ενημέρωση 2:52, 24 July, 2026

Οι θησαυροί του καταψύκτη II: κιμάς

Από τους πιο πολύτιμους (και συγχρόνως οικονομικούς) κατεψυγμένους θησαυρούς γι’ αντιμετώπιση της αυγουστιάτικης εισβολής αγαπητών φιλοξενούμενων είναι ο κιμάς. Όχι όπως τον φέρνουμε απ’ τον χασάπη, αλλά «κατεργασμένος» και έτοιμος να αποτελέσει τη βάση ενός γρήγορου φαγητού.

Η σάλτσα κιμά για ζυμαρικά είναι απ’ τις πιο αγαπητές σε παιδιά και μεγάλους. Όλοι μας έχουμε τις δικές μας αγαπημένες συνταγές. Είναι, επιπλέον, από τα φαγώσιμα που όχι μόνο δεν τα βλάπτει η κατάψυξη και το ξαναζέσταμα αλλά τα κάνει πιο νόστιμα. Φτιάχνουμε τη δική μας συνταγή με μεγάλη ποσότητα κιμά, την αφήνουμε να κρυώσει στην κατσαρόλα και μετά την χωρίζουμε σε δόσεις 6-8 μερίδων, σε πλαστικές σακούλες που κλείνουν αεροστεγώς (ζίπλοκ), τις στοιβάζουμε οριζόντια, χωρισμένες με χαρτί φούρνου (για να μη κολλήσουν), και τις βάζουμε στην κατάψυξη. Όταν έχουν παγώσει, μπορούμε να τις αποθηκεύσουμε και κάθετα για οικονομία χώρου.

Με τη σάλτσα αυτή φτιάχνουμε, όχι μόνο πάσης φύσεως μακαρονάδες, λαζάνια, παστίτσια, κλπ, αλλά και μερικά άλλα σχετικά απλά και γρήγορα φαγητά. Δύο παραδείγματα που φτιάχνω συχνά:

Chili con carne ή «Φασόλια πικάντικα με κιμά»
(Το πόσο πικάντικα ή καυτερά εξαρτάται απ’ τα γούστα σας)

Τσιγαρίζω, χωρίζοντας σε «ψίχουλα» το κρέας από καυτερά (ή όχι) χωριάτικα λουκάνικα μαζί με ψιλοκομμένο σκόρδο, ψιλοκομμένη πιπεριά Φλωρίνης (του κουτιού) και μπούκοβο ή και κομματιασμένες καυτερές πιπερίτσες. Συνδυάζω το μίγμα με ανάλογη ποσότητα της σάλτσας κιμά και τα βράζω μαζί για 5-10 λεπτά προσθέτοντας λίγο νερό ή ζωμό κρέατος έτσι ώστε να έχει την υφή πηχτής σούπας.

Προσθέτω ίση ποσότητα ξεπαγωμένα κόκκινα βρασμένα φασόλια (άλλος θησαυρός για τον οποίο θα μιλήσω σε προσεχές σημείωμα), ελέγχω για αλάτι και τα βράζω όλα μαζί για 5 λεπτά. Και τα κόκκινα φασόλια (kidney beans) από κονσέρβα είναι πολύ καλά. Στη Ν. Αμερική σερβίρεται με ρύζι αλλά εμάς μας αρέσει και με πατάτες τηγανητές. Στο πλάι σαλάτα φρέσκια και δροσιστική - ψιλοκομμένο αγγούρι, ας πούμε, ή λάχανο τον χειμώνα. Είναι πολύ χορταστικό και πολύ αγαπητό στη νεολαία (Περιττό να σας πω ότι αυτή δεν είναι η αυθεντική μεξικάνικη συνταγή, αλλά δικός μου αυτοσχεδιασμός με κριτήριο την ευκολία και τα έτοιμα υλικά).

Απλός μουσακάς

Ψήνω στον φούρνο ξεπικρισμένες μελιτζάνες σε φέτες ψεκασμένες με ελαιόλαδο (15 - 20 λεπτά από κάθε μεριά). Σ’ ένα λαδωμένο πυρέξ βάζω μια στρώση βασικής σάλτσας ντομάτας, μια στρώση μελιτζάνες (διπλές και τριπλές ανάλογα με την ποσότητα και το μέγεθος του ταψιού) και μια στρώση σάλτσας κιμά. Αν βαριέμαι να κάνω μπεσαμέλ δεν χρησιμοποιώ μίγμα, που δεν μου αρέσει ως γεύση και υφή, αλλά καλύπτω με μια στρώση χοντροτριμμένης γλυκιάς γραβιέρας και ψιλοτριμμένης παρμεζάνας.

Εμάς μας αρέσει πολύ τελειωμένο με μια στρώση πουρέ πατάτας (με λάδι, όχι βούτυρο) και μπόλικο τριμμένο τυρί (Στην περίπτωση αυτή δεν θα φρίξω και να χρησιμοποιήσετε μίγμα, δεν είναι κακό). Ψήνω σε φούρνο 180 βαθμών. Είναι έτοιμο όταν ροδοκοκκινίσει (25-30 λεπτά).

Μπιφτέκια, κεφτέδες και άλλα

Η άλλη κοινή χρήση του κιμά είναι για μίγματα με τα οποία πλάθουμε τα διάφορα «της ώρας». Και μόνο μπιφτέκια να φτιάξετε, αξίζει τον κόπο. Αυτά, μάλιστα, με κρεμμύδι, ρίγανη, λίγο φρυγανιά ή αλεσμένο κρίθινο παξιμάδι, λάδι και αλατοπίπερο, μπορείτε να τα καταψύξετε έτοιμα πλασμένα, τυλιγμένα ένα - ένα σε μεμβράνη.  Για πιο αφράτα και υγιεινά μπορείτε αντί (ή εκτός από) φρυγανιά να βάλετε τριμμένο κολοκύθι ή τριμμένη κολοκύθα.

Με το μίγμα των μπιφτεκιών, με πρόσθετα μπαχαρικά και μυρωδικά, φτιάχνω ρολό σε ταψάκι μακρόστενο του ψωμιού. Από πάνω βάζω δυο φέτες μπέικον για να μη στεγνώσει στον φούρνο. Το τυλίγω όλο μαζί σε αλουμινόχαρτο και μετά σε πλαστική σακούλα. Ξεπαγωμένο το ψήνω σε φούρνο 180 βαθμών για περίπου μία ώρα και 45 λεπτά. Το σερβίρω με αραιωμένη σάλτσα ντομάτα και πατάτες τηγανητές ή πουρέ.

Στο μίγμα για τους κεφτέδες βάζω πάρα πολύ κρεμμύδι αλεσμένο στο μηχάνημα, αρκετό σκόρδο ψιλοκομμένο, αρκετό ψωμί αφράτο μουλιασμένο σε αραιωμένο ξύδι ή ούζο, ψιλοκομμένο μαϊντανό και τεράστιες ποσότητες ψιλοκομμένου δυόσμου. Δεν βάζω αυγό γιατί τους σφίγγει. Το μίγμα αυτό, πριν το βάλω στον καταψύκτη, το αφήνω δυο - τρεις ώρες σκεπασμένο εκτός ψυγείου για να φουσκώσει το ψωμί. Το τυλίγω σε μεμβράνη και μετά αλουμινόχαρτο. Το ξεπαγώνω τελείως για μερικές ώρες πριν την ώρα του φαγητού.

Πλάθω, αλευρώνω ελαφρά και τηγανίζω. Αν περισσέψουν κεφτέδες (πράγμα σπάνιο αλλά δεν ξέρεις ποτέ), τους σιγοβράζω την επομένη δέκα λεπτά σε βασική σάλτσα ντομάτα, αραιωμένη και με πρόσθετα μυρωδικά και σερβίρω με πατάτες, ρύζι ή ζυμαρικά. Όταν έχω χρόνο κάνω και ένα τρίτο μίγμα με ρύζι αντί ψωμί και μπόλικο μαϊντανό, για γεμιστά και γιουβαρλάκια.

Πηγή : bostanistas

Βαρουφάκης: Αντί για κούρεμα, αποπληρωμή με ρήτρα ανάπτυξης

Γράφει ο Γιάννης Βαρουφάκης

Όχι κούρεμα (γιατί δεν θα το δεχτούν οι πιστωτές) αλλά αποπληρωμή του χρέους βάσει ρήτρας ανάπτυξης προτείνει ο οικονομολόγος, Γιάννης Βαρουφάκης, σημειώνοντας ότι η μόνη λύση είναι να καταστήσει η Ελλάδα τους πιστωτές της εταίρους «στην ανάπτυξή της και όχι στην μιζέρια της». Παρατηρεί, δε, ότι όσον αφορά την αναδιαπραγμάτευση του χρέους το φθινόπωρο, οι διαθέσεις της Γερμανίας είναι δεδηλωμένες προς μια επιμήκυνση κάτι που απλά «θα προβάλει την χρεοκοπία μας στο μέλλον». 

Καθώς, όμως, το πρόβλημα κατ’ εκείνον, δεν συνίσταται μόνο στο χρέος και στην ανάπτυξη, αλλά περιλαμβάνει και τον τραπεζικό τομέα προτείνει «αφελληνισμό των τραπεζών» προκειμένου να εκκαθαριστούν από εξωτερικούς παράγοντες και κατόπιν να πουληθούν. 

Πώς βλέπετε να εξελίσσονται τα πράγματα όσον αφορά το ελληνικό χρέος μετά τις ευρωεκλογές και ενόψει της αναδιαπραγμάτευσης του φθινοπώρου;

Στον βαθμό που μπορούμε να προφητεύσουμε υπάρχουν στοιχεία που καταδεικνύουν σαφέστατα ποιες είναι οι διαθέσεις του Βερολίνου και της Φρανκφούρτης. Πάνε για μια επιμήκυνση. Μια επιμήκυνση άλλων 20-30 ετών. Το σημερινό μνημονιακό σχέδιο υποτίθεται ότι τελειώνει - όσον αφορά τις αποπληρωμές - το 2030. Μπορεί να λοιπόν να το πάνε με μια μικρή μείωση του επιτοκίου στο 2055 ή στο 2066… 

Το αποτέλεσμα θα είναι να μειωθούν οι αποπληρωμές σε ετήσια βάση που πρέπει να κάνει η κυβέρνηση. Αυτές μπορεί να μειωθούν ακόμη και στο 50%. Το συνολικό χρέος όμως θα παραμείνει μη βιώσιμο. Θα παραμείνει μέσα στο μαύρο σύννεφο εκείνου που εγώ ονομάζωχρεοκοπαροικίας. Όταν παρατείνεις το χρέος κάποιου στην ουσία προβάλεις την χρεοκοπία του στο μέλλον. 

Οι αγορές πως θα ανταποκριθούν σε κάτι τέτοιο;

Οι αγορές δεν ενδιαφέρονται. Το 90% του χρέους μας το κρατούν δημόσιοι φορείς. Μόνο το 10% είναι στον ιδιωτικό τομέα - και αυτοί είναι μόνο hedge funds. Αυτοί ξέρουν ότι δεν πρόκειται να κουρευτεί το 10% αλλά μόνο το 90%. Είναι σαφές ότι εάν μετά το PSI και με αγγλικό δίκαιο κουρέψουμε τα ομόλογα αυτά, θα τρέχουμε στα δικαστήρια του Λονδίνου και της Νέας Υόρκης απέναντι στους καλύτερους δικηγόρους του κόσμου. Εάν είναι να κουρευτεί κάτι θα κουρευτεί το 90% το οποίο θα χρωστάς στους υπόλοιπους φορολογούμενους του κόσμου. 

Με την έξοδο στις αγορές τι έγινε;

Πριν από λίγο καιρό εκδώσαμε νέα ομόλογα. Αυτά πουλήθηκαν με σχετικά χαμηλά επιτόκια. Η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα και η κυβέρνηση του Βερολίνου έκλεισαν το μάτι στους αγοραστές αυτών των ομολόγων και τους είπαν ότι «ξέρετε πως το ελληνικό Δημόσιο είναι πτωχευμένο. Μην ανησυχείτε, όμως. Αυτά τα 3 δις θα σας τα πληρώσουμε εμείς αν χρειαστεί». Έπρεπε να τα πάρουν για την προπαγανδιστική αξία ότι η Ελλάδα βγήκε στις αγορές. 

Άρα τα πράγματα για το χρέος είναι σκούρα;

Από το 2010 λέω ότι το ελληνικό δημόσιο χρέος είναι τέτοιο που είναι αδύνατο να εξυπηρετηθεί μακροπρόθεσμα συνεπώς το δημόσιο έχει χρεοκοπήσει. Το PSI δεν το βοήθησε. Είναι η πρώτη φορά που ένα κράτος χρεοκόπησε (γιατί αυτό ήταν το PSI στην ουσία) και το χρέος του παρέμεινε μη βιώσιμο. 

Ποια θα έπρεπε να είναι τότε η πρόταση για την λύση;

Η λύση δεν μπορεί να αφορά μόνο το χρέος. Το χρέος είναι σαν τον πόνο ενός καρκινοπαθή. Ο πόνος είναι δυσβάσταχτος αλλά δεν είναι η αιτία του κακού. Το χρέος δείχνει το πρόβλημα. Το πρόβλημα πρέπει να το δούμε σε ένα τρίγωνο: είναι το χρέος, οι επενδύσεις και βεβαίως το τραπεζικό σύστημα - που είναι και αυτό βαθιά χρεοκοπήμένο. Η λύση θα πρέπει να αντιμετωπίζει και τα τρια αυτά ταυτόχρονα. 

Όσον αφορά το χρέος θα πρέπει να κουρευτεί. Μονοκοντυλιά. Είναι μεγάλο και μη βιώσιμο. Η κα Μέρκελ βέβαια θα αδυνατεί να συμφωνήσει μαζί μου, πόσω μάλλον να το περάσει από την ομοσπονδιακή Βουλή. Πρέπει, λοιπόν, να τους το δώσουμε με ένα πιο εύσχημο τρόπο. 

Η πρότασή μου, λοιπόν, είναι «κανένα κούρεμα αλλά θα εκδώσουμε νέα ομόλογα ύψους όσο ακριβώς και το χρέος. Αυτά θα τα ανταλλάξουμε με το χρέος που έχουμε στον ESM και στο ΔΝΤ. Αυτά τα ομόλογα όμως θα περιέχουν δυο συνθήκες. Η πρώτη θα είναι η ρήτρα ανάπτυξης. Αυτό σημαίνει ότι κάθε χρόνο θα τους δίνουμε αυτά που έχουμε συμφωνήσει με τα μνημόνια - τα 20 δις. Αλλά θα το δίνουμε μόνο εάν η ανάπτυξή μας είναι πάνω από 3%. Αν η ανάπτυξη είναι 1%-2% τότε αυτό το ποσό θα καταβληθεί στο 1/3. Εάν, δε, η ανάπτυξη είναι ακόμη χαμηλότερη από αυτό το ποσοστό, δεν θα γίνεται καμία πληρωμή. Η δεύτερη συνθήκη που θα πρότεινα είναι τα ομόλογα να είναι 20ετή. Μετά την πάροδο αυτού του χρόνου θα εξαϋλώνονται». Θα παύουν να υπάρχουν, ανεξάρτητα από το ποσό που έχει αποπληρωθεί. Δεν μπορούμε να δεσμεύσουμε την Ελλάδα για πάντα. 

Κατά αυτόν τον τρόπο τους καθιστάς συνέταιρους στην ανάπτυξή σου και όχι στην μιζέρια σου. Τους αναγκάζεις να σε βοηθήσουν να αναπτυχθείς. 

Και με τις τράπεζες;

Ξεκινάω από το γεγονός ότι οι τράπεζες είχαν πτωχεύσει σε τέτοιο βαθμό, που οι μαύρες τρύπες τους, που επιχείρησαν να καλυφθούν από το υστέρημα του ελληνικού λαού, παρέμειναν τεράστιες. Εδώ και δυο χρόνια έχουμε μια φαρσοκωμωδία ότι οι τράπεζες έχουν σταθεί στα πόδια τους και είναι έτοιμες να αρχίσουν να δανείζουν πάλι στον ιδιωτικό τομέα, όταν αυτό δεν ισχύει. Δείτε τα μη εξυπηρετούμενα δάνεια. Είναι γεγονός ότι οι ελληνικές τράπεζες αυτή την στιγμή που μιλάμε χρωστάνε στην Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα περί τα 40 δις για ρευστότητα που έχουν πάρει. Αυτό το ποσό είναι πέρα των 41 δις που τους δώσαμε πέρυσι ως κεφαλαιακή ένεση. Παρά τις θυσίες, λοιπόν, παραμένουν βαθιά πτωχευμένες. 

Η μόνη λύση, λοιπόν, για τις τράπεζες είναι ο αφελληνισμός τους. Να αναλάβει την διαχείρισή τους η ΕΚΤ και ο ESM, να αλλάξουν τα διοικητικά συμβούλια με τον διορισμό μη Ελλήνων σε αυτά - είναι λίγο παρακινδυνευμένο αλλά το πιστεύω ακράδαντα, να ανακεφαλαιοποηθούν από τον ESM και να ελέγχονται από την ΕΚΤ. Αφού εκκαθαριστούν ύστερα από έξι μήνες να ιδιωτικοποιηθούν παγκοσμίως. Όποιος θέλει ας τις αγοράσει. Δεν γίνεται ο πτωχευμένος Έλληνας φορολογούμενος να διατηρεί αυτές τις τράπεζες. Είναι σαν να ρίχνει μερικές σταγόνες σε έναν άδειο κουβά και να προσπαθεί να τον γεμίσει. 

Σημειώνεται ότι σε όλη αυτή την διαδικασία δεν θα πρέπει να υπάρχει συμμετοχή του ελληνικού δημοσίου. Η διαπλοκή μεταξύ των Ελλήνων πολιτικών, που είναι οι ελεγκτές, με τον ιδιωτικό τομέα του τραπεζικού συστήματος είναι τέτοια που κρίνεται απαραίτητος ο αφελληνισμός του συστήματος αυτού. 

Αυτή είναι η μοναδική οδός;

Να το πω απλά: Αν κάποιος ήθελε να βγούμε από το ευρώ, θα μπορούσε να πει ότι τις εθνικοποιούμε, εκδίδουμε δραχμές, τις ανακεφαλαιοποιούμε με δραχμές και πορευόμαστε μέχρι τα πράγματα να γίνουν καλύτερα και να τις πουλήσουμε ξανά εφόσον το θέλουμε. Άν όμως παραμείνουμε στο ευρώ, όπου δεν μπορούμε να κόψουμε χρήμα μόνοι μας, ο μόνος τρόπος να τις ανακεφαλαιοποιήσουμε είναι μέσω του δανεισμού. Όμως ούτε αυτό μπορούμε να κάνουμε γιατί είμαστε πτωχευμένοι. Όσοι λοιπόν επιμένουμε - και εγώ είμαι ένας από αυτούς - ότι η θέση μας είναι στο ευρώ, δεν μπορούμε να απαιτούμε ότι θα έχουμε ελληνικές τράπεζες. 

Πηγή : tvxs

  • Κατηγορία BLOGS
  • 0

Η Αθήνα μιας άλλης εποχής

Η Αθήνα με τα περίπου πέντε εκατομμύρια κατοίκους και το ατελείωτο τσιμέντο που όλοι γνωρίζουμε δεν ήταν πάντα έτσι. Μερικές μόνο δεκαετίες νωρίτερα η εικόνα ήταν τελείως διαφορετική. Ας δούμε μερικές χαρακτηριστικές φωτογραφίες:

Perierga.gr - Η Αθήνα μιας άλλης εποχήςΘησείο

Perierga.gr - Η Αθήνα μιας άλλης εποχήςΚολλέγιο Αθηνών, Ψυχικό

Perierga.gr - Η Αθήνα μιας άλλης εποχήςΟδός Πατριάρχου Ιωακείμ, Κολωνάκι

Perierga.gr - Η Αθήνα μιας άλλης εποχήςΨυχικό – Πεντέλη

Perierga.gr - Η Αθήνα μιας άλλης εποχής

Perierga.gr - Η Αθήνα μιας άλλης εποχής

Perierga.gr - Η Αθήνα μιας άλλης εποχής

Perierga.gr - Η Αθήνα μιας άλλης εποχήςΠλατεία Κάνιγγος

Perierga.gr - Η Αθήνα μιας άλλης εποχής

Perierga.gr - Η Αθήνα μιας άλλης εποχήςΛεωφόρος Συγγρού

Πλατεία Ομονοίας

Perierga.gr - Η Αθήνα μιας άλλης εποχής

Perierga.gr - Η Αθήνα μιας άλλης εποχήςΟδός Αθηνάς

Perierga.gr - Η Αθήνα μιας άλλης εποχής

Perierga.gr - Η Αθήνα μιας άλλης εποχήςΓαλάτσι, το 1920

Peugeot 2008 1.6 e-HDi 115 - Renault Captur 1.5 dCi

Με χαμηλό κόστος εξέλιξης λόγω δεδομένης βάσης και μηχανικών μερών, τα μοντέλα αυτά καλύπτουν «κενά» τις αγοράς και αποτελούν νέες προτάσεις σε μικρότερες, αλλά πάντα υπαρκτές κατηγορίες αγοραστών που επιθυμούν είτε να ξεχωρίζουν, είτε έχουν διαφορετικές ανάγκες.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελούν τα αστικά SUV ή crossover αν προτιμάτε της κατηγορίας B –αυτής δηλαδή του Fiesta, του Polo και το Yaris. Τα τελευταία χρόνια, λόγω και της επιτυχίας του Juke που αποτέλεσε ένα πετυχημένο πείραμα, οι Ευρωπαίοι κυρίως κατασκευαστές επιδόθηκαν σε αγώνα δρόμου για το ποιος θα κατασκευάσει το καλύτερο μικρό Crossover. Η Opel έκανε τη δήλωσή της με το Mokka που βασίζεται στο Corsa, η Renault απάντησε με το Captur που βασίζεται στο Clio και πλέον ήρθε και η Peugeot να πλειοδοτήσει με το 2008, το οποίο, φυσικά, βασίζεται στο 208.

Το 2008 ήρθε το 2014…

Με το πέρασμα της αντιπροσώπευσης της Peugeot στην Ελλάδα στον όμιλο Συγγελίδη, στις αρχές του 2014, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε τα πιο δημοφιλή μοντέλα της μάρκας, αρχής γενομένης από το 2008 στην έκδοση 1.6 e-HDI που σημαίνει ότι είναι εφοδιασμένο με τον κινητήρα diesel των 1.6 λίτρων, απόδοσης 115 ίππων. Όπως είναι γνωστό από το 208, η Peugeot έχει επιδοθεί σε ένα πολλά υποσχόμενο και αποδοτικό αγώνα μείωσης του βάρους των νέων της μοντέλων, που επιδρά ιδιαίτερα θετικά στις επιδόσεις, στην οδική συμπεριφορά και φυσικά στην κατανάλωση. Με βάρος μόλις 1.180 κιλά, το 2008 νοιώθει ιδιαίτερα άνετα με τους 115 ίππους και τα 270 Nm ροπής του κινητήρα και αυτό αποτυπώνεται και στις επιδόσεις, όπου η τελική ταχύτητα είναι 188 χλμ./ώρα και η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα 10,4 δλ.

Το καλό μάλιστα με τους diesel κινητήρες είναι ότι ακόμα και αν απομυζήσεις κάθε ικμάδα τους, η κατανάλωση καυσίμου δεν φτάνει σε δυσθεώρητα ύψη, στην προκειμένη περίπτωση περίπου στα 8 λίτρα/100 χλμ., ενώ με στρωτή και χαλαρή οδήγηση αυτή κατεβαίνει τα 5,5 – 6,0 λίτρα. Ταυτόχρονα, τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του συγκεκριμένου κινητήρα είναι ιδιαίτερα θετικά. Δεν αποτελεί σημείο αναφοράς στην πολιτισμένη λειτουργία, αλλά δεν είναι τραχύς ή αργός στο ανέβασμα των στροφών του, ενώ η μόνωσή του είναι αρκετά καλή και στην καμπίνα δεν φτάνει δυσάρεστος θόρυβος.

Η θέση οδήγησης με τη νέα σχεδιαστική άποψη της Peugeot που τοποθετεί τα όργανα ελέγχου όσο πιο μακριά στο οπτικό πεδίο του οδηγού και πάνω από το τιμόνι, μπορεί να ξενίσει κάποιους. Αντικειμενικά δεν δημιουργεί πρόβλημα, αλλά το πολύ μικρό σε διάμετρο τιμόνι δεν είναι συνηθισμένο και επιπρόσθετα πρέπει να βρίσκεται σχετικά χαμηλά για να μην κρύβει μέρος των οργάνων.

Εκεί που αξίζουν συγχαρητήρια στην Peugeot είναι στην αίσθηση στιβαρότητας του πλαισίου, στην απόλυτη απουσία τριγμών και θορύβων ακόμα και σε ανώμαλο οδόστρωμα και στη συνολικά minimal εικόνα του εσωτερικού. Χάρη στην οθόνη αφής 7 ιντσών, οι λειτουργίες του συστήματος infotainment δεν απαιτούν δεκάδες διακόπτες, ενώ και τα υπό – μενού των διαφόρων λειτουργιών του αυτοκινήτου μπορούν να ρυθμιστούν μέσω αυτής.

Παρά το ότι το αμάξωμα παραμένει συμπαγές –αν και περίπου 15 εκατοστά μεγαλύτερο από αυτό του 208- οι χώροι είναι απόλυτα επαρκείς για τέσσερα άτομα. Ανάλογα καλός είναι και ο χώρος αποσκευών με 350 λίτρα ωφέλιμου όγκου και δυνατότητα επέκτασης, με τη δίπλωση των πίσω καθισμάτων. Αυτό που δεν μπορέσαμε να καταλάβουμε στο εσωτερικό του 2008 και μάλλον αποτελεί ατόπημα των σχεδιαστών είναι η παντελής έλλειψη θέσεων για τη στήριξη ποτηριών ή μπουκαλιών, παρότι οι χώροι για τοποθέτηση μικροαντικειμένων είναι πολλοί.

Στην οδήγηση το μικρό crossover της Peugeot είναι ιδιαίτερα ευχάριστο, με τη σφιχτή αλλά άνετη ανάρτηση να ισορροπεί ιδανικά ανάμεσα στις απαιτήσεις για δυναμική συμπεριφορά και χαλαρωτικό cruising. Το πλαίσιο είναι ιδιαίτερα συμπαγές, όπως ήδη αναφέρθηκε, ενώ σύστημα διεύθυνσης και φρένα στέκονται στο ύψος των περιστάσεων όταν ο οδηγός αποφασίσει να απολαύσει μια διαδρομή. Σε αυτό συνηγορεί φυσικά και ο κινητήρας με την ικανοποιητική ισχύ και τη μεγάλη ροπή.

…και συνάντησε το Captur

Αρκετά νέο αλλά όχι τόσο όσο το 2008 στην ελληνική αγορά, τα Captur έχει την ίδια ακριβώς κατασκευαστική και εμπορική στόχευση με τον επίσης Γάλλο ανταγωνιστή του. Διαθέτει μεγαλύτερους και πιο πρακτικούς χώρους από το Clio, στο οποίο βασίζεται, σαφώς μεγαλύτερο κατά 60 χιλιοστά αμάξωμα και παράλληλα σημαντικά ψηλότερο, κατά 120 χιλιοστά, αλλά και με μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος. Σε σχέση με το 2008 το Capture έχει πιο εντυπωσιακές λεπτομέρειες να τονίζουν τον περιπετειώδη χαρακτήρα του και ειδικότερα  σε αυτή τη δίχρωμη εκδοχή της δοκιμής, πραγματικά αιχμαλώτιζε τα βλέμματα.

Μηχανικά το Captur δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις και έτσι ο γνωστός diesel των 1,5 λίτρων με τους 90 ίππους και τα 220 Nm ροπής που έχουμε γνωρίσει πολύ καλά πλέον σε πλήθος μοντέλων όχι μόνο της γαλλικής εταιρείας, προσφέρει και εδώ τις υπηρεσίες του. Οι οποίες όσον αφορά στην κατανάλωση και την ποιότητα λειτουργίας είναι εξαιρετικές, στις επιδόσεις όμως, συγκριτικά πάντα με το 2008, μένει πίσω. Η Renault ανακοινώνει τελική ταχύτητα 171 χλμ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 13.1 δλ., τιμές μέτριες, ωστόσο ο κινητήρας μπορεί να επιτυγχάνει σχετικά εύκολα τιμές κατανάλωσης στη σφαίρα των 6 λίτρων/100 χλμ. Σε αυτό βοηθά, όπως και στις επιδόσεις άλλωστε, το χαμηλό βάρος των 1.170 κιλών.

Ο κινητήρας σε αποζημιώνει με την ελαστική και αθόρυβη λειτουργία του και μόνο σε ανωφέρειες με πλήρες φορτίο θα ζητήσεις περισσότερη ισχύ. Εσωτερικά τα πράγματα είναι αρκετά διαφοροποιημένα από το Clio με έμφαση στη μεγαλύτερη πρακτικότητα, αν και το βασικό σχεδιαστικό μοτίβο έχει διατηρηθεί. Κερασάκια στην ευκολία των επιβατών αποτελούν το συρόμενο και μεγάλο όγκο ντουλάπι (κυριολεκτικά) του συνοδηγού, η δυνατότητα διαμόρφωσης του χώρου αποσκευών σε ένα ή δύο επίπεδα και το συρόμενο πίσω κάθισμα.

Συνολικά το Captur υπερτερεί ελάχιστα του 2008 στους χώρους, αλλά υπολείπεται στην ευχαρίστηση της οδήγησης, λόγω επιδόσεων, αλλά και ρύθμισης πλαισίου. Η στιβαρότητα του αμαξώματος του 2008 είναι εντυπωσιακή, ενώ η ρύθμιση της ανάρτησής του λίγο πιο σφιχτή με αποτέλεσμα να παρουσιάζεται πιο άμεσο στις εντολές του οδηγού και πιο σταθερό στα πολλά χιλιόμετρα. Οι αναφορές είναι πάντα συγκριτικές και δεν σημαίνουν ότι το Captur είναι δυσάρεστο στην οδήγηση, το αντίθετο μάλιστα.

Φτάνοντας στη… σκόπελο

Τόσο το 2008 όσο και το Captur κοστίζουν περίπου 3.000€ ακριβότερα από τις αντίστοιχες εκδόσεις κινητήρα και εξοπλισμού των 208 και Clio, στα οποία και βασίζονται. Ταυτόχρονα, με τιμές κοντά στο όριο των 20.000€ αποτελούν, αντικειμενικά, ακριβές επιλογές στη μικρή κατηγορία και μπαίνουν στο γήπεδο της μικρής - μεσαίας. Σε αυτό το εύρος τιμών ξεκινούν μεγαλύτερα crossover όπως το Nissan Qashqai και το Mitsubishi ASX στις εκδόσεις με κινητήρες βενζίνης, ενώ υπάρχουν και πολλές επιλογές συμβατικών μοντέλων της κατηγορίας C, με σαφώς μεγαλύτερους χώρους και αντίστοιχους κινητήρες πετρελαίου –φυσικά και στη γκάμα των Peugeot και Renault.

Ο περιπετειώδης χαρακτήρας –που όμως δεν έχει ουσιαστικό αντίκρισμα καθώς δεν υπάρχει τετρακίνηση  παρά μόνο αυξημένη απόσταση από το έδαφος- και οι λίγο αυξημένοι χώροι, κατά τη γνώμη μας δεν θα έπρεπε να κοστολογούνται τόσο πολύ. Φυσικά οι εταιρείες γνωρίζουν καλύτερα το κοινό και τις ανάγκες του, πραγματικές ή θεωρητικές, οπότε μάλλον δεν θα έμπαιναν στον κόπο να κατασκευάσουν «άκυρα» μοντέλα με τέτοια ζέση. Εμείς από την πλευρά μας, ωστόσο, δεν μπορούμε να μην προβάλλουμε τα δεδομένα που έχουν ως εξής: αν κάποιος δεν θέλει να πληρώσει εικόνα Indiana Jones, υπάρχουν ένθεν – κακείθεν αλλά και μέσα στις δύο αντιμαχόμενες μάρκες πιο οικονομικά, πιο σβέλτα, πιο ενδιαφέροντα στην οδήγηση, ενίοτε πιο ευρύχωρα και πιο προσιτά σε κόστος αγοράς μοντέλα. Μην πάτε, μάλιστα, μακριά. Δείτε πρώτα τα 208 - 308 και Clio - Megane.

Μεταξύ τους τα δύο αυτοκίνητα, παρά τον ταυτόσημο χαρακτήρα τους, έχουν διακριτές διαφορές. Το 2008 είναι πιο στιβαρό, πιο σβέλτο, πιο ευχάριστο στην οδήγηση. Το Captur είναι πιο ενδιαφέρον αισθητικά, όπως έδειξαν οι αντιδράσεις του κόσμου, πιο ευρύχωρο και αρκετά πιο προσιτό οικονομικά. Μάλιστα είναι πιο προσιτό ακόμα και σε σύγκριση με την έκδοση των 92 ίππων του 2008. Είναι λοιπόν προφανές ότι για μια τετραμελή οικογένεια με περισσότερο πρακτικά κριτήρια πιο ενδιαφέρον εμφανίζεται το Captur, ενώ αν ο οδηγός θέτει πρώτα τη δική του ευχαρίστηση και μετά τη μεταφορά του παρκοκρέβατου στις διακοπές, τότε το 2008 έχει το πλεονέκτημα. Άλλωστε το γράψαμε στην αρχή: έτσι όπως εξελίσσονται τα πράγματα,  σε λίγο οι εταιρείες θα βγάζουν μοντέλα τόσο προσωπικά, που θα φέρουν και το όνομά μας. 

Peugeot 2008

 
Κυβισμός: 1.560 κ.ε.
 
Ισχύς: 115/3.600 σ.α.λ.
 
Ροπή: 270Nm/1.750 σ.α.λ.
 
0-100 km/h: 10,4 δλ.
 
Τελ. ταχύτητα: 188 Km/h
 
Κατανάλωση: 4,0 l/100km
 
Ρύποι: 105 g. CO2/km
 

Renault Captur

 
Κυβισμός: 1.461 κ.ε.
 
Ισχύς: 90/4.000 σ.α.λ.
 
Ροπή: 220Nm/1.750 σ.α.λ.
 
0-100 km/h: 13,1 δλ.
 
Τελ. ταχύτητα: 171 Km/h
 
Κατανάλωση: 3,6 l/100km
 
Ρύποι: 96 g. CO2/km
 
 

Peugeot 2008 ad

 
 

Renault captur ad

 
Πηγή : auto-mag 
 
 

 

  • Κατηγορία AUTO-MOTO
  • 0