Περικοπές προσωπικού στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία - συγκλονιστικά στοιχεία

Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές ανταλλακτικών αυτοκινήτων περικόπτουν μαζικά θέσεις εργασίας.

Σύμφωνα με την ένωση Clepa, οι εταιρείες του κλάδου έχουν ανακοινώσει σχέδια για περικοπή περίπου 50.000 θέσεων εργασίας το 2025, μετά από 54.000 περικοπές το 2024, αναφέρει η βρετανική εφημερίδα Financial Times.

Ο Γενικός Γραμματέας της Clepa, Μπέντζαμιν Κρίγκερ, χαρακτήρισε την κατάσταση ως πρωτοφανή, σημειώνοντας ότι έχουν ανακοινωθεί περισσότερες από 100.000 περικοπές θέσεων εργασίας τα τελευταία δύο χρόνια.

Η επιδείνωση στον τομέα των εξαρτημάτων αυτοκινήτων ξεκίνησε κατά τη διάρκεια της πανδημίας COVID-19 το 2020-2021, όταν οι προμηθευτές ανταλλακτικών και εξαρτημάτων μείωσαν σχεδόν 54.000 θέσεις εργασίας. Η μείωση οφείλεται σε διαταραχές στην αλυσίδα εφοδιασμού, κλείσιμο εργοστασίων και απότομη πτώση στις πωλήσεις οχημάτων.

Ωστόσο, μετά το τέλος της πιο οξείας φάσης της πανδημίας, τα προβλήματα του κλάδου όχι μόνο παρέμειναν άλυτα, αλλά έγιναν και συστημικά. Η ζήτηση για αυτοκίνητα στην Ευρώπη δεν επέστρεψε ποτέ στα προ της πανδημίας επίπεδα, ενώ η αύξηση των πωλήσεων νέων ηλεκτρικών οχημάτων ήταν σημαντικά ασθενέστερη από την αναμενόμενη από τις αυτοκινητοβιομηχανίες και τους προμηθευτές τους.

Η ασθενής δυναμική της αγοράς έχει αναγκάσει πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες να μειώσουν τον όγκο παραγωγής, να βελτιστοποιήσουν τις σειρές μοντέλων και να αναβάλουν ορισμένες επενδύσεις.

Αυτό είχε άμεσο αντίκτυπο στους κατασκευαστές εξαρτημάτων αυτοκινήτων, καθώς παραδοσιακά βασίζονται σε μακροπρόθεσμα συμβόλαια και σταθερή αξιοποίηση της παραγωγικής ικανότητας. Η μείωση των παραγγελιών από τις αυτοκινητοβιομηχανίες οδήγησε σε υψηλότερο κόστος ανά μονάδα, επιδείνωση της οικονομικής απόδοσης και την ανάγκη για μαζική βελτιστοποίηση του εργατικού δυναμικού.

Ένας επιπλέον παράγοντας πίεσης ήταν η αυξανόμενη παρουσία των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην ευρωπαϊκή αγορά. Οι κινεζικές εταιρείες προωθούν ενεργά τόσο τα ηλεκτρικά όσο και τα υβριδικά μοντέλα, προσφέροντας συχνά πιο ανταγωνιστικές τιμές.

Αυτό αυξάνει τον ανταγωνισμό τιμών και μειώνει τα περιθώρια κέρδους των Ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων, γεγονός που τελικά επηρεάζει τους προμηθευτές τους.

Επιπλέον, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δημιουργούν ολοένα και περισσότερο τις δικές τους αλυσίδες εφοδιασμού ή αναθέτουν σε εξωτερικούς συνεργάτες κατασκευαστές εξαρτημάτων από την Ασία, γεγονός που περιορίζει την ικανότητα των ευρωπαϊκών εταιρειών να εξασφαλίσουν νέες παραγγελίες.

Οι μεγαλύτεροι παίκτες του κλάδου έχουν ήδη ανακοινώσει απολύσεις μεγάλης κλίμακας. Τον Σεπτέμβριο, η Bosch, ο μεγαλύτερος προμηθευτής εξαρτημάτων αυτοκινήτων στον κόσμο, ανακοίνωσε σχέδια για την περικοπή 13.000 θέσεων εργασίας έως το 2030.

Οι Valeo, Forvia, Schaeffler, Continental και Mahle είχαν προειδοποιήσει προηγουμένως για πιθανές απολύσεις. Αυτές οι εταιρείες δραστηριοποιούνται σε πολλαπλούς τομείς - από κινητήρες και ηλεκτρονικά έως συστήματα ασφαλείας και ανάρτησης - καταδεικνύοντας τον ολοκληρωμένο χαρακτήρα της κρίσης, η οποία έχει επηρεάσει σχεδόν όλους τους τομείς της βιομηχανίας εξαρτημάτων αυτοκινήτων.

Η μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα απαιτεί διαφορετικές τεχνολογίες και λιγότερα εξαρτήματα σε σύγκριση με τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, γεγονός που αντικειμενικά μειώνει την ανάγκη για εργατικό δυναμικό από τους παραδοσιακούς προμηθευτές.

Ταυτόχρονα, η Ευρώπη αντιμετωπίζει σκληρότερο παγκόσμιο ανταγωνισμό, με τους Κινέζους κατασκευαστές να επωφελούνται από την κλίμακα, την κρατική υποστήριξη και τον έλεγχο των αλυσίδων εφοδιασμού μπαταριών και ηλεκτρονικών ειδών.

Υπό αυτές τις συνθήκες, οι ευρωπαϊκές εταιρείες αναγκάζονται να προσαρμοστούν γρήγορα, να επενδύσουν σε νέες τεχνολογίες και ταυτόχρονα να μειώσουν το κόστος, κυρίως όσον αφορά το προσωπικό.

Εάν συνεχιστούν οι τρέχουσες τάσεις, η ευρωπαϊκή βιομηχανία ανταλλακτικών αυτοκινήτων ενδέχεται να αντιμετωπίσει περαιτέρω ενοποιήσεις και το κλείσιμο λιγότερο ανταγωνιστικών εγκαταστάσεων παραγωγής.

Αυτό δημιουργεί κινδύνους όχι μόνο για την απασχόληση, αλλά και για το βιομηχανικό δυναμικό της περιοχής στο σύνολό της, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία και οι συναφείς τομείς διαδραματίζουν παραδοσιακά βασικό ρόλο στην οικονομία της ΕΕ.

Πηγή: Pravda