Ζούμε σε μια εποχή ταχείας τεχνολογικής αλλαγής: αυτο-οδήγηση αυτοκινήτων, drones, τεχνητή νοημοσύνη.
Ωστόσο, οι σωλήνας σε σχήμα υποηχητικών αεροσκαφών συνεχίζουμε να φέρουν δεν θα κοιτάξει από τη θέση στη δεκαετία του 1960.
Πάρτε, για παράδειγμα, το Boeing 737.
Μια 50-year-old σχεδίαση που παραμένει ένα από τα workhorses της αεροπορικής βιομηχανίας.
Και κάτι από την αίγλη: τελευταία έκδοση του, η Boeing 737 MAX αναμένεται να τεθεί σε υπηρεσία το επόμενο έτος.
Για να είμαστε δίκαιοι, αν και από το εξωτερικό μπορεί να φανεί δομικά παρόμοια με προηγούμενες εκδόσεις του, δεκαετίες σωρευτικές βελτιώσεις έχουν κάνει το αεροπλάνο του σήμερα ένα πολύ πιο εξελιγμένο, αποτελεσματικό και αξιόπιστο μηχάνημα.
Οι αποφάσει για τα Αεροσκάφη είναι μια δραστηριότητα εξαιρετικά έντασης κεφαλαίου και, δεδομένων των οικονομικών και τεχνικών κινδύνων που ξεκινά μια εντελώς νέο μοντέλο συνεπάγεται, είναι κατανοητό ότι η βιομηχανία προτιμά να κρατήσει το άρμεγμα δοκιμασμένες ιδέες.
Αλλά πόσο καιρό πριν η σημερινή γενιά των αεροσκαφών φτάσει τα όριά της;
Από ηλεκτρικής πρόωσης για hypersonics, από τη NASA σε ιδιώτες επιχειρηματίες, η αναζήτηση νέων, πραγματικά πρωτοποριακή, έννοιες αεροσκάφος.
Και έχει τη δυνατότητα να αλλάξει για πάντα την ιδέα μας για τα αεροπορικά ταξίδια.
Η Airbus, για παράδειγμα, έχει παρουσιάσει του σχεδίου για το μέλλον των αεροσκαφών .
Αυτό δεν είναι ακριβώς ένα νέο πρόγραμμα του αεροσκάφους, αλλά μια απεικόνιση του τι θα ήταν δυνατόν αν όλες οι φουτουριστικές τεχνολογίες που προβλέπονται από την Airbus θα μπορούσαν να συνδυαστούν για να δημιουργήσουν το ιδανικό αεροσκάφος.
Πέρα από τον Ατλαντικό, η Boeing έχει επίσης εργάζεται, μαζί με τη NASA, σε μια σειρά από έννοιες φουτουριστικής αεροσκαφών στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας της Νέας Αεροπορίας Ορίζοντες .
Το πρόγραμμα Sugar (που ξεχωρίζει για τα υποηχητικά Ultra οικολογικό αεροσκάφος Ερευνών) έχει καταλήξει σε κάποια πραγματικά καινοτόμο αεροδυναμικό και προώθησης λύσεων.
Αυτά περιλαμβάνουν ένα αεροσκάφος με δένω-ενισχυμένος φτερά εντυπωσιακό και ένα υβριδικό σύστημα πρόωσης του φυσικού αερίου-ηλεκτρικό τροφοδοτείται από υγροποιημένο φυσικό αέριο.
Η αναζήτηση νέων τρόπων προώθησης είναι ιδιαίτερα σημαντικό, καθώς αεροπορίας παραμένει μια από τις λίγες μεγάλες βιομηχανίες όπου αντικατάσταση των ορυκτών καυσίμων εξακολουθεί να αποτελεί άλυτο πρόκληση.
Τα βιοκαύσιμα μπορούν να προσφέρουν μια προσωρινή λύση, καθώς μπορούν να προσαρμοστούν για να ταιριάζουν τρέχουσα τεχνολογία του κινητήρα και της υποδομής ανεφοδιασμού.
Αλλά είναι ηλεκτροκίνητο πτήσης που έχει συλλάβει την προσοχή του μια χούφτα οραματιστών.
Είναι μια τεχνολογία ακόμα στα σπάργανα, αλλά μια που επωφελείται από τον ενθουσιασμό και την επινοητικότητα των επιχειρηματιών, δεν σε αντίθεση με τις εκκεντρικές του τις πρώτες ημέρες της αεροπορίας.
Με ανταγωνίζονται μεταξύ τους για να σπάσει την επόμενη εγγραφή, συμβάλλουν στην πρόοδο της επιστήμης αεροναυπηγικής.
Το 2015, η μακράς φτερωτό Solar Impulse προσπάθησαν να τον περίπλου της γης σε ηλιακή ενέργεια, οι ομάδες ήταν συναγωνίζονται για να είναι ο πρώτος που θα διασχίσουν τη Μάγχη για ένα ηλεκτρικό αεροσκάφη.
Ηλεκτρικά και υβριδικά αεροσκάφη θα κάνουν φέρουν πιο πράσινη, αλλά τι γίνεται με την ταχύτητα;
Σημαντική αύξηση της ταχύτητας της τρέχουσας jetliners σημαίνει, αναπόφευκτα, σπάζοντας το φράγμα του ήχου, το οποίο παρουσιάζει μια ολόκληρη σειρά από προκλήσεις, δεν είναι όλες τους τεχνολογικές.
Υπερηχητική πτήση δεν είναι ακριβώς νέο: Το Concorde συνδέεται με τις δύο πλευρές του Ατλαντικού για περισσότερο από τρεις δεκαετίες, μέχρι οικονομικά και πολιτικά ζητήματα που οδήγησε στη συνταξιοδότηση του το 2003.
Η κομψή γαλλο-βρετανικό αεροσκάφος παρέμεινε αεροναυτικών περιέργεια, ένα πείραμα χωρίς συνέχειας ή αντικατάσταση.
Η NASA υπήρξε ιδιαίτερα δραστήρια στην ανάπτυξη μιας νέας γενιάς πιο αποτελεσματική, πιο αθόρυβα υπερηχητικά αεροσκάφη για να αναβιώσει τις εμπορικές υπερηχητικές αεροπορικά ταξίδια ως μια βιώσιμη πρόταση.
Είναι εργάστηκε σε τέτοιες έννοιες με την Boeing μέσω της πρωτοβουλίας New Horizons Αεροπορίας , και πρόσφατα συνεργάστηκε με την Lockheed για την έρευνα Quiet Supersonic Τεχνολογίας (QueSST).
Το κλειδί είναι να βρούμε έναν τρόπο για να πνίξουν την ηχητική έκρηξη που είναι επιδεικνύεται κάθε φορά που ένα αεροσκάφος σπάει το φράγμα του ήχου.
Το Concorde, για παράδειγμα, επιτράπηκε μόνο για να κάνουν πλήρη χρήση των υπερηχητικών τις δυνατότητές της, όταν πετούν πάνω από τον ωκεανό, έτσι περιορίζουν σημαντικά τον αριθμό των αγορών θα μπορούσε να εξυπηρετήσει.
Μια χαμηλότερη ηχητική έκρηξη μπορεί να επιτρέψει σε ένα μέλλον υπερηχητικό αεροσκάφος να πετάξει διαδρομές πάνω από τη γη, ραγδαία αύξηση δυνητικές αγορές.
Ταχύτητα θα εξακολουθούν να έχουν κάποιο κόστος, όμως. Αυτό γιατί κάθε υπερηχητικό επιστροφή είναι πιθανό να ξεκινήσει με εκείνους που είναι πιο ικανός να πληρώσουν για αυτό.
Η ΑΕΡΙΟΝ Corporation , ένας κατασκευαστής απο την Νεβάδα που βασίζεται σε ιδιωτικά αεροσκάφη και Airbus έχουν ήδη αρχίσει εργασίες για ένα υπερηχητικό ιδιωτικό τζετ, το ΑΕΡΙΟΝ AS2.
Αναμένεται να τεθεί σε υπηρεσία στις αρχές της επόμενης δεκαετίας, θα είναι σε θέση να μεταφέρει μέχρι 12 επιβάτες σε ταχύτητες Mach 1,6.
Μόλις σπάσει το φράγμα του ήχου, γιατί να μην το διπλασιάσει;
Αν και ακόμα πιο κοντά στο sci-fi από τα απτή πραγματικότητα της σημερινής βιομηχανίας των αερομεταφορών, διαφόρων ερευνητικών οργανισμών, από την Ευρώπη μέχρι την Ιαπωνία, είναι ερείσματα στην υπερηχητικής πτήσης.
Μιλάμε για αεροσκάφη ικανά Mach 5 έως 8, πέντε έως οκτώ φορές πιο γρήγορα από ό, τι ήχο.
Ρεαλιστικά αυτές τις επαναστατικές αεροσκάφη έννοια - με ονόματα όπως Lapcat και το Hikari - είναι αρκετές δεκαετίες μακριά, αλλά από όπου και αν αρχίσει να φαίνεται σαν μια πολύ εφικτή δυνατότητα.
Η SpaceLiner ισχύει διαστημικής τεχνολογίας για την εμπορική αεροπορία, προκειμένου να επιτύχει ταχύτητες έως και Mach 25, αρκετά για να ταξιδέψει από το Λονδίνο στην Αυστραλία σε λιγότερο από 90 λεπτά.
Για την επίτευξη αυτού καταπληκτική ταχύτητα, η SpaceLiner παίρνει τους επιβάτες της με την άκρη του διαστήματος.
Στην πραγματικότητα, είναι μια έννοια σε δύο στάδια, που θυμίζει το, τώρα συνταξιούχος, χώρο μεταφοράς με λεωφορείο.
Μια αναμνηστική παίρνει ένα στάδιο πολιτικοστρατιωτική μεταφοράς σε ύψος περίπου 80 χιλιομέτρων, όπου ο ίδιος ο επιβάτης του οχήματος αποκολλάται να μεταφέρουν έως 50 επιβάτες στην άλλη πλευρά του πλανήτη.
Σύμφωνα με αυστηρές απαιτήσεις ασφαλείας, η καμπίνα επιβατών μπορεί επίσης να διπλασιαστεί ως μια κάψουλα διάσωσης.
Τόσο η αναμνηστική και η κάψουλα είναι πλήρως επαναχρησιμοποιήσιμες, απαραίτητη προϋπόθεση για να κρατήσει υπό έλεγχο τις δαπάνες.
Αυτή είναι μια αρχή και κατανοητό και από SpaceX και την αναδυόμενη ιδιωτική διαστημική βιομηχανία, η οποία έχει επίσης επικεντρωθεί στην ανάπτυξη επαναχρησιμοποιήσιμα διαστημικά οχήματα.
Ο Δρ Όλγα Trivailo, ένας ερευνητής στο Διαστημικό Κέντρο της Γερμανίας, DLR, λέει ο SpaceLiner είναι επίσης μια φιλική προς το περιβάλλον ιδέα, χρησιμοποιώντας ένα προωθητικό πύραυλο μίγμα υγρού υδρογόνου και υγρού οξυγόνου που παράγει μόνο υδρατμούς μετά την καύση.
Έτσι, το υδρογόνο έχει δυνατότητες ως εναλλακτική μη ορυκτά καύσιμα, αν και το πρώτο, ένας τρόπος θα πρέπει να βρεθούν για τη διαχείριση των συναφών υψηλότερο κόστος σε σύγκριση με κηροζίνη, κυρίως λόγω των νέων απαιτήσεων υποδομής.
Ο Δρ Martin Sippel, επικεφαλής του τμήματος εκτόξευσης διαστημικών Ανάλυση Συστημάτων στο Ινστιτούτο DLR της Space Systems στη Βρέμη, λέει ότι θα ήταν λογικό να αναμένεται ευρύτερη χρήση και εφαρμογή των προωθητικών υδρογόνου μέσα στα επόμενα 35 έως 50 χρόνια.
Ενώ είναι δύσκολο να προβλέψει ποια από αυτές τις διαφορετικές προσεγγίσεις στο αεροσκάφος του μέλλοντος θα επικρατήσει, ένα πράγμα φαίνεται σίγουρο: Ο αέρας ταξιδιωτική εμπειρία θα μεταμορφωθεί.
Εργονομικά και φωτισμού βελτιώσεις, όπως αυτές που βρίσκονται σήμερα στα νεότερα αεροσκάφη είναι μόνο μια πρόγευση του τι βρίσκεται μπροστά μας.
Ακόμα και αν το όραμα της Airbus »ενός« βιονικού έξυπνη καμπίνα "κατασκευασμένα από φυσικά, έξυπνα υλικά που προσαρμόζονται στις ανάγκες του κάθε επιβάτη είναι μόνο εν μέρει υλοποιηθεί, τα περιθώρια βελτίωσης είναι τεράστια.
Παραδόξως, όμως, και λόγω των αεροδυναμικών απαιτήσεων, το υπερηχητικά αεροσκάφη του μέλλοντος μπορεί να είναι χωρίς παράθυρα.
Η ανάγκη για να αντισταθμίσει την έλλειψη των παραθύρων, καθώς και τις λύσεις καθιστικού που ανοίγει, είναι πιθανό να ωθήσει ένα νέο κύμα καινοτομίας που θα επαναπροσδιορίσει περαιτέρω την εμπειρία κατά την πτήση.
Το αεροσκάφος του μέλλοντος θα μας οδηγήσει σίγουρα στον προορισμό μας σε ένα πιο γρήγορο, πιο πράσινη και πιο άνετο τρόπο.
Πηγή:CNN
