Ο Mattiacci ξέρει πού πονάει η Ferrari
Ο Marco Mattiacci έχει αναλάβει τα ηνία της Scuderia Ferrari εδώ και λίγο παραπάνω από τρεις μήνες και μετά το διάστημα της ενημέρωσης για το τι συμβαίνει στην ομάδα έχει αρχίσει να αναλαμβάνει δράσεις που έχουν πλέον και σοβαρό δημόσιο αντίκτυπο. Ο Luca Marmorini, που ήταν υπεύθυνος για τον κινητήρα και τα ηλεκτρονικά έχει ήδη περάσει την πόρτα της εξόδου και πιθανότατα δεν θα είναι ο μοναδικός που θα το κάνει.
Ο Mattiacci έχει εντοπίσει τα πιο προβληματικά σημεία στη λειτουργία του οργανισμού της Ferrari και έχει καταλήξει στον James Allison ως τον άνθρωπο που θα ηγείται του τεχνικού τομέα τόσο για το σασί όσο και για τον κινητήρα. Το σχέδιο του Mattiacci δεν είναι βραχυπρόθεσμο και ο Ιταλός γνωρίζει ότι τα πράγματα δεν είναι εύκολο να αλλάξουν δραματικά σε μικρό χρονικό διάστημα. Προσβλέπει σε μεγάλη βελτίωση το 2015 και διεκδίκηση του τίτλου από το 2016 και μετά.
Υπάρχει ένα ορόσημο στις μεγάλες αλλαγές διοίκησης και αυτό είναι οι 100 πρώτες ημέρες της νέας ηγεσίας. Σύμφωνα με την ιταλική εφημερίδα Gazzetta dello Sport, στις δικές του πρώτες 100 ημέρες ως επικεφαλής της ομάδας, ο Marco Mattiacci έχει εντοπίσει τα σοβαρότερα προβλήματα, τα οποία είναι τα παρακάτω.
- Ο χρόνος αντίδρασης είναι πολύ μεγάλος. Σε όλους τους τομείς, από τους εξωτερικούς προμηθευτές μέχρι τις εσωτερικές διαδικασίες, η ομάδα πρέπει να κινείται πολύ πιο γρήγορα, όπως κάνουν οι αντίπαλοί της.
- Κατώτερη υβριδική τεχνολογία. Η Mercedes επένδυσε περισσότερο στο KERS και στα συστήματα που το διαδέχτηκαν. Το εργοστάσιο στο Brixworth είναι μια εξαιρετική πηγή τεχνολογίας και τεχνογνωσίας μέσα στους κόλπους της Mercedes και η Ferrari έχει μείνει πολύ πίσω.
- Υπερβολική έμφαση στην αξιοπιστία έναντι της απόδοσης κατά τη διάρκεια της εξέλιξης του υβριδικού συστήματος. Ο Alonso είναι ο μοναδικός οδηγός που έχει πάρει βαθμούς σε όλους τους αγώνες αλλά δεν έχει διεκδικήσει νίκες.
- Έλλειψη συντονισμού ανάμεσα στα τμήματα του σασί και του κινητήρα. Ιδιαίτερα αν σκεφτεί κανείς ότι σε άλλες ομάδες τα τμήματα βρίσκονται σε άλλες περιοχές ή ακόμα και σε άλλες χώρες, στη Ferrari συστεγάζονται στο ίδιο κτίριο – και ότι δεν καταφέρνουν να συντονιστούν συνιστά μεγάλη αποτυχία.
Φαίνεται ότι ο James Allison έχει αναλάβει να λύσει αυτά τα προβλήματα – κυρίως εκείνα της έλλειψης συντονισμού και της αργής λειτουργίας. Όσο για τη μονάδα ισχύος, επικεφαλής του τμήματος από το οποίο έφυγε ο Marmorini ανέλαβε οMattia Binotto, o οποίος βρίσκεται στην ομάδα πολλά χρόνια και ήταν ο μηχανικός του Michael Schumacher. Ο Binotto θα συνεργάζεται στενά με τον Allison. Στον τομέα του σασί, υπεύθυνος παραμένει ο Νικόλας Τομπάζης, και αυτός σε συνεργασία με τον Allison, ο οποίος αποκτά πολύ ζωτικό κεντρικό ρόλο στη νέα διαμόρφωση της ομάδας.
Δεν γίνεται λόγος για τον Pat Fry, o οποίος ήταν επικεφαλής του τεχνικού τμήματος μέχρι την άφιξη του Allison και του οποίου ο νέος ρόλος δεν αποσαφηνίζεται. Οι αναφορές ότι θα έχει την τύχη του Marmorini δεν επαληθεύονται για τον Βρετανό, που ήρθε με τυμπανοκρουσίες στη Ferrari από τη McLaren το 2010, τουλάχιστον προς το παρόν. Ας μην ξεχνάμε ότι και για τον Marmorini η πρώτη πληροφορία για την αποχώρησή του εμφανίστηκε πολλές εβδομάδες πριν από την επίσημη ανακοίνωση.
Όσον αφορά τους οδηγούς, το πρόβλημα της Ferrari λέγεται Fernando Alonso. Η ομάδα έχει αποτύχει να του δώσει μονοθέσιο με το οποίο θα μπορούσε να πάρει τον τίτλο και παρότι θέλει διακαώς να τον κρατήσει στις τάξεις της ακόμα και μετά το 2016, που λήγει το συμβόλαιό του, θα πρέπει να τον πείσει ότι μπορεί να κάνει κάτι πολύ θεαματικό και μάλιστα σε λίγο χρόνο. Αλλιώς, οι μνηστήρες για τον Ισπανό δεν είναι λίγοι και κυρίως η McLaren, μαζί με τη Honda, καραδοκούν για να τον φέρουν στα δικά τους μέρη.
Ο Marco Mattiacci έχει πάρει φόρα και στο επόμενο διάστημα θα δούμε ακόμα περισσότερες αλλαγές στη Ferrari. Η αποστολή του Ιταλού είναι να ξαναφτιάξει μια ομάδα που θα βρίσκεται μόνιμα στην κορυφή και ο ίδιος φαίνεται να έχει τις ικανότητες να το καταφέρει και την αποφασιστικότητα να μη διστάσει να κάνει βαθιές τομές, αν κρίνει ότι αυτό είναι απαραίτητο. Οι επόμενοι μήνες στο Maranello θα έχουν πολύ μεγάλο ενδιαφέρον.
Ξεκίνησαν τέσσερις αλλά τώρα είναι μόνο δύο - και είναι πιθανό στο τέλος να μείνει μόνο ένας...
