Aston Martin - DB11
Εγώ γενικά περιφρονώ τις κριτικές αυτοκινήτου σε πρώτο πρόσωπο. Ιδιαίτερα, όταν το εν λόγω όχημα είναι ακριβό, ή γρήγορο, ή και τα δύο, αυτές οι ιστορίες μπορεί γρήγορα να περιέλθει σε λιπαρά πρίσματα-δούκα της υπερφυσικός χαρισματικότητα του συγγραφέα πίσω από το τιμόνι. Ή, ακόμη χειρότερα, γίνονται obnoxiously αυτο-αποδοκιμασίας confessionals αμφίβολης αξία τους στο πρόσωπο αυτών των τυφλώνει το μεγαλείο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Έτσι είναι με κανένα μικρό ποσό των κατάπληξη που, μετά το μαγείρεμα σε κατσαρόλα πάνω από την Aston Martin DB11 για εβδομάδες μετά από την οδήγηση του αυτοκινήτου, έχω αποφασίσει να προσεγγίσει μου παίρνει πάνω του από την ξεδιάντροπη προοπτική πρώτου προσώπου.
Η DB11 κοστίζει £ 154.900 στο Ηνωμένο Βασίλειο ($ 211.995 στις ΗΠΑ) και δεν υπάρχει τίποτα λογικό για τις δαπάνες τόσο πολύ σε ένα αυτοκίνητο, και πολύ νόημα να κάνει λογικές συγκρίσεις με άλλες τέτοιες στιγμές επιδεικτική κατανάλωση - απόδοσης των καυσίμων και χωρητικότητα φορτίου και τέτοια .Για έναν αγοραστή με τα μέσα και το κίνητρο, δεν υπάρχει τίποτα που θα μπορούσε ενδεχομένως να γράψω ότι θα αμβλύνει τον ενθουσιασμό για την DB11, λιγότερο από αποκαλύπτοντας ότι ήταν συναρμολογούνται από πληγούρι τρέφονται ορφανά σε Dickensian πτωχοκομείο. Και ακόμη ότι, για ορισμένους, θα προσθέσω απλώς να αγγλο-μαγεία της.
Ειλικρίνεια, θεωρώ ότι είναι δύσκολο να περιέχει ανοιχτό μου θαυμασμό για το αυτοκίνητο, το οποίο είναι κακή δημοσιογραφία αυτοκίνησης, στην καλύτερη περίπτωση. Είμαι υπερβολικά λάτρης του, όλο αυτό, και ότι κάνει παρουσιάζοντας ένα ισορροπημένο, αναθεώρηση των καταναλωτών-που εξυπηρετούν πραγματικά σκληρό. Αυτό δεν είναι ένα όχημα που εμπνέει cross-shopping ή Top Trumps στιλ στατιστικά-πολτοποίηση, εκτός από τα είδη της φαντασίας-γκαράζ που είτε δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά το αυτοκίνητο ή δεν είναι αρκετά μεγάλος για να το οδηγήσεις. Με σεβασμό προς τον James Bond, ο οποίος για 50 τόσα χρόνια έχει χρησιμοποιηθεί Aston Martins ως οχήματα εργασίας, αυτά δεν είναι τα αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί για να εξυπηρετεί κανένα πραγματικό σκοπό πέρα από την ευχαρίστηση. "Για την αγάπη του όμορφου» είναι μια φράση που προκάλεσε πάνω από μία φορά από το κεφάλι Aston του σχεδιασμού, Marek Reichman, κατά τη διάρκεια του χρόνου μου με το DB11 και τη συνοδεία Gaydon (στην Τοσκάνη, αν πρέπει να ξέρεις). Είναι μια φράση που καθοδηγείται τη δημιουργία του αυτοκινήτου - όλα αυτά, δεν είναι μόνο τα εκτεθειμένα κομμάτια. Και αυτό δείχνει.
Θα διακόψουμε τώρα να ρωτήσω: Πότε άρχισες την Aston Martins γίνει όμορφη; Το πρώτο DB μοντέλο, η DB2 του 1950, ήταν υπέροχο, αλλά υπέροχο σε μια Τουίντι-καμαρωτός είδος του τρόπου, αντί για ένα sexy-wow είδος του τρόπου.Παλαιότερα Aston Martins αξίζουν μια καλή πολλά επίθετα - λέξεις όπως "καθαρή" (1963 DB5), "αρσενικό" (1972 AMV8) «τρομάζοντας» (1974 Lagonda), και ακόμη και "παράλογη" (2011 Cygnet). Αλλά όμορφη; Πιο δύσκολο να δικαιολογηθεί. Η μοναδική του 1960 DB4GT Bertone "Jet" ήταν όμορφη, χωρίς αμφιβολία, αλλά πήρε ένα ιταλικό οίκο σχεδιασμού και ένας νεαρός σχεδιαστής που ονομάζεται Giorgetto Giugiaro να γίνει έτσι.
Φιλοδοξούμε να κάνουμε τα πιο όμορφα αυτοκίνητα στον κόσμο.
Η DB11 είναι όμορφο - ευθεία-up, σέξι-wow όμορφη. Σε αυτά τα μάτια σε πρώτο πρόσωπο είναι το πιο όμορφο αυτοκίνητο παραγωγής στον πλανήτη αυτή τη στιγμή, ξεπερνώντας το συνολικό ωραιότητα ακόμη και η καραμέλα γλυκό Aston Martin Vanquish, η οποία καταλήγει στο συμπέρασμα τιμητικά τετραετή θητεία του ως το πιο όμορφο αυτοκίνητο στον πλανήτη Σύμφωνα με Μου.Και αυτό δεν είναι απλώς τυχαίο. Aston Martin έχει ένα σχέδιο.
Δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Andy Palmer: «Φιλοδοξούμε να κάνει τα πιο όμορφα αυτοκίνητα στον κόσμο." Τελεία και παύλα. Θα το θέσω με το δελτίο Τύπου, τρίτο εδάφιο.«Φιλοδοξούμε να κάνει τα πιο όμορφα αυτοκίνητα στον κόσμο." Δεν είπε τα ταχύτερα αυτοκίνητα στον κόσμο, ή τα πιο φουτουριστικά αυτοκίνητα στον κόσμο, ή, Θεός φυλάξοι, τα πιο αποδοτικά αυτοκίνητα στον κόσμο. Είπε ότι το πιο όμορφο. Και αυτό είναι που κάνει. Για την αγάπη της όμορφη.
Πολλά έχουν γίνει από τις διαφορές μεταξύ των παλαιών DB9 και το νέο DB11. (Η DB10, για τους αμύητους, ήταν ένα αποκλειστικό πρωτότυπο όχημα που δημιουργήθηκε το 2014 ως όχημα εργασίας για ένα ορισμένο βρετανικής μυστικό πράκτορα). Η δομή του DB11 είναι 15% πιο άκαμπτο από το DB9 είναι, για παράδειγμα, και ο κινητήρας του ζυγίζει 10 κιλά λιγότερο. μεταξόνιο είναι 65 χιλιοστά μακρύτερο και κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά 20%. Είναι όλα ακαδημαϊκό, πραγματικά. Πρόκειται για ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε με μια εντελώς νέα νοοτροπία.«Κάθε χιλιοστό του DB11 έχει εκ νέου φανταστεί από το έδαφος-up", δήλωσε ο Reichman. Μια DB9 στο χέρι κατά τη διάρκεια της εναρκτήριας εκδήλωσης DB11 έμοιαζε με ορθοπεδικό αργόσχολος δίπλα σε μια Nike Air Max εκπαιδευτή.Και η DB9 είναι ένα πολύ όμορφο αυτοκίνητο. Η DB11 είναι ακριβώς ότι πολύ πιο σέξι-wow.
Μπροστά, το καπό του κινητήρα clamshell είναι ένα γλυπτό αριστούργημα - φέρεται να είναι η μεγαλύτερη ενιαίο κομμάτι αλουμινίου πιέζεται τοποθετηθεί ποτέ σε ένα αυτοκίνητο. Δεν υπάρχουν άσχημες κλείσει γραμμές στο επάνω επίπεδο του καπό, μόνο πρόστιμο ζάρες και δύο ζεύγη λεπτό, λειτουργική αεραγωγούς. Πίσω από τους εμπρός τροχούς, ακμές του καπό πληρούν πλευρά ελασμάτων που ανακουφίζουν την πίεση του αέρα μέσα στα πηγάδια τροχό για να κρατήσει τα ελαστικά φυτεύονται σε ταχύτητα.
Μετακίνηση προς τα πίσω, το τόξο του αμαξώματος που εκτείνεται από το Α έως C-πυλώνες δεν είναι απλή σφράγιση.Σημειώσεις Aston: "Αυτό το στοιχείο απίστευτα υψηλής έντασης εργατικού δυναμικού, η οποία είναι η πρώτη διέλαση, στη συνέχεια, τεντώστε-λυγισμένα, τότε πιέζεται, στη συνέχεια, κομμένα με λέιζερ, στη συνέχεια, γυαλισμένο και τελικά ανοδιωμένο για να επιτευχθεί το περίπλοκο σχήμα και το άψογο φινίρισμα σχεδιασμό αιτήματά του.» Και αυτό οδηγεί η μάτι σε ένα άλλο κομμάτι της υψηλής τεχνολογίας εύθηνη. Τα ελάσματα οροφής αποτελούν τις άκρες των προσλήψεων στις κολόνες C, το οποίο κανάλι αέρα μέσω των εσωτερικών αγωγών και μέσα από σχισμές στο πάνω άκρο του καπό του χώρου αποσκευών.
Αυτό το χαρακτηριστικό έχει ένα εμπορικό σήμα όνομα, φυσικά, AeroBlade, και χρησιμεύει ως ένα «εικονικό αεροτομή», δημιουργώντας ένα τείχος του αέρα υψηλής πίεσης που εμποδίζει τη ροή του αέρα πάνω από την οροφή του αυτοκινήτου, μειώνοντας ανελκυστήρα και επιτρέπει στους πίσω τροχούς να πάει για επιχείρησή τους πιο αποτελεσματικά.Στις υψηλότερες ταχύτητες, ένα μικρό μη-εικονική αεροτομή εκτείνεται προς τα πάνω μπροστά από τις σχισμές, επιτρέποντας τοίχο του αέρα για να Flair λίγο ψηλότερα. Aston Martin επιμένει ότι η AeroBlade λειτουργεί, αλλά είναι λίγο σαν το GPS-καθοδηγούμενη μετάδοση στη Rolls-Royce Wraith. Δεν μπορείτε να αισθάνονται ότι εργάζονται, αλλά δεν μπορείτε να το νιώσετε δεν εργάζονται, ούτε. Δεν έχει σημασία: Όπως τόσο μεγάλο μέρος του DB11, θα παρέχει ιδιοκτήτες με κάποια πρώτης τάξεως κοκτέιλ συνομιλία.
Ταχύτητα θα είναι ένα άλλο θέμα συζήτησης, φυσικά, και το DB11 είναι πολύ γρήγορη - πολύ περισσότερο από ό, τι το DB9 που αντικαθιστά. Ο κινητήρας είναι νέο: ένα V12 5.2-λίτρων με δύο υπερσυμπιεστές που παράγει 600 ίππους και 516 λίβρα-πόδια της ροπής. Aston ισχυρίζεται το αυτοκίνητο θα μπουλόνι από μηδέν έως 62 μίλια/ώρα σε 3,9 δευτερόλεπτα και πατήστε σε μια τελική ταχύτητα των 200 μίλι/ώρα. Ο κινητήρας συνδυάζεται με μια οκτώ-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο από τα γερμανικά-maker ZF Friedrichshafen. Έχει δροσερό-to-the-touch κουπιά μεταλλικό λεβιέ ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι για όσους ποθούν τον έλεγχο, αλλά πραγματικά, Φαντάζομαι η μετάδοση είναι καλύτερα στο έργο του μηχανισμού επιλογής από ό, τι μπορείτε. Σίγουρα καλύτερα από μένα.
Πλήρως εξοπλισμένα το καθένα, η καμπίνα κάνει μια ισχυρή εντύπωση: τυλιγμένες σε ναυπηγεία και τα ναυπηγεία της pinked και διάτρητο απόκρυψη, είναι σαν να κάθεται σε μια μεγάλη Ghillie ιρλανδική προφορά . Πακέτο ψυχαγωγίας και ενημέρωσης του DB11 είναι μια EON πέρα από εκείνη του προκατόχου του, χάρη σε μια μετάγγιση τεχνολογία από τη Mercedes-Benz (του οποίου η μητρική, η Daimler, κατέχει το 5% της Aston Martin). Emotion της DB9 της μονάδας ελέγχου, ή ECU - ένα βαρύ γυαλί "κλειδί" που συνδέεται σε μια υποδοχή στην κεντρική κονσόλα - έχει αποστέλλονται με την ιστορία, αντικαθίσταται από ένα κάπως λιγότερο ευφάνταστο πλήκτρο Start / Stop. Η καρδιά μου βγαίνει σε εμπόρους Άστον, των οποίων η αποδοτικότητα πιθανό κρεμασμα για την πώληση αντικαταστάσεις για τα χαμένα ECU, σε £ 900 ανά τεμάχιο.
Η DB11 οδηγεί το σχέδιο του Aston "δεύτερο αιώνα», η οποία, λέει η Palmer, ζητεί τη θέσπιση των επτά νέων μοντέλων πάνω από επτά χρόνια, συμπεριλαμβανομένου ενός αντικαταστάτη για το σπορ αυτοκίνητο Vantage και μια σωστή supercar διάδοχο του Vanquish. Θα υπάρξει μια έκδοση παραγωγής της έννοιας DBX ηλεκτρικό off-roader από το 2015, καθώς, αν και θα έχουν μια πιο παραδοσιακή προφίλ SUV και ένα πιο παραδοσιακό προωθητικό. Και, φυσικά, θα υπάρχει η τρελή ΑΜ-RB 001 hypercar, μια εργασία της αγάπης για Reichman και επικεφαλής τεχνικός σύμβουλος της ομάδας Red Bull Racing F1, Adrian Newey.
Αυτά είναι μεθυστική φορές για μια εταιρεία που στις αρχές του 1980 αγωνιζόταν να πωλήσει τρία αυτοκίνητα την εβδομάδα.Και όμως, η Aston Martin είναι σχεδόν μια αγελάδα μετρητών: Τον Ιούνιο, το 103-year-old εταιρεία ανακοίνωσε το 2015 την απώλεια σχεδόν £ 128, πέμπτο συνεχόμενο έτος της έλλειψης κερδοφορίας. Αλλά η DB11 καταφέρνει να διαψεύδουν δύσκολες στιγμές maker της. Η δεξιοτεχνία του σχεδιασμού του και την ορθότητα της εκτέλεσης του κάνει μεγάλα σχέδια Andy Palmer για το μέλλον φαίνεται πολύ πιο εύκολο να πιστέψει κανείς. Εάν ο πρώην πιο cool Μάρκα στη Βρετανία μπορεί να το διατηρήσει τη δυναμική - σε επτά αυτοκίνητα σε επτά χρόνια - προβλέπουμε ευτυχισμένες μέρες μπροστά στο Gaydon.
