Αμφισβητούν η Ρωσία και η Ινδία το μονοπώλιο της Boeing και της Airbus;

Το Νέο Δελχί και η Μόσχα υπέγραψαν συμφωνία για την τοπική συναρμολόγηση επιβατικών αεροσκαφών Superjet, με στόχο την ενίσχυση της ινδικής πολιτικής αεροπορίας.

Η ινδική κρατική εταιρεία αεροδιαστημικής και αμυντικού εξοπλισμού Hindustan Aeronautics Limited (HAL) υπέγραψε μνημόνιο συμφωνίας με την ρωσική United Aircraft Corporation (UAC) για την κατασκευή του Sukhoi Superjet 100 (SJ-100) στην Ινδία. Η συμφωνία υπογράφηκε τη Δευτέρα στη Μόσχα, ανοίγοντας το δρόμο για την πρώτη κοινή παραγωγή πολιτικών αεροσκαφών στην ιστορία των δύο χωρών, οι οποίες συνεργάζονται εδώ και δεκαετίες στον τομέα της αμυντικής βιομηχανίας. Η HAL, ειδικότερα, συνεργαζόταν εδώ και καιρό με τη ρωσική βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένης της UAC, για την παραγωγή στρατιωτικών αεροσκαφών όπως τα Mikoyan MiG-21, MiG-27 και Sukhoi Su-30MKI.

Σύμφωνα με τη νέα συμφωνία, η HAL θα έχει το δικαίωμα να παράγει το Sukhoi Superjet για εγχώριους πελάτες στην Ινδία. Αυτή η συνεργασία αντιπροσωπεύει την πρώτη φορά που ένα «πλήρες επιβατικό» αεροσκάφος θα παραχθεί στην Ινδία από το έργο AVRO HS-748, το οποίο ξεκίνησε το 1961 και ολοκληρώθηκε το 1988, πριν από πολλές δεκαετίες. Ναι, το Dornier 228 κατασκευάζεται επίσης στην Ινδία από την HAL κατόπιν αδείας. Το αεροσκάφος χρησιμοποιείται για διάφορους ρόλους από τις ινδικές ένοπλες δυνάμεις και τώρα χρησιμοποιείται επίσης για την εμπορική και πολιτική αεροπορία για τη σύνδεση απομακρυσμένων περιοχών.

Το Νέο Δελχί δίνει υψηλή προτεραιότητα στη βελτίωση της περιφερειακής συνδεσιμότητας μέσω του προγράμματος ανάπτυξης του περιφερειακού αεροδρομίου «Udan». Η συμπαραγωγή, μόλις αποδώσει καρπούς, θα υποστηρίξει επίσης τη δημιουργία εγχώριων θέσεων εργασίας και την τοπική παραγωγή. Η HAL εκτιμά ότι υπάρχει αγορά για πάνω από 200 περιφερειακά τζετ στην Ινδία την επόμενη δεκαετία, με άλλα 350 να απαιτούνται από τις χώρες της περιοχής του Ινδικού Ωκεανού.

Ενώ δεν δόθηκαν λεπτομέρειες σχετικά με τους πιθανούς Ινδούς πελάτες για το SJ-100 ή πότε θα μπορούσε να ξεκινήσει η παραγωγή, η κίνηση αυτή θεωρείται ως ένα καθοριστικό βήμα προς την αυτονομία στην πολιτική αεροπορία, ενδεχομένως εισάγοντας ανταγωνισμό σε μια αγορά που μονοπωλείται εδώ και καιρό από την Boeing και την Airbus, και σε κάποιο βαθμό από την Embraer.

Τα περιφερειακά τζετ δεν έχουν ακόμη σημειώσει σημαντική διείσδυση στην ινδική αγορά, με τις αεροπορικές εταιρείες να προτιμούν μεγαλύτερα αεροσκάφη στενής ατράκτου. Ο κύριος φορέας εκμετάλλευσης περιφερειακών τζετ της Ινδίας είναι η Star Air, η οποία διαθέτει επτά Embraer E175 και δύο ERJ-145.

Το SJ-100 έχει αυτή τη στιγμή 71 παραγγελίες, όλες από ρωσικές αεροπορικές εταιρείες, με την Red Wings Airlines να είναι η μεγαλύτερη με 45 παραγγελίες. Το Superjet 100 από το οποίο προέρχεται εξακολουθεί να τροφοδοτείται από τον PowerJet SaM146, ένα κοινό πρόγραμμα με τη γαλλική εταιρεία Safran. Εν τω μεταξύ, η UAC διεξάγει δοκιμές πιστοποίησης του SJ-100, με ρωσικούς κινητήρες Aviadvigatel PD-8.

Sukhoi Superjet 100

Το UAC Sukhoi SJ-100 είναι ένα δικινητήριο, στενής ατράκτου, περιφερειακό αεριωθούμενο αεροσκάφος μικρών αποστάσεων που πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση το 2008 και την πρώτη του εμπορική πτήση το 2011. Αυτή τη στιγμή λειτουργεί με περισσότερες από 16 εμπορικές αεροπορικές εταιρείες. Πάνω από 235 αεροσκάφη έχουν ήδη παραχθεί στο εργοστάσιο αεροσκαφών Komsomolsk-on-Amur. Οι κύριοι χρήστες είναι οι Aeroflot, Yamal Airlines, Red Wings Airlines, Azimuth και Gazpromavia. Συνήθως το αεροσκάφος μεταφέρει 87 έως 98 επιβάτες.

Τον Φεβρουάριο του 2011, η Διακρατική Επιτροπή Αεροπορίας (IAC), μια ρωσική αρχή πιστοποίησης, χορήγησε Πιστοποιητικό Τύπου. Ακολούθησε η πιστοποίηση από τον Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EASA) τον Φεβρουάριο του 2012, επιτρέποντας τις πτήσεις σε ευρωπαϊκές χώρες. Ωστόσο, στις 14 Μαρτίου 2022, ο οργανισμός ανακάλεσε το πιστοποιητικό αξιοπλοΐας του Superjet στο πλαίσιο των κυρώσεων της ΕΕ κατά της Ρωσίας.

Τα αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν πριν από το 2025 τροφοδοτούνται από δύο στροβιλοκινητήρες PowerJet SaM146 77–79 kN που αναπτύχθηκαν από μια κοινοπραξία μεταξύ της γαλλικής Safran και της ρωσικής NPO Saturn. Το αεροσκάφος περιείχε επίσης έως και 50-60% δυτικά εξαρτήματα από αεροδιαστημικές εταιρείες όπως οι Collins Aerospace, Honeywell, Pratt & Whitney, Safran, General Electric και L3Harris. Το 2022, η Sukhoi ανακοίνωσε μια ρωσοποιημένη έκδοση του αμαξώματος και των ηλεκτρονικών, χωρίς τα περισσότερα δυτικά εξαρτήματα. Η έκδοση SJ-100 που έχει υποκατασταθεί από εισαγωγές και διαθέτει κινητήρες PD-8 ρωσικής προέλευσης έχει προγραμματιστεί για παράδοση από το 2026.

Το 2023, η Irkut Corporation, η οποία αποτελεί μέρος της ενωμένης αεροπορικής επιχείρησης της Rostec, μετονομάστηκε σε Yakovlevm και το Superjet μετονομάστηκε σε SJ-100.

Στις 5 Σεπτεμβρίου 2025, το πρώτο αεροσκάφος μαζικής παραγωγής που υποκαταστάθηκε από εισαγωγές (σειριακός αριθμός 97024) με ζεύγος κινητήρων PD-8 ολοκλήρωσε την πρώτη του πτήση. Εκείνη την ημερομηνία, αναφέρθηκε ότι 24 SJ-100 βρίσκονταν σε διάφορα στάδια ολοκλήρωσης. Οι παραδόσεις των αεροσκαφών επρόκειτο να ξεκινήσουν το 2026. Στη Ρωσία, αντικαθιστά τα παλαιά αεροσκάφη Tupolev Tu-134 και Yakovlev Yak-42. Σε παγκόσμιο επίπεδο, ανταγωνίζεται τα Antonov An-148, Embraer E190 και Bombardier CRJ1000.

Σύμφωνα με την UAC, τρία πρωτότυπα αεροσκάφη συμμετέχουν επί του παρόντος στο πρόγραμμα πιστοποίησης . Το αεροσκάφος 97021 είναι εξοπλισμένο με κινητήρες SaM146 και εν μέρει ρωσικά αεροηλεκτρονικά συστήματα. Το αεροσκάφος 97012, που τροφοδοτείται από κινητήρες PD-8, χρησιμοποιείται για την πιστοποίηση νέων κινητήρων. Το αεροσκάφος 97023, που έχει υποκατασταθεί πλήρως από εισαγωγές, επίσης με κινητήρες PD-8, βρίσκεται υπό πιστοποίηση ρωσικών αεροηλεκτρονικών συστημάτων. Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών της Ρωσίας (Rosaviatsiya) αξιολογεί επίσης την εγκατάσταση εγχώριας παραγωγής κινητήρων PD-8 στον υπάρχοντα στόλο SSJ100.

Οι Ρώσοι χειριστές του SJ-100 αντιμετώπισαν αρχικά δυσκολίες στη διατήρηση των στόλων τους στον αέρα ως αποτέλεσμα των κυρώσεων που επιβλήθηκαν μετά το ξέσπασμα των εχθροπραξιών στην Ουκρανία. Αποδείχθηκε ότι υπήρχε έλλειψη ανταλλακτικών για τους κινητήρες SaM146, δηλαδή μπουζί ανάφλεξης που παράγονται στις ΗΠΑ και γαλλικά φίλτρα καυσίμου για τα οποία δεν μπορούσε να βρεθεί εγχώρια αντικατάσταση. Το 2023, η Rossiya Airlines, ο μεγαλύτερος χειριστής του Superjet με  76 αεροσκάφη , εξέφρασε φόβους ότι μόνο το 40% του στόλου SJ-100 θα ήταν ενεργό την άνοιξη και το καλοκαίρι του 2023 λόγω έλλειψης ανταλλακτικών. Συνολικά περίπου 160 αεροσκάφη Superjet βρίσκονται επί του παρόντος σε υπηρεσία με 12 ρωσικές αεροπορικές εταιρείες.

Win-Win για την Ινδία και τη Ρωσία

Ενώ η συνεργασία μεταξύ της HAL και των ρωσικών γραφείων σχεδιασμού αεροσκαφών ήταν παραγωγική, υπήρξαν περιπτώσεις όπου η πρόοδος σταμάτησε. Τα σχέδια για την ανάπτυξη ενός ινδικού μαχητικού αεροσκάφους πέμπτης γενιάς (FGFA) κατέρρευσαν το 2018 μετά από σχεδόν οκτώ χρόνια κοινής εργασίας και σημαντικών οικονομικών επενδύσεων. Οι Ρώσοι συνέχισαν ανεξάρτητα και το έργο τελικά υλοποιήθηκε ως το Su-57 «Felon». Κατά ειρωνικό τρόπο, αυτό το ίδιο αεροσκάφος προσφέρεται τώρα στην Ινδία για συμπαραγωγή στο πλαίσιο του προγράμματος «Make in India».

Το έργο Πολλαπλών Ρόλων Μεταφορικών Αεροσκαφών (MTA) ξεκίνησε το 2010 ως κοινοπραξία μεταξύ Ινδίας και Ρωσίας για την από κοινού ανάπτυξη και παραγωγή ενός μεσαίου μεταφορικού αεροσκάφους για την Ινδική Πολεμική Αεροπορία (IAF). Ο σχεδιασμός βασίστηκε στην παραλλαγή Il-214/Il-276. Ωστόσο, το έργο σταμάτησε και τελικά τερματίστηκε γύρω στο 2016 λόγω διαφωνιών σχετικά με το σχεδιασμό, την επιλογή κινητήρα και την κατανομή κόστους. Η Ινδία έκτοτε έχει αναβιώσει την αναζήτησή της για ένα νέο MTA. Το πρόγραμμα Μεσαίων Μεταφορικών Αεροσκαφών της IAF στοχεύει στην αντικατάσταση του παλαιού στόλου αεροσκαφών Antonov An-32 και Ilyushin Il-76. Το πρόγραμμα προβλέπει την προμήθεια μεταξύ 60 και 80 αεροσκαφών στην κατηγορία ωφέλιμου φορτίου 18-30 τόνων, με ισχυρή έμφαση στη μεταφορά τεχνολογίας και την εγχώρια κατασκευή στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας Make in India. Βασικοί υποψήφιοι περιλαμβάνουν τα Embraer C-390 Millennium, Lockheed Martin C-130J Super Hercules και Airbus A400M Atlas, ενώ το Il-276 εξακολουθεί να προσφέρεται από τη Ρωσία ως επιλογή.

Το 2015, υπογράφηκε Μνημόνιο Συνεργασίας (MoU) μεταξύ Ινδίας και Ρωσίας για την κοινή παραγωγή 200 ελικοπτέρων Kamov Ka-226T μέσω της κοινοπραξίας Ινδο-Ρωσικών Ελικοπτέρων Limited (IRHL). Ωστόσο, το έργο σταμάτησε το 2022 λόγω της αυξανόμενης προτίμησης της Ινδίας για εγχώρια ανεπτυγμένα αεροσκάφη και ζητημάτων που σχετίζονται με τον αρχικό γαλλικό κινητήρα του ελικοπτέρου. Η Ρωσία θέλει τώρα να αναβιώσει το έργο με έναν νέο εγχώρια παραγόμενο κινητήρα VK-650V, ο οποίος θα μπορούσε να ικανοποιήσει τις εγχώριες απαιτήσεις περιεχομένου της Ινδίας.

Όσον αφορά την πιθανή συμπαραγωγή του SJ-100, δεν μπορεί να παραβλεφθεί ότι η HAL επέλεξε να συνεργαστεί με μια ρωσική εταιρεία που υπόκειται επί του παρόντος σε κυρώσεις από τις ΗΠΑ, το Ηνωμένο Βασίλειο και την ΕΕ. Το Υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ έχει χαρακτηρίσει την United Aircraft Corporation (UAC) ως βασική επιχείρηση εντός του στρατιωτικοβιομηχανικού συμπλέγματος της Ρωσίας.
Η Ινδία υποστηρίζει ότι δεν αναγνωρίζει τις μονομερείς κυρώσεις και έχει επικρίνει τις προσπάθειες της Δύσης να στοχοποιήσει τους δεσμούς της με τη Μόσχα ως αδικαιολόγητες και άδικες, κατηγορώντας τη Δύση για διπλά μέτρα και σταθμά, καθώς τόσο η ΕΕ όσο και οι ΗΠΑ συνεχίζουν να αγοράζουν ρωσικά αγαθά αξίας δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Η Ινδία, η οποία αποτελεί πλέον την τέταρτη μεγαλύτερη παγκόσμια οικονομία, διαθέτει επίσης τον ταχύτερα αναπτυσσόμενο τομέα πολιτικής αεροπορίας στον κόσμο, ο οποίος είναι ήδη ο τρίτος μεγαλύτερος παγκοσμίως. Ωστόσο, η χώρα εξακολουθεί να μην διαθέτει ούτε εγχώρια παραγόμενο αεροσκάφος ούτε εγχώριο κινητήρα αεροσκάφους. Εδώ και αρκετά χρόνια βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για ένα ινδικό περιφερειακό τζετ, σχεδιασμένο να χωράει 80-100 επιβάτες και να προσφέρει οικονομικά αποδοτικές λειτουργίες, με προβλεπόμενη εισαγωγή γύρω στο 2026. Ωστόσο, η φυσική ανάπτυξη έχει καθυστερήσει. Ως εκ τούτου, η συνεργασία σε ένα τέτοιο έργο μπορεί να είναι ελκυστική για την Ινδία. Η HAL δεν θα είχε προχωρήσει στην υπογραφή του Μνημονίου Συνεργασίας χωρίς τη σιωπηρή έγκριση της ινδικής κυβέρνησης, αν και συγκεκριμένες λεπτομέρειες δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί. Ιστορικά, οι κατανομές εργασίας και κόστους αποτελούν σημαντικά εμπόδια.

Αναμφίβολα, το SJ-100 αντιμετώπισε προβλήματα στην αλυσίδα εφοδιασμού του, αν και αυτό δεν είναι μοναδικό, καθώς ακόμη και το Boeing 737 MAX αντιμετώπισε παρόμοια προβλήματα. Οι δυτικές κυρώσεις έχουν περιπλέξει περαιτέρω τα πράγματα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Κίνα εξακολουθεί να εξαρτάται από τους δυτικούς κινητήρες για τα εγχώρια αεροσκάφη C919 και C929.

Η Ινδία θα πρέπει να διαπραγματευτεί κατάλληλες επιλογές κινητήρων για τα μελλοντικά της αεροσκάφη. Η βιωσιμότητα των πωλήσεων θα πρέπει να αξιολογηθεί προσεκτικά υπό το πρίσμα του ανταγωνισμού από καθιερωμένους παίκτες όπως η Boeing και η Airbus. Οι υποδομές συντήρησης και η υποστήριξη ανταλλακτικών θα είναι επίσης απαραίτητες. Ενώ οι διεθνείς πιστοποιήσεις, όπως οι εγκρίσεις της FAA (Ομοσπονδιακής Διοίκησης Αεροπορίας) και της EASA (Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης), μπορεί να μην είναι κρίσιμες αρχικά, θα γίνουν σημαντικές μακροπρόθεσμα - ειδικά εάν η Ινδία σκοπεύει να εξάγει τα αεροσκάφη της.

Οι εγχώριες αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να συμμετάσχουν για να διασφαλιστεί η εμπορική βιωσιμότητα. Ελπίζεται - και ίσως αναμένεται - ότι οι κυρώσεις κατά της Ρωσίας και οι υψηλοί δασμοί κατά της Ινδίας θα χαλαρώσουν σταδιακά με την πάροδο του χρόνου. Το SJ-100 χρησιμεύει επίσης ως ισχυρό διπλωματικό μήνυμα ενόψει της επίσκεψης του Προέδρου Πούτιν στην Ινδία, κατά την οποία ενδέχεται να ανακοινωθούν περαιτέρω συμφωνίες σχετικά με την άμυνα. Προς το παρόν, ωστόσο, η κατάσταση χρήζει προσεκτικής παρατήρησης.

Πηγή: RT