Είναι ουσιαστικά το ίδιο αυτοκίνητο με το coupe, με την κορυφαία κομμένα off. Ποια είναι να πούμε: απολύτως εκπληκτικό.
Συχνά τα μεγαλύτερα κατορθώματα της μηχανικής είναι αυτά που φαίνονται εύκολα, ακόμα και ανεπαίσθητα.
Όπως όταν παίρνετε ένα υψηλής απόδοσης σπορ αυτοκίνητο, αφαιρέστε την κορυφή, και να βρούμε έναν τρόπο για να επιτευχθεί η ίδια επιθετικότητα, δυσκαμψία, και η αποτελεσματικότητα του ανέμου στη νέα έκδοση. Είναι μια πολύ πιο περίπλοκη από ό, τι ακριβώς κλάδεμα από τη στέγη. Φυσικής και της αεροδυναμικής είναι περίπλοκες διάβολοι.
H Lamborghini έχει κάνει το μετατρέψιμο έκδοση της Huracan LP 610-4 coupe της εξίσου γρήγορο και συναρπαστικό.
Οι μηχανικοί της Lamborghini έχουν βρει έναν τρόπο να τα δαμάσει, όμως, με το 2016 Lamborghini Huracan LP 610-4 Spyder. Αυτή είναι η πτώση-κορυφαία έκδοση της εξαιρετικής εξαιρετικό coupe που είδαμε πέρυσι? αντί να κάνει βαριά ή επαχθείς γύρω από γωνίες, ένα κοινό πρόβλημα των convertibles το αυτοκίνητο, η μεταβολή έρχεται μόνο ως βελτίωση. Το αρχικό MSRP είναι $ 262.350? παράδοσης και τα τέλη φέρει τον αριθμό σε $ 267.545, σχεδόν σε ίδιο επίπεδο με τους ανταγωνιστές από την Ferrari και Aston Martin και ένα χτύπημα πάνω από την έκδοση coupe $ 238.500.
Όταν οδηγείτε το θηρίο, οι συγκινήσεις υπαίθριο τρέξει μεγάλες. Lambo πιστώνει αυτό για να "επανασχεδιασμό κάθε στοιχείο για τον ακριβή σκοπό την εξάλειψη της στέγης." Ακούγεται σαν μια αρκετά διαδικασίας. Ίσως ακόμα και μαγεία. Είμαι χαρούμενος που απέδωσε.
Η Spyder έχει ένα χρόνο σπριντ 0-62 mph σε 3,4 δευτερόλεπτα.
Έντονο, με τον καλύτερο τρόπο
Οδήγησα το Huracan Spyder στην κυκλοφορία του Λος Άντζελες, μέσω West Hollywood και Σάντα Μόνικα, στους λόφους Malibu, και κατά μήκος της στροφές Pacific Coast Highway. Είναι η πιο έντονη αυτοκίνητο σύγχρονη παραγωγή που έχω οδηγήσει ποτέ, ισοφάρισε μόνο από τα αδέλφια του (Aventadors και Gallardos) και από μερικά αλκυονίδες απόγευμα πέρασε ο πειραματισμός με μια Bugatti ή δύο. Αυτό είναι σπάνιο αέρα.
Εννοώ έντονη με την πραγματική έννοια της λέξης: Από τη στιγμή που μπορείτε να πάρετε πίσω από το τιμόνι, όχι, από τη στιγμή που θα δείτε τα αυτοκίνητα σας τις αισθήσεις πηγαίνουν σε overdrive. Τα πάντα είναι αυξημένη, υπερ-απότομη στην εστίαση, όπως όταν περπατάτε μόνοι μέσα από ένα σκοτεινό σοκάκι. Ένας περιπλανώμενος ήχο, ένα ρουζ του ανέμου στο μάγουλό σας, και μαστίγιο για δράση σαν δολοφόνος έτοιμος να πολεμήσει.
Η κορυφή έρχεται κάτω σε 18 δευτερόλεπτα σε ταχύτητες μέχρι 31 mph.
Αν ήταν, και το κάνατε, η Huracan Spyder θα αποδειχθεί μια κατάλληλη όπλο. Heck, φαίνεται ακόμα σαν ένα όπλο, ένα πολεμικό τζετ του οποίου τα άκρα κατά μήκος ενός τεντωμένο το σώμα θα μπορούσε κάλλιστα να έχει σκαλισμένα από τον ίδιο τον άνεμο. Η Spyder έχει μια μικρή μύτη, βουτηγμένα προς τα εμπρός και προς τα κάτω, που με βαθιά λοξή προβολείς που κατέχουν τριγωνικά φώτα LED. Ανάψτε τα φώτα και το αυτοκίνητο γίνεται ένα βρυχηθμό των ζώων σε σας από τις σκιές.
Η μαυρισμένη εμπρός μάσκα ενισχύει την επίδραση αρπακτικό. Τέσσερις μεγάλες ρόδες, στις ζάντες λεπίδα στυλ 20-ιντσών, ωθούνται σε όλη τη διαδρομή έξω στις γωνίες του αυτοκινήτου? ένα διαφανές καπό του κινητήρα είναι προαιρετική, και προτιμώμενη, προκειμένου να δείξει καλύτερα από το αυτοκίνητο. Κάθεται πίσω από τα μπροστινά καθίσματα ως σαφή διαχωριστικό μεταξύ του εσωτερικού του αυτοκινήτου και στο πίσω μέρος του κορμού.
Αν θέλετε, μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε μια χούφτα των χρωμάτων σε κεραμικά δαγκάνες των φρένων σας (κόκκινο φαίνεται ωραίο) και μια επιπόλαια γνώση των εμφάσεις ινών άνθρακα για να αυξήσει το υβριδικό πλαίσιο αλουμινίου / άνθρακα. Το εξωτερικό δέρμα του Huracán αποτελείται από ελαφρύ αλουμίνιο και σύνθετο, πάρα πολύ. Οι περισσότεροι convertibles συνήθως ζυγίζουν περισσότερο από τους ομολόγους coupe τους, αλλά σε μόλις κάτω από 3.400 κιλά έναντι 200-λίβρα-ελαφρύτερο coupe, αυτό παραμένει στην ελαφρύτερη πλευρά.
Η τελική ταχύτητα είναι 201 μίλια ανά ώρα.
ακριβής Επιθετικότητα
Η πραγματική δύναμη αυτού του μαχητή προέρχεται από αυτό που είναι κάτω από την κουκούλα.
Το Huracan Spyder έχει το ίδιο V10 κινητήρα 602 ίππων με την έκδοση hardtop, με την ίδια τετρακίνηση σε επτά ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη. Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε τρεις τρόπους κίνησης, καθώς και την έναρξη του ελέγχου? χρησιμοποιήστε τις μοχλούς, αν δεν σας αρέσει η αυτόματη, στην αλλαγή ταχυτήτων. Δυστυχώς, δεν υπάρχει εγχειρίδιο επιλογή.
Η τελική ταχύτητα εδώ είναι 201 μίλια ανά ώρα, ακριβώς το ίδιο όπως και με το coupe-με 0-62 mph χρόνο σπριντ των 3,4 δευτερολέπτων. (Η coupe που κάνει σε 3,2 δευτερόλεπτα.) Lamborghini είναι ιδιαίτερα περήφανος για τις στατιστικές αυτές, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι και τα δύο αυτοκίνητα μοιράζονται σχεδόν το ίδιο συντελεστή οπισθέλκουσας για την αντίσταση του αέρα. Είναι ακριβώς το επίτευγμα της μηχανικής.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι προσανατολισμένο σαν πιλοτήριο, με διακόπτες και όχι με κουμπιά και ανοησίες.
Μου οδήγησε πολύ όταν ήμουν στην Καλιφόρνια. Και δεν έχω κανένα παράπονο. Κανένας.
Σίγουρα, οδήγηση πάνω από λακκούβες είναι μια έλξη. Επιβραδύνοντας αρκετά για να τους χειριστεί χωρίς να καταστρέφει τις ζάντες, προφυλακτήρα, ή σασί δοκιμαστεί η υπομονή μου με την ακραία, και τον ανελκυστήρα-kit που θέτει το αυτοκίνητο σχεδόν δύο ίντσες μόνο πάει μέχρι στιγμής. Μύτες των ποδιών πάνω από πολλά σαμαράκια Pacific Palisades "μου έδωσε ένα κρύο ιδρώτα. Δεν μπορώ να φανταστώ που προσπαθούν να περιηγηθείτε στο καρτέλ γκαράζ της Νέας Υόρκης σε όλα. Θα αναπτυχθεί ένα έλκος από στρες.
Αλλά τη στιγμή που θα βγείτε στο δρόμο, μόλις κάνετε ότι η τελική γωνία και να δείτε ένα τμήμα του αυτοκινητοδρόμου ανοιχτό μπροστά σας, είστε χρυσό. Το αυτοκίνητο είναι τέλειο. Το τιμόνι θα μπορούσε κάλλιστα να συνδέεται άμεσα με το μυαλό σας σε ακρίβεια της. Πέδησης είναι στιγμιαία. Δεν υπάρχει καμία τροχαίο γύρω από γωνίες, καμία υλοτομία μέχρι λόφους προσπαθώντας να συγκεντρώσει την ταχύτητα, κανένα δισταγμό, όταν πατάτε το φυσικό αέριο. Θα μπορούσατε να βάλετε αυτό το αυτοκίνητο, μέσω της πιο εξαντλητικήημέρα πίστα είναι δυνατόν και δεν παίρνουν ποτέ την αίσθηση ότι ήταν ποτέ πραγματικά στράγγισμα.
Η Spyder έρχεται με δεκάδες συνδυασμούς για προσαρμοσμένα χρώματα δαγκάνα και ειδικές ζάντες.
Θέματα ορατότητα
Τότε θα έρθει πίσω στη γη. Ξέρεις πώς είστε πραγματικά ασφαλέστερο φέρουν γρήγορη και υψηλή σε τζετ και όχι κατά τη διάρκεια της απογείωσης και της προσγείωσης; Οδήγηση αργή και ρελαντί σε κυκλοφορία είναι συγκρίσιμα για το Huracan Spyder. Έχω ήδη αναφέρει το βασανιστικά χαμηλή κάθαρση. Υπάρχει, επίσης, η έλλειψη ορατότητας (λίγο πολύ εγκατέλειψε ακόμη και προσπαθούν να κοιτάξουμε πίσω μου-δεν είναι καλό πράγμα) και μια έλλειψη χώρου κεφαλής. (Είμαι 2 ίντσες ντροπαλός των 6 πόδια.) Το μικροσκοπικό, κοκκοειδή, κάμερα οπισθοπορείας, δεν προτείνω πολύ παρηγοριά.
Κοιτάζοντας μπροστά δεν ήταν καλό ούτε: Η γραμμή στο επάνω μέρος του παρμπρίζ ευθυγραμμίζονται απόλυτα με τη γραμμή μου της όρασης, απαγορεύοντας μου να βλέπουν απολύτως κανένα φως αλλαγές στις διασταυρώσεις. Αυτό είναι το κατοικίδιο ζώο πειράζω μου με convertibles και το αγόρι, το έκανε φωτοβολίδα. Έπρεπε να σκύψει και καμπούρα πίσω μου για να δείτε φανάρια. Το είδος των ερειπίων δρόμο cred σας. Με την κορυφή επάνω, το κεφάλι μου σχεδόν άγγιξε το ανώτατο όριο.
Βλέποντας εδώ, ο κινητήρας στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Ο κορμός του αυτοκινήτου βρίσκεται κάτω από το μπροστινό καπό.
Υπάρχει μια ποτηροθήκη, αν έχετε αγοράσει ένα. (Κοστίζει ένα επιπλέον $ 600 ως μέρος ενός οργανωμένου ταξιδιού.) Υπάρχει σχετικά μικρή ρύθμιση του καθίσματος και δεν βύσμα USB. Αν θέλετε cruise control, κοστίζει επιπλέον $ 1.000. Δεν έχω να σας πω εγώ απενεργοποιημένη τη λειτουργία START / STOP, το συντομότερο θα μπορούσα. Αυτό, συν την αυτόματη απενεργοποίηση του κυλίνδρου, θα σας πάρει 17 μίλια ανά γαλόνι στην πόλη, η οποία είναι μια καλύτερη βαθμολογία από ό, τι περίμενα. Θέλω να πω, αυτό είναι μια Lamborghini. Σε ένα ορισμένο σημείο με αυτό το διαμέτρημα του αυτοκινήτου, δεν πληρώνουν για τη φροντίδα.
Ένα αληθινό Cockpit
Λατρεύω το ταμπλό, όμως. Μοιάζει πιλοτήριο ενός πιλότου, πλήρης, με τις βασικές διακόπτες (παράθυρα, κλίμα) που χωρίζονται από μεταλλικές ράβδους και στερείται άλλων κουμπί ανοησίες. Το τιμόνι είναι πεπλατυσμένο στο κάτω μέρος και ταιριάζει εργονομικά στο χέρι. Και ο καθένας αγαπά το γεγονός ότι το κουμπί έναρξης για το αυτοκίνητο κρύβει κάτω από ένα κόκκινο κλουβί που θα πρέπει να αναστρέψετε, ώστε να έχουν πρόσβαση.Παίρνει ένα κλάσμα του δευτερολέπτου περισσότερο από το κανονικό για να χρησιμοποιήσετε το πράγμα, αλλά η καινοτομία πηγαίνει μακριά.
Τα καθίσματα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι σχεδόν αμετακίνητη, αλλά είναι άνετα και σπορ.
Δεν υπάρχει καμία επιπλέον χώρο στο εσωτερικό, ούτε καν ένα περβάζι. Και ενώ μπορεί να πάρει δυνατά με την κορυφή προς τα κάτω, το αυτοκίνητο είναι σιωπηλή με την κορυφή που ασχολούνται-παίρνει μόλις 18 δευτερόλεπτα για να αυξήσει, σε ταχύτητες έως και 31 μίλια/ώρα. Δυνατό κουρέλι-top χτύπημα είναι τόσο μακριά από την Ουρακάν και ελέγχου εκτόξευσης είναι σε Model T. Επιλέξτε το ύφασμα σε κόκκινο, καφέ ή μαύρο.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η Lamborghini έχει προσφέρει μερικά ενδιαφέροντα αξεσουάρ για το ταξίδι σας: Ένα κιτ χείλος, επαναφορτιζόμενη φακό, και ταιριάζουν χαρτοφύλακα και τις αποσκευές σετ θα σας εξυπηρετήσει καλά. Η βαλίτσα θα μπορούσε απλώς να χωρέσει στο μικρό κορμό, αν και τίποτα άλλο δεν θα. (Οι τιμές για όσους διαφέρουν ανάλογα με τον αντιπρόσωπο.)
Υπάρχει επίσης ένα εκτεταμένο πρόγραμμα προσαρμογής, των οποίων Lambo μου λέει σχεδόν το σύνολο των νέων ιδιοκτητών να επωφεληθούν οι ίδιοι. Είναι αυτονόητο. Αυτό το αυτοκίνητο δείχνει το καλύτερο της ιταλικής τεχνολογίας, της τεχνολογίας, των επιδόσεων, και το στυλ. Θα γίνει εξαιρετικά συλλεκτικά , δεδομένης 30 χρόνια ή έτσι. Αν είστε αρκετά τυχεροί για να αγοράσω ένα, ίσως και να το κάνετε δικό σας.
Είναι ένα καλό αυτοκίνητο, όσο οδηγείτε γρήγορα και να καταφέρει να αποφύγει τις λακκούβες και τις τυχόν προσκρούσεις ταχύτητας κατά μήκος του τρόπου.
