ των προτέρων τις ερωτήσεις, που θα έκαναν οι βουλευτές της ΝΔ στην Εξεταστική Επιτροπή της Βουλής για το θέμα.

Τα παραπάνω στοιχεία δείχνουν ότι πίσω από την απόπειρα παρακολούθησης του Σαμαρά βρισκόταν ένα σύστημα, που ελεγχόταν άμεσα από μηχανισμό, ο οποίος δρούσε στο εσωτερικό της ΝΔ. Ταυτόχρονα, στη δίκη για το Predator έχει στοιχειοθετηθεί η σχέση του με την ΕΥΠ και την Krikel. Σε αυτό το σημείο πρέπει να θυμίσουμε πως το αμερικανικό κράτος έχει επιβάλει κυρώσεις στην Intellexa συγκεκριμένα λόγω των λογισμικών υποκλοπών που παράγει, τις οποίες θεωρεί κίνδυνο εθνικής ασφαλείας. Η ανακοίνωση των κυρώσεων αναφέρεται σε «foreign actors», οι οποίοι έχουν κάνει απόπειρες παρακολούθησης Αμερικανών αξιωματούχων. Ο συγκεκριμένος όρος χρησιμοποιείται στη διπλωματία ως αναφορά σε κυβερνήσεις, όχι σε «ιδιώτες» όπως αρέσκεται να υποστηρίζει η ελληνική κυβέρνηση.

Τέλος, σε παλαιότερη συνέντευξη με το Δρ. Σιρ Χέβερ, συντονιστή της εκστρατείας για Μποϊκοτάζ, Απόσυρση Επενδύσεων, Κυρώσεις (BDS) κατά του κράτους του Ισραήλ, συζητήσαμε το ζήτημα αυτών των συστημάτων παρακολούθησης. Η θέση του ήταν σαφής: η διακριτική ασυλία που απολαμβάνει η Intellexa για πράξεις, που τυπικά είναι παράνομες βάσει του ισραηλινού νόμου, υποδεικνύει πως λειτουργεί σε πλήρη σύμπλευση με το κράτος του Ισραήλ, αλλά σε καθεστώς άτυπης συνεργασίας, ώστε να μην υπόκειται σε τυπικό έλεγχο.

Τα όρια της πολιτικής διαφωνίας;

Επανερχόμενοι στην παρουσία του Α. Σαμαρά, τονίζουμε πως δεν επρόκειτο για απλή εθιμοτυπική συμμετοχή σε επίσημη εκδήλωση της χώρας, που φέρεται να βρίσκεται πίσω από την προμήθεια και τη χρήση του Predator εναντίον του ίδιου και μιας σειράς αξιωματούχων. Επρόκειτο για παρουσία στη δημιουργία ομάδας συμφερόντων υπέρ της χώρας, που δεν ελέγχθηκε για κατασκοπεία σε βάρος του ελληνικού δημοσίου, επειδή η υπόθεση μπήκε άρον-άρον στο αρχείο. Και εδώ διαγράφονται καθαρά τα περιθώρια επιτρεπτής πολιτικής διαφωνίας. Απαγορεύεται με άλλα λόγια, η αμφισβήτηση σημαντικών οικονομικών συμφωνιών, ακόμα και σε επίπεδο συμβολικής πολιτικής αξιοπρέπειας.

Όπως έχει δημοσιεύσει το No Harbour for Genocide, αυτές περιλαμβάνουν την τροφοδοσία του Ισραήλ με καύσιμα και στρατιωτικό υλικό. Περιλαμβάνουν κρατικές παραγγελίες όπλων (με άλλα λόγια, κρατικές ροές πλούτου προς ένα κράτος που διαπράττει γενοκτονία). Περιλαμβάνουν τη διείσδυση ισραηλινών εξοπλιστικών επιχειρήσεων στην Ελλάδα. Περιλαμβάνουν μεγάλης κλίμακας αγορές γης για ισραηλινούς οικισμούς αναψυχής/διαφυγής στην Ελλάδα.

Αν είναι ένα συμπέρασμα που πρέπει να μας μείνει, είναι πως η αταλάντευτη στάση απέναντι στη γενοκτονία είναι βαθιά πολιτική. Όχι με ένα γενικόλογο τρόπο, ούτε ως απλή εκλογική διαμάχη, αλλά ως σύγκρουση με τις αποφάσεις σημαντικών οικονομικών ομίλων, που έχουν τις δικές τους «ομάδες συμφερόντων» στην ελληνική Βουλή.

Πηγή: infowar

  • Κατηγορία BLOGS
  • 0

Η Aston Martin DBX GT με μαλακή οδήγηση κάνει πρεμιέρα στην έκθεση Q του Λονδίνου

Η Aston Martin επαναπροσδιορίζει το ταχύτερο SUV της με γνώμονα την άνεση, με καθίσματα αφρού μνήμης, αναθεωρημένα αμορτισέρ και έναν πιο αθόρυβο V8.

Η Aston Martin δίνει στο DBX των 717 ίππων μια πιο μαλακή πλευρά με το νέο GT

Η Aston Martin πρόσθεσε μια δεύτερη προσωπικότητα στο ταχύτερο SUV της . Το νέο DBX GT φτάνει παράλληλα με το πιο εμφανώς επικεντρωμένο στις επιδόσεις DBX S, σηματοδοτώντας μια νέα στρατηγική διπλού μοντέλου που αποκαλύφθηκε στα εγκαίνια του εκθεσιακού χώρου Q London της Aston Martin στην πλατεία Berkeley. Το GT χρησιμοποιεί ουσιαστικά το ίδιο μηχανικό πακέτο με το S, ενώ παράλληλα προσαρμόζει την εμπειρία γύρω από την άνεση, τον μειωμένο θόρυβο της καμπίνας και ένα πιο συγκρατημένο εξωτερικό. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός 4λιτρος twin-turbo V8 κινητήρας που αποδίδει 717 ίππους, αρκετούς για να στείλει το μεγάλο SUV από 0 στα 100 χλμ/ώρα σε 3,1 δευτερόλεπτα και στα 310 χλμ/ώρα.

Τονίζοντας την αλλαγή στη στρατηγική της πλατφόρμας κατά τα εγκαίνια του Q στο Λονδίνο, η Aston Martin εξήγησε στο designboom: « Το S ήταν μέρος μιας συνειδητής προσπάθειας να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο σε έναν ακόμη πιο δυναμικό χώρο, γνωρίζοντας ότι στη συνέχεια συμπληρώσαμε με την εισαγωγή του GT. Το να έχουμε δύο οχήματα για πρώτη φορά είναι λίγο γιν και γιανγκ, αν θέλετε, επιτρέποντάς μας να αξιοποιήσουμε πλήρως το εύρος ζώνης της πλατφόρμας » .

Το ενδιαφέρον είναι τι έχει κάνει η Aston Martin γύρω από αυτόν τον κινητήρα. Η GT διατηρεί την ταχύτητα, τα φρένα από ανθρακονήματα και την ταχύτερη σχέση διεύθυνσης του DBX S, και στη συνέχεια αλλάζει το ποσοστό όλης αυτής της δραστηριότητας που φτάνει στους επιβάτες.

Η βαθμονόμηση της ανάρτησης έχει αναθεωρηθεί, συμπεριλαμβανομένων νέων εσωτερικών βαλβίδων αποσβεστήρα που αναπτύχθηκαν με την Bilstein και χρησιμοποιούν οδούς εξαέρωσης λαδιού χαμηλής ταχύτητας σχεδιασμένες να απορροφούν τις μικρές, γρήγορες κινήσεις που παράγονται από το τραχύ οδόστρωμα και τις λωρίδες θορύβου πριν περάσουν μέσα από την καμπίνα. Οι στάνταρ ζάντες έχουν νέο σχεδιασμό 22 ιντσών αντί για την διαθέσιμη διάταξη 23 ιντσών, σε συνδυασμό με ελαστικά παντός καιρού που έχουν επιλεγεί εν μέρει για την ποιότητα οδήγησης και τον θόρυβο του δρόμου.

Η Aston Martin DBX GT με μαλακή οδήγηση κάνει πρεμιέρα στην έκθεση Q του Λονδίνου - 1
η ολοκαίνουργια Aston Martin DBX GT έξω από το Q London στην πλατεία Berkeley, Λονδίνο

εικόνες © Άστον Μάρτιν

Το DBX μειώνει την οπτική του επιθετικότητα

Η διαφορά ξεκινά από το μπροστινό μέρος, καθώς η ομάδα της Aston Martin έχει αντικαταστήσει μερικές από τις πιο σκληρές λεπτομέρειες του DBX με μια μεταλλική μάσκα με διπλά πτερύγια που εκτείνεται οπτικά προς τους εξωτερικούς αεραγωγούς και τα φώτα ημέρας, αφαιρώντας τις προεκτάσεις splitter και τα πλευρικά επίπεδα που υπάρχουν στο πιο επιθετικό μοντέλο. Στο άνοιγμα της Barkeley Square, το αυτοκίνητο παρουσιάζει μια νέα βαφή Volans Black — η οποία μετατοπίζει τις λεπτές μωβ αποχρώσεις στο άμεσο φως σε βαθύ μαύρο τις συννεφιασμένες ημέρες — τα κάτω τμήματα του μπροστινού προφυλακτήρα, τα πλαϊνά μαρσπιέ και ο πίσω διαχύτης είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος, ενώ ένα μεταλλικό πλευρικό φιλμ δύο τεμαχίων συνδυάζει γυαλισμένες και σατινέ επιφάνειες σε ένα διμεταλλικό φινίρισμα. Ένα σετ τετραπλών απολήξεων εξάτμισης αναπροσανατολισμένες κάθετα — εμπνευσμένες από τον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό — ολοκληρώνει το πίσω μέρος.

Πρόκειται για μια διακριτική μετατόπιση της έμφασης για ένα αυτοκίνητο που εξακολουθεί να διατηρεί τις αναλογίες ενός SUV υψηλών επιδόσεων. Οι στάνταρ σφυρήλατες ζάντες 22 ιντσών αφήνουν λίγο περισσότερο ορατό το ελαστικό γύρω από τη ζάντα, και τα κάτω τμήματα στο χρώμα του αμαξώματος μειώνουν μέρος της αντίθεσης που συνήθως χρησιμοποιείται για να κάνουν τα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων να φαίνονται χαμηλότερα και πιο κομψά.

Το GT περιγράφεται ως μια πιο διακριτική ερμηνεία του DBX, με την απόλυτη απόδοσή του να υποχωρεί οπτικά, ακόμη και καθώς τα υποκείμενα μηχανικά μέρη παραμένουν κοντά στο DBX S. Όπως σημειώθηκε κατά τη διάρκεια της παρουσίασης: « Αυτό που προσπαθήσαμε να κάνουμε είναι να περιορίσουμε τις αλλαγές σχεδιασμού στη σιλουέτα του οχήματος. Είναι μια πιο σφιχτή, πιο κομψή, πιο χαρισματική εμφάνιση αντί για τον ελαφρώς πιο εμφανή χαρακτήρα του S ».

Η Aston Martin DBX GT με μαλακή οδήγηση κάνει πρεμιέρα στην έκθεση Q London - 2
Η Aston Martin παρουσιάζει την DBX GT ως το αντίστοιχο της DBX S με επίκεντρο την άνεση.

περισσότερη προσοχή δίνεται στους ανθρώπους μέσα

Ένα μεγαλύτερο μέρος της περιποίησης GT συμβαίνει εκεί που οι αλλαγές είναι πιο εύκολα αισθητές. Η Aston Martin έχει επανασχεδιάσει τα μπροστινά και πίσω καθίσματα με επιπλέον μαξιλάρια και αναδιαμορφωμένα μαξιλάρια, προσθέτοντας ένα στρώμα αφρού μνήμης 10 mm στη βάση του καθίσματος για να ενισχύσει την αρχική απαλότητα. Το πίσω κάθισμα αποκτά επίσης μια προαιρετική αναβάθμιση που διαθέτει δύο πιο βαθιά σμιλεμένες εξωτερικές θέσεις καθισμάτων με ψηλότερα προσκέφαλα και καμπυλωτή στήριξη ώμων, διατηρώντας παράλληλα χώρο για έναν πέμπτο επιβάτη στο κέντρο. Μια πανοραμική γυάλινη οροφή είναι στάνταρ.

Υπάρχει άφθονη εργασία στην ταπετσαρία. Η Aston Martin λέει ότι κάθε μπροστινό κάθισμα χρησιμοποιεί 691 μέτρα σπειρώματος και 3.297 διατρήσεις, απαιτώντας περισσότερες από τεσσεράμισι ώρες εργασίας, ενώ ένα προαιρετικό τρίχρωμο εσωτερικό με κέντημα προσκέφαλου με «λουρί ρολογιού» ​​απαιτεί έως και εννέα ώρες ανά κάθισμα. Το ημι-ανιλινικό δέρμα και η μοκέτα με χοντρό πέλος 2.000 g/m2 συνδυάζονται με πρόσθετη ηχομόνωση στις πόρτες, τους θόλους των τροχών και τον χώρο αποσκευών, μαζί με ακουστικά πλαστικοποιημένα πίσω πλευρικά κρύσταλλα. Οι μηχανικοί μείωσαν επίσης το μέγεθος των οπών της δομής του αμαξώματος κατά 25% για να περιορίσουν τις ηχητικές διαδρομές που εισέρχονται στην καμπίνα.

Η εταιρεία αναφέρει βελτίωση 13% στον Δείκτη Αρθρώσεως, μια μέτρηση που αφορά το πόσο εύκολα οι επιβάτες μπορούν να κατανοήσουν μια συνομιλία ενώ το όχημα κινείται.

Η Aston Martin DBX GT με μαλακή οδήγηση κάνει πρεμιέρα στην έκθεση Q του Λονδίνου - 3
Το DBX GT διατηρεί τον ίδιο V8 κινητήρα twin-turbo με 717 ίππους που βρίσκεται στο DBX S.

Οι 717 ίπποι παραμένουν στο παρασκήνιο μέχρι να τις ζητήσεις

Ο 4λιτρος V8 κινητήρας χρησιμοποιεί τεχνολογία υπερσυμπιεστή που μοιράζεται με την Valhalla, τοποθετημένη στο κέντρο, της Aston Martin και παράγει 664 lb-ft ροπής. Το αυτόματο κιβώτιο εννέα ταχυτήτων έχει αναθεωρηθεί για ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων, ενώ η χαρτογράφηση του γκαζιού έχει ρυθμιστεί ώστε να διευκολύνεται ο έλεγχος των μικρότερων κουμπιών στο πεντάλ.

Οι μηχανικοί πρόσθεσαν επίσης μια πιο άκαμπτη βάση κιβωτίου ταχυτήτων και αμορτισέρ μεταξύ του αμαξώματος και του πίσω υποπλαισίου, με στόχο τη μείωση της κίνησης μέσω μεγαλύτερων προσκρούσεων και συμπιέσεων, ώστε τα ενεργά αμορτισέρ να μπορούν να λειτουργούν με μέγιστη απόδοση.

Ακόμα και η εξάτμιση έχει επαναρυθμιστεί γύρω από αυτήν την ιδέα. Η ροή βενζίνης αναμειγνύεται δύο φορές μέσα στον πίσω σιγαστήρα για να αφαιρεθούν κάποιες πιο σκληρές μεταλλικές συχνότητες, με τη λειτουργία GT να διατηρεί τον ήχο υποτονικό και τις λειτουργίες Sport να ανοίγουν τον δρόμο όταν ο οδηγός θέλει να εμφανιστεί ο V8. Οι πρώτες παραδόσεις της Aston Martin DBX GT έχουν προγραμματιστεί για το τέταρτο τρίμηνο του 2026. 

Συνοψίζοντας τη διπλή ταυτότητα του οχήματος στην Q London, η ομάδα τόνισε: « Αυτό δεν υποβαθμίζει με κανέναν τρόπο την απόδοση. Η όλη υπόσχεση αυτού του οχήματος είναι η αυξημένη πολυτέλεια, αλλά υπάρχει αυτή η επιθυμία από κάτω σε περίπτωση που επιλέξετε να το χρησιμοποιήσετε».

Άστον Μάρτιν DBX GT
Μια νέα μάσκα με διπλά πτερύγια δίνει στο DBX GT ένα ευρύτερο μπροστινό γραφικό
Άστον Μάρτιν DBX GThttps://static.designboom.com/wp-content/uploads/2026/09/aston-martin-DBX-GT-designboom-05-768x512.jpg 768w" style="box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px; font: inherit; scrollbar-width: thin; scrollbar-color: rgb(175, 175, 175) transparent; display: block; max-inline-size: 100%; block-size: auto; contain-intrinsic-size: 3000px 1500px; width: 818px;">
Τα κάτω τμήματα στο χρώμα του αμαξώματος απαλύνουν την αντίθεση γύρω από το εξωτερικό του SUV
aston-martin-dbx-gt-designboom-06a
Τα ανασχεδιασμένα καθίσματα αποκτούν νέα αντικραδασμική προστασία και ένα στρώμα αφρού μνήμης 10 mm
Άστον Μάρτιν DBX GT
Δύο σμιλεμένα εξωτερικά πίσω καθίσματα δημιουργούν έναν πιο καθορισμένο χώρο επιβατών, διατηρώντας παράλληλα τη χωρητικότητα πέντε θέσεων
Η πρόσθετη ηχομόνωση και το ακουστικό γυαλί μειώνουν τον θόρυβο του δρόμου και του ανέμου μέσα στην καμπίνα

 
πληροφορίες έργου:

όνομα: DBX GT
κατασκευαστής: Aston Martin | @astonmartin

Κινητήρας: 4,0 λίτρων V8 με διπλό τούρμπο
Ισχύς: 717 ίπποι
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο εννέα ταχυτήτων
0–100 χλμ/ώρα: 3,1 δευτερόλεπτα
Τελική ταχύτητα: 310 χλμ/ώρα

  • Κατηγορία AUTO-MOTO
  • 0

Μια 83χρονη fashion icon που δεν τη νοιάζει αν θα την πουν «γριά»

H Tζούντιθ Μπόιντ αμφισβητεί τα στερεότυπα που περιβάλλουν τις γυναίκες μεγαλύτερης ηλικίας και υιοθετεί με υπερηφάνεια τη λέξη «crone» ως σύμβολο σοφίας, δημιουργικότητας και δύναμης.

ΗTζούντιθ Μπόιντ, η γυναίκα πίσω από το Style Crone, είναι μια εμβληματική προσωπικότητα της μόδας με έδρα το Ντένβερ, συγγραφέας και συνταξιούχος νοσοκόμα, η οποία μετέτρεψε το προσωπικό στυλ σε μορφή τέχνης και ύμνο του γήρατος. Ξεκίνησε το Style Crone το 2010, ενώ φρόντιζε τον σύζυγό της, Nέλσον, που είχε καρκίνο. Μετά τον θάνατό του το 2011, το μπλογκ έγινε ένα ισχυρό μέσο έκφρασης του πένθους, της δημιουργικότητας και της ανανέωσης. Γνωστή για τις εντυπωσιακές της εμφανίσεις, τα vintage ρούχα και την εξαιρετική συλλογή καπέλων, η Tζούντιθ αμφισβητεί τα στερεότυπα που αφορούν τις γυναίκες μεγαλύτερης ηλικίας και υιοθετεί με υπερηφάνεια τη λέξη «crone» ως σύμβολο σοφίας, εμπειρίας, δημιουργικότητας και δύναμης.

Πηγή: Styleworthy

Η Μόνα Λίζα γίνεται σύμβολο δύναμης- Με ουλές διπλής μαστεκτομής σε τοιχογραφία στο Μιλάνο

Μια τοιχογραφία με ένα πολύ δυνατό μήνυμα, με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα κατά του Καρκίνου του Μαστού στις 25 Οκτώβρη.

Με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα κατά του Καρκίνου του Μαστού στις 25 Οκτωβρίου, ο καλλιτέχνης και ακτιβιστής aleXsandro Palombo δημιούργησε μια τοιχογραφία έξω από το Εθνικό Ινστιτούτο Καρκίνου (INT) του Μιλάνου, η οποία μεταφέρει ένα πολύ δυνατό μήνυμα: ότι η γυναικεία δύναμη, η αξιοπρέπεια και η ομορφιά δεν ορίζονται από την τελειότητα του σώματος.

Το έργο απεικονίζει τη Μόνα Λίζα του Λεονάρντο ντα Βίντσι, την πιο αναγνωρίσιμη γυναικεία φιγούρα στον κόσμο, η οποία ανασηκώνει το φόρεμά της για να φανούν οι ουλές της διπλής μαστεκτομής.

Ο ίδιος ο καλλιτέχνης δημοσίευσε την τοιχογραφία στον προσωπικό του λογαριασμό στο Instagram με τη λεζάντα: «Κάθε σημάδι αφηγείται μια ιστορία επιβίωσης, δύναμης και ταυτότητας».

Ο aleXsandro Palombo είναι διεθνώς αναγνωρισμένος για τα ανατρεπτικά του έργα που θίγουν θέματα όπως οι ανισότητες, η συμπερίληψη, η διαφορετικότητα και τα ανθρώπινα δικαιώματα.

Αυτή τη φορά προσέγγισε το Εθνικό Ινστιτούτο Καρκίνου, που ιδρύθηκε το 1928 και αποτελεί ένα ολοκληρωμένο ογκολογικό κέντρο και κορυφαίο φορέα στην έρευνα και τη θεραπεία της νόσου, για να τονίσει τη σημασία της πρόληψης, του προληπτικού ελέγχου και της έγκαιρης διάγνωσης.

Η Μόνα Λίζα γίνεται σύμβολο δύναμης- Με ουλές διπλής μαστεκτομής σε τοιχογραφία στο Μιλάνο 2
IG: aleXsandro Palombo

Πίσω λοιπόν από κάθε ουλή υπάρχει μια ιστορία ζωής, ένας αγώνας και μια εσωτερική δύναμη που δεν είναι πάντα ορατή. Αυτή η τοιχογραφία μάς υπενθυμίζει ότι καμία γυναίκα δεν χρειάζεται να κρύψει τις αλλαγές στο σώμα της προκειμένου να αισθανθεί όμορφη, ολοκληρωμένη και υπερήφανη για τον εαυτό της.

  • Κατηγορία ΥΓΕΙΑ
  • 0