Michelin Active Wheel System

Γνωστό στους αναγνώστες μας για τις καινοτομίες μεταφορών, όπως το Tweel χωρίς αέρα των ελαστικών, η Michelin ανακοίνωσε ότι θα συνεργάτη για να φέρει ένα προσιτό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κινείται με ενεργό σύστημα τροχών του στους δρόμους το 2010. Διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες στεγάζεται εντός του τροχού , ένα για την έλξη και την πέδηση και την άλλη για τον έλεγχο ενεργή ανάρτηση, το σύστημα έχει επαναστατικό δυναμικό - όχι περισσότερο κινητήρα κάτω από την κουκούλα, όχι περισσότερο παραδοσιακό σύστημα ανάρτησης, και όχι περισσότερο κιβώτιο ταχυτήτων ή μεταφοράς, όπως έχουν όλα τα απαραίτητα συστατικά οποίο ενσωματώθηκαν στην τροχός.

Το μέλλον της αυτοκινητιστικής σχεδίασης

Παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στο Bibendum Challenge το 2004 σε μια κυψέλη καυσίμου που τροφοδοτείται ηλεκτρικό πρωτότυπο όχημα που ονομάζεται Hy-Light, το ενεργό σύστημα τροχών θα μπορούσαν να ξεπεράσουν τη Ferrari και Porsche σε μια ευθεία γραμμή όταν πρόκειται για την πέδηση. Ενώ ένα τυπικό supercar υψηλής απόδοσης διαρκεί περίπου έξι δευτερόλεπτα για να έρθει σε πλήρη στασιμότητα από 100 χλμ/ώρα, η έννοια της Michelin το κάνει σε μόλις 2,8 δευτερόλεπτα με ταχύτητα έως 1G.

Η Michelin έχει την ανάπτυξη της ενεργού σύστημα τροχών για πάνω από 12 χρόνια σε συνδυασμό με την ελβετική βασίζεται Paul Scherrer Institute (PSI) και τώρα έχει αποκαλυφθεί η Opel Agila βάση Heuliez ΘΑ - το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής με ενεργό σύστημα τετρακίνησης. Η βούληση αποτελέσματα από μια εταιρική σχέση μεταξύ της Michelin και των αμαξωμάτων Heuliez και παρόλο που μπορεί να αντιπροσωπεύει την επόμενη γενιά της τεχνολογίας μεταφοράς, σχεδιαστές και κατασκευαστές της θέλουν να μεταφέρω ένα άνετο εξοικείωση με το άδειο χώρο αποθήκευσης τόσο στον εμπρός και πίσω κορμούς που είναι το πρώτο υπαινίσσεται ότι κάτι ασυνήθιστο είναι afoot.

Τροχός τεχνολογία των κινητήρων θα πρέπει να προκαλέσει μια αλλαγή παραδείγματος στη σχεδίαση των αυτοκινήτων. Χωρίς κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων και τα επικουρικά συστήματα, τα μικρότερα αυτοκίνητα μπορούν να μεταφέρουν περισσότερους ανθρώπους και εμπορεύματα. Ζώνες απορρόφησης κατάρρευση των δύο εμπρός και πίσω προσφέρουν πιθανές βελτιώσεις ασφαλείας και προηγμένα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, όπως το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος και τον έλεγχο της σταθερότητας των επιπτώσεων μπορούν να ληφθούν σε νέα επίπεδα με τον άμεσο έλεγχο του υπολογιστή του κάθε κινητήρα. Για παράδειγμα, τα ηλεκτρικά ενεργό ανάρτηση μπορεί να αντιδράσει σε 0,0003 / sec και τον έλεγχο ύψος πορείας, γήπεδο στο φρενάρισμα και στις στροφές ρολό αντικατάσταση των παθητικών αντιστρεπτικές ράβδους.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κάθε Michelin στους τροχούς με κινητήρα ζυγίζει 42 χιλιόγραμμα (£ 95) και περιλαμβάνει 30 Kilowatt υδρόψυκτο μοτέρ κίνησης ενός παρόμοιου μεγέθους με ένα συμβατικό μοτέρ της μίζας. Ο κινητήρας έχει ένα κυλινδρικό οδοντωτό τροχό που κινεί μια κρούστα ταχυτήτων στην πλήμνη. Ένας δεύτερος ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί το ενεργό ανάρτηση μέσω ενός οδοντωτού κανόνα και οδοντωτό τροχό που αντικαθιστά αποτελεσματικά την κανονική υδραυλικό αμορτισέρ (καμία είδηση, εφόσον αυτά χρησιμοποιούνται ως αναγεννητική σοκ). Υπάρχει επίσης ένα σπειροειδές ελατήριο για να κρατήσει το στατικό φορτίο του αυτοκινήτου και μια μικρή εξωτερική δισκόφρενο του ρότορα. Ο κινητήρας τροχός συνδέεται με το σασί του οχήματος από μια ενιαία διάταξη ανάρτησης κάτω βραχίονα ελέγχου.

Με το μικρότερο από τα πακέτα μπαταριών επί του σκάφους, το πρωτότυπο Heuliez ΘΑ ζυγίζει 900 κιλά, 75 κιλά λιγότερο από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης Opel Agila.

Ενώ η παλαιότερη πρωτότυπο Hy-Light είχε τέσσερις κινητήριους τροχούς του και θα μπορούσε να εναλλάσσεται μεταξύ δύο τροχούς και τετρακίνηση το Heuliez WILL έρχεται με μόνο δύο τροχούς κίνησης. Μαζί, οι δύο κινητήρες μπροστινό τροχό παραδώσει ένα συνδυασμένο 60 kW (81 ίππων), η οποία μπορεί να φτάσει έως και 120 kW (163 hp) για σύντομο σπριντ. Το αυτοκίνητο θα πρέπει να κάνει τα 0-100 km (0-62 mph) σε 10 δευτερόλεπτα και θα έχει μέγιστη ταχύτητα 140 km / h (87 μίλια/ώρα).

Τρεις εκδόσεις θα είναι διαθέσιμες το 2010 με τρία διαφορετικά μεγέθη ιόντων λιθίου διαμορφώσεις μονάδα μπαταρίας, προσφέροντας περιοχές 150, 300 και 400 χιλιόμετρα (93, 186 και 248 μίλια). Οι οδηγοί θα έχουν τη δυνατότητα να αλλάζουν από το ένα μέγεθος μονάδα στην άλλη στο ίδιο όχημα, ανάλογα με τις ανάγκες τους. Ακριβώς όπως και τα υβρίδια, οι τροχοί Active ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα να επεκτείνει το φάσμα των οχημάτων. Οι κινητήρες στους τροχούς αναφερθεί ότι είναι 90% αποτελεσματική, σε σύγκριση με περίπου 15% απόδοση για ένα συμβατικό όχημα στην οδήγηση στην πόλη.

Δοκιμαστικές εκδόσεις της θέλησης είναι στο δρόμο τώρα με την παραγωγή αναμένεται να ξεκινήσει το 2010 με πρώτο στόχο έξοδος χρόνο αρκετές χιλιάδες οχήματα. Η τιμή-στόχο των 20 έως 25.000 ευρώ (USD $ 27 - 34.000) βάζει το Θέλημα στο προσιτό ηλεκτρικό αυτοκίνητο της κατηγορίας, μαζί με το πολυαναμενόμενο Chevy Volt. Εάν είστε πρόθυμοι να περιμένουν λίγο περισσότερο, και να περάσουν λίγο περισσότερο, αναζητήστε Active Τροχοί σχετικά με την Venturi Volage το 2012.

Paul Evans