ενημέρωση 2:08, 12 September, 2026
WSJ: Η Google ετοιμάζει το Android για virtual reality

WSJ: Η Google ετοιμάζει το Android για virtual reality

Η εικονική πραγματικότητα γίνεται το νέο "πεδίο μάχης" της τεχνολογίας

To χαρτονένιο Google Cardboard, χρησιμοποιεί smartphones, που λειτουργούν ως 'οθόνη' εικονικής πραγματικότητας 0 Με μια είδηση που αποδεικνύει την ταχύτητα των εξελίξεων στον συγκεκριμένο τομέα που αποτελεί το νέο "πεδίο μάχης" της τεχνολογίας, η Wall Street Journal ανακοίνωσε ότι η Google εργάζεται εντατικά για την προσαρμογή του δημοφιλούς λειτουργικού της Android, που βρίσκεται εγκατεστημένο σε δεκάδες εκατομμύρια smartphones, σε περιβάλλον εικονικής πραγματικότητας.   

Με όλες τις μεγάλες εταιρείες τεχνολογίας όπως τη Sony (Project Morpheus), τη Samsung (Gear VR) την HTC (Vive) και φυσικά το Facebook με την εξαγορά της εταιρείας Oculus Rift, να ρίχνουν ήδη αφειδώς εκατομμύρια στην ανάπτυξη ρεαλιστικών συστημάτων απεικόνισης και περιεχομένου Virtual Reality, δεν προκαλεί έκπληξη το δημοσίευμα της WSJ που αναφέρει ότι "η Google έχει αναθέσει σε δεκάδες εργαζομένους της την μεταφορά του Android σε περιβάλλον εικονικής πραγματικότητας".   

Αν και οι μέχρι τώρα προσπάθειες της εταιρείας για την είσοδο στο χώρο της επαυξημένης πραγματικότητας -μιας παραλλαγής του VR- δεν στέφθησαν από επιτυχία με το Google Glass να έχει μπει στον πάγο, η εταιρεία φιλοδοξεί να εκμεταλλευτεί την απήχηση του Android, μεταφέροντας επιτυχημένα την εμπειρία χρήσης του σε περιβάλλον εικονικής πραγματικότητας, καταλήγει το ρεπορτάζ.   Ήδη, πάντως, κυκλοφορούν πάμπολλες εφαρμογές που έχουν αναπτυχθεί για Android, για το Google Cardboard, την κάσκα εικονικής πραγματικότητας από χαρτόνι της Google, που δίνει μια πρώτη εικόνα του που μπορεί να φτάσει η νέα αυτή τεχνολογία.  

Αυτοκινητόπτερα, ελικοπλάνα και αεροβολίδες!

Μια νέα γενιά υβριδικών, επαναστατικής τεχνολογίας και εργονομίας αεροσκαφών ανοίγει νέους δρόμους στη μετακίνηση από αέρος
 
Αυτοκινητόπτερα, ελικοπλάνα και αεροβολίδες!
Το SkyPower συνδυάζει τα χαρακτηριστικά ελικοπτέρου και αεροσκάφους
 
Η αμερικανική εταιρεία Krossblade Aerospace Systems παρουσίασε πριν από λίγες ημέρες τα σχέδια ενός νέου επαναστατικού αεροσκάφους που κατασκευάζει. Το SkyPower, όπως ονομάζεται το σκάφος, συνδυάζει τα χαρακτηριστικά ελικοπτέρου και αεροπλάνου. Απογειώνεται και προσγειώνεται κάθετα όπως τα ελικόπτερα αλλά κινείται εν πτήσει όπως ένα αεροπλάνο. Επιπλέον τα φτερά αλλά και η ουρά του σκάφους μπορούν να «αποσυρθούν» εν ώρα πτήσης ώστε να μπορεί να ταξιδεύει σε μεγαλύτερες αποστάσεις από εκείνες που θα κάλυπτε σε πλήρη διάταξη. Το SkyPower είναι ένας νέος κρίκος στην αλυσίδα διαφόρων επαναστατικού σχεδιασμού και εργονομίας αεροσκαφών που αναπτύσσονται τα τελευταία χρόνια. Ας δούμε ορισμένους από τους πιο ενδιαφέροντες εκπροσώπους αυτής της γενιάς.

Το αυτοκινητόπτερο

Ομάδα σχεδιαστών και μηχανικών από διάφορες χώρες της Ευρώπης εργάζεται επάνω στην κατασκευή ενός νέου επαναστατικού τύπου οχήματος που μπορεί να κινείται στο έδαφος ως αυτοκίνητο αλλά και στον αέρα. Τα οχήματα αυτά έχουν λάβει την ονομασία PAL-V (Personal Air and Land Vehicles). Το πρώτο εξ αυτών παρουσιάστηκε και είναι ένα αεροδυναμικό σπορ αυτοκίνητο που μετατρέπεται σε ελικόπτερο!

Η εταιρεία PAL-V που εδρεύει στην Ολλανδία έχει αναλάβει τον συντονισμό της κατασκευής των νέων οχημάτων - έχει ήδη παρουσιάσει το πρώτο εξ αυτών το οποίο έλαβε την ονομασία PAL-V1. Το όχημα είναι διθέσιο και έχει τρεις τροχούς. Μπορεί να μεταφέρει φορτίο βάρους 230 κιλών (εκτός του βάρους των επιβατών).
Ως αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει από τα 0-100 χλμ./ώρα σε οκτώ δευτερόλεπτα ενώ μπορεί να πιάνει ταχύτητες που αγγίζουν τα 200 χλμ./ώρα. Εξοικονομεί ένα λίτρο καυσίμου ανά 12 χλμ. και με γεμάτο ρεζερβουάρ μπορεί να κινηθεί για περίπου 1.000 χιλιόμετρα. Στον αέρα η μέγιστη ταχύτητά του είναι η ίδια με αυτήν στο έδαφος αλλά καταναλώνει διπλάσια ποσότητα καυσίμων.
Χρειάζεται έναν διάδρομο 165 μέτρων για να απογειωθεί και μόλις 30 μέτρα για να προσγειωθεί. Η μετατροπή του από αυτοκίνητο σε ελικόπτερο απαιτεί περίπου 10 λεπτά. Οπως έγινε γνωστό, η NASA θα μπει στον ανταγωνισμό και οι μηχανικοί της έχουν ήδη ξεκινήσει να σχεδιάζουν έναν «ανταγωνιστή».

To αθόρυβο αεροπλάνο

Εχουν ξεκινήσει δοκιμαστικές πτήσεις του πειραματικού αεροσκάφους BWB X-48C της NASA. Το σκάφος είναι σχεδιασμένο με μια επαναστατική μέθοδο που υπόσχεται δραστική μείωση του θορύβου αλλά και οικονομία καυσίμων, γεγονός που εκτός των άλλων θα έχει ευεργετικές επιπτώσεις στο περιβάλλον.

Το σκάφος σχεδιάστηκε στα πρότυπα της τεχνολογίας που είναι γνωστή ως ενιαία πτέρυγα - άτρακτος (Blended Wing Body). Με αυτή την τεχνολογία το αεροσκάφος λειτουργεί στο σύνολό του ως υπεραντωτικό σώμα, δηλαδή ως μια μεγάλη πτέρυγα που παράγει άντωση. Η άντωση είναι μια δύναμη που παράγεται από τα φτερά και υπερνικά το βάρος του αεροπλάνου.
Τα περισσότερα φτερά των αεροσκαφών έχουν συγκεκριμένο σχήμα και κινούνται με μικρή κλίση έτσι ώστε ο αέρας να κινείται γρηγορότερα στο επάνω μέρος τους παρά στο κάτω. Ο αέρας που κινείται γρήγορα ασκεί λιγότερη πίεση από τον αέρα που κινείται πιο αργά, και έτσι η πίεση πάνω από το φτερό είναι μειωμένη. Αυτή η διαφορά πίεσης προκαλεί την άντωση.
Το BWB X-48C αποτελεί συνεργασία της NASA, της Boeing και της Cranfield Aerospace και είναι μέρος του Προγράμματος Περιβαλλοντικά Υπεύθυνης Αεροπλοΐας της NASA. Το σκάφος έχει επιπεδοποιημένο σκελετό χωρίς ουρά, ενώ οι δεξαμενές καυσίμων είναι τοποθετημένες στο πίσω μέρος και στην επάνω πλευρά του. Τον τελευταίο χρόνο έχουν γίνει αρκετές δοκιμαστικές πτήσεις του.
Η τελευταία όμως που έγινε την περασμένη εβδομάδα ήταν η πιο σημαντική. Το BWB X-48C εκτέλεσε όλες τις φάσεις της πτήσης χωρίς προβλήματα. Ο σχεδιασμός αυτός βοηθά στο να περιορίζεται σημαντικά ο θόρυβος ενώ παράλληλα προσφέρει οικονομία καυσίμων. Σύμφωνα με τους ειδικούς, αν οι δοκιμές της συγκεκριμένης τεχνολογίας ολοκληρωθούν με επιτυχία, σε περίπου 20 χρόνια θα πετάνε τα πρώτα επιβατικά και εμπορικά αεροσκάφη.
Αθήνα - Λονδίνο σε 7 λεπτά!
 
Εχουν ξεκινήσει δοκιμαστικές πτήσεις του Falcon HTV-2, ενός πειραματικού μη επανδρωμένου σκάφους που μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα 20 φορές μεγαλύτερη από αυτήν του ήχου. Με τέτοιες ταχύτητες το σκάφος θα μπορεί να καλύψει μεγάλες αποστάσεις σε ελάχιστο χρόνο. Θα μπορεί να ταξιδέψει από την Αθήνα στο Λονδίνο σε περίπου 7 λεπτά! Το σκάφος έχει αναπτύξει η Υπηρεσία Προηγμένων Αμυντικών Ερευνητικών Προγραμμάτων του αμερικανικού Πενταγώνου και στις αρχικές δοκιμές παρουσίασε σημαντικά τεχνικά προβλήματα τα οποία οι μηχανικοί της Υπηρεσίας πιστεύουν ότι έχουν πλέον διορθώσει. Το Falcon HTV-2 θα τοποθετείται σε έναν πύραυλο που θα το οδηγεί στο Διάστημα και από εκεί θα ξεκινά την πτήση του αναπτύσσοντας ταχύτητες που θα ξεπερνούν τα 20.000 χλμ./ώρα (Mach 22).
 
Ενα υπερηχητικό σκάφος MiG-25 αναπτύσσει ταχύτητες 2,3 Mach, περίπου 2.500 χλμ./ώρα, δηλαδή το Falcon HTV-2 είναι 10 φορές ταχύτερο. Το σκάφος έχει μήκος 4 μέτρα και είναι κατασκευασμένο από νέα υλικά που αναπτύχθηκαν στο εργαστήριο. Τα υλικά αυτά τού επιτρέπουν να αντέχει στις θερμοκρασίες των 800 βαθμών Κελσίου τις οποίες θα αντιμετωπίζει όταν εισέρχεται στην ατμόσφαιρα. Μπορεί να μεταφέρει φορτίο και οπλισμό βάρους περίπου 450 κιλών ενώ θα μπορεί να μεταφέρει ακόμη και πυρηνική βόμβα. Οι επιτελείς του Πενταγώνου αναμένουν με αγωνία τις δοκιμαστικές πτήσεις του σκάφους, αφού, αν στεφθούν με επιτυχία, θα ανοίξει ο δρόμος για τη δημιουργία μιας νέας γενιάς πολεμικών σκαφών με ανάλογα χαρακτηριστικά.
Τίτλοι τέλους στο τελευταίο κατάστημα με παρτιτούρες κλασσικής μουσικής στη Νέα Υόρκη

Τίτλοι τέλους στο τελευταίο κατάστημα με παρτιτούρες κλασσικής μουσικής στη Νέα Υόρκη

Οι μουσικοί μπορούν πλέον να βρίσκουν ο,τι θέλουν στο διαδίκτυο σε εξειδικευμένα ηλεκτρονικά καταστήματα
 
Η ιδιοκτήτρια Χάιντι Ρότζερς βοηθάει τους πελάτες της να βρουν την παρτιτούρα που θέλουν στη Frank Music Company στη Νέα Υόρκη
 
Η Frank Music Company που προμήθευε με παρτιτούρες κλασσικής μουσικής ολόκληρες γενεές μουσικών στη Νέα Υόρκη κλείνει σήμερα έπειτα από σχεδόν οκτώ δεκαετίες λειτουργίας. Επρόκειτο για το τελευταίο στο είδος του μαγαζί στην αμερικανική μητρόπολη. Άνοιξε το 1937.
 
Η Frank Music δεν μπόρεσε να επιβιώσει καθώς οι παρτιτούρες είναι πια διαθέσιμες στο διαδίκτυο. «Από 15 με 20 άτομα που μας επισκέπτονταν καθημερινά πλέον ερχόντουσαν μόνο δύο με τρία» είπε η ιδιοκτήτρια Χάιντι Ρότζερς, που αγόρασε  το κατάστημα το 1978.
 
Στα ράφια του έβρισκε κανείς σχεδόν όποια παρτιτούρα κλασσικής μουσικής επιθυμούσε. «Η άποψη ότι η κλασσική μουσική δεν έχει πια σημασία είναι γελοία» είπε η 63χρονη Ρότζερς, η οποία στα χρόνια της λειτουργίας του καταστήματος είχε εξυπηρετήσει πολλούς σπουδαίους μουσικούς.
 
Το Joseph Patelson Music House, ακόμη ένα κατάστημα με παρτιτούρες κλασσικής μουσικής έκλεισε το 2009 και το Dowling Music το 2013. Οι μουσικοί μπορούν πλέον να βρίσκουν τις παρτιτούρες με μεγάλη ευκολία στο διαδίκτυο, από το Amazon μέχρι εξειδικευμένα ηλεκτρονικά καταστήματα.

 

 
Τζόζεφ Στίγκλιτς: μια δίκαιη απόφαση για το κρατικό χρέος

Τζόζεφ Στίγκλιτς: μια δίκαιη απόφαση για το κρατικό χρέος

Τι έγραψε ο νομπελίστας οικονομολόγος για τις περιπτώσεις χρέους της Αργεντινής και της Ελλάδας
 
Για την αναδιάρθρωση του κρατικού χρέους χωρών όπως η Αργεντινή και η Ελλάδα γράφει σε πρόσφατο άρθρο του ο Νομπελίστας οικονομολόγος Τζόζεφ Στίγκλιτς. Ακολουθούν αποσπάσματα:
 
«Τον περασμένο Ιούλιο, όταν ο ομοσπονδιακός δικαστής των ΗΠΑ Τόμας Γκρίζα έκρινε ότι η Αργεντινή έπρεπε να αποπληρώσει στο ακέραιο τα λεγόμενα ληστρικά αμοιβαία κεφάλαια που είχαν αγοράσει το δημόσιο χρέος της σε πολύ χαμηλές τιμές, η χώρα αναγκάστηκε να κηρύξει χρεοκοπία.
 
Η απόφαση είχε πολύ μεγάλο αντίκτυπο, επηρεάζοντας ομόλογα που εκδίδονται σε μια ποικιλία δικαιοδοσιών, γεγονός που υποδηλώνει ότι τα δικαστήρια των ΗΠΑ έχουν λόγο σε συμβάσεις που εκτελούνται σε άλλες χώρες.
 
Από τότε, δικηγόροι και οικονομολόγοι έχουν προσπαθήσει να ξεμπερδέψουν τις περίπλοκες συνέπειες της απόφασης του Γκρίζα. Η δικαιοδοσία των δικαστηρίων των ΗΠΑ εκτείνεται πραγματικά πέραν των συνόρων της Αμερικής;
 
Τώρα, ένα δικαστήριο στο Ηνωμένο Βασίλειο έφερε επιτέλους κάποια σαφήνεια στο θέμα, κρίνοντας ότι οι πληρωμές τόκων της Αργεντινής για τα ομόλογα που εκδίδονται υπό το βρετανικό δίκαιο καλύπτονται από την βρετανική νομοθεσία, και όχι από τις  δικαστικές αποφάσεις στις ΗΠΑ.
 
Η απόφαση - ένα ευπρόσδεκτο διάλειμμα σε μια σειρά αποφάσεων από Αμερικανούς δικαστές, οι οποίοι δεν φαίνεται να κατανοούν την πολυπλοκότητα των παγκόσμιων χρηματοπιστωτικών αγορών - μεταφέρει κάποια σημαντικά μηνύματα.
 
Πρώτα απ 'όλα, το γεγονός ότι οι διαπραγματεύσεις για το χρέος της Αργεντινής αντικαταστάθηκαν από την απόφαση ενός αμερικανικού δικαστηρίου - η οποία στη συνέχεια διαψεύστηκε από ένα βρετανικό δικαστήριο - είναι μια σκληρή υπενθύμιση ότι λύσεις που βασίζονται στην αγορά για τις κρίσεις κρατικού χρέους έχουν μεγάλες δυνατότητες να προκαλέσουν χάος.
 
Απλές τροποποιήσεις, όπως τροπολογίες σε συμβάσεις, δεν θα καλύψουν τις ελλείψεις του συστήματος. Με πολλαπλά χρέη που υπόκεινται σε πληθώρα μερικές φορές αντιφατικών νομοθεσιών σε διάφορες δικαιοδοσίες, μία βασική φόρμουλα για την προσθήκη των ψήφων των πιστωτών - την οποία έχουν προωθήσει οι υποστηρικτές της προσέγγισης που βασίζεται στην αγορά - θα κάνει ελάχιστα για να επιλύσει πολύπλοκα προβλήματα διαπραγμάτευσης.
 
Ούτε θα καθορίζει τις ισοτιμίες που πρέπει να χρησιμοποιούνται για την αποτίμηση του χρέους που εκδίδεται σε διαφορετικά νομίσματα. Εάν η αντιμετώπιση αυτών των προβλημάτων αφεθεί στις αγορές, μόνο η διαπραγματευτική δύναμη, και όχι η αποτελεσματικότητα ή η ισότητα, θα καθορίσει τις λύσεις.
 
Οι συνέπειες αυτών των ελλείψεων δεν είναι απλές ενοχλήσεις. Καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση αναδιαρθρώσεων χρέους μπορεί να κάνουν την οικονομική ύφεση πιο βαθιά και πιο επίμονη, όπως δείχνει η περίπτωση της Ελλάδας.
 
Αυτό μας φέρνει στο δεύτερο μάθημα της βρετανικής απόφασης. Με το διακύβευμα τόσο υψηλό και το σύστημα τόσο προβληματικό, οι αγορές χρέους έχουν λίγους λόγους να παραμείνουν στις ΗΠΑ. Η Αμερική πάντα υπερηφανευόταν για την ισχύ του «κυριαρχίας του νόμου» της, γεγονός που έκανε την Γουόλ Στριτ κέντρο της μεγαλύτερης αγοράς κρατικού χρέους. Αλλά η απόφαση του Γκρίζα, με βάση μια ιδιότυπη - και κατά την άποψή μου, απαράδεκτη - ερμηνεία ορισμένων όρων στο συμβόλαιο της Αργεντινής, έδειξε ότι τα εμπορικά συμφέροντα των ΗΠΑ μπορούν να κυριαρχήσουν στις αποφάσεις των δικαστηρίων της.
 
Το περίφημο αμερικανικό κράτος δικαίου δεν φαίνεται τόσο ισχυρό. Παραδόξως, προστατεύει τους ισχυρούς έναντι των αδυνάτων. Η απόφαση του Γκρίζα είναι μόνο η τελευταία από τις πολλές αποφάσεις και νομικές αλλαγές που έχουν αποκαλύψει αυτό που θα μπορούσαμε να αποκαλέσουμε ένα σύμπτωμα της «διαφθοράς αμερικανικού τύπου», στην οποία ομάδες πίεσης και οι συνεισφορές στις προεκλογικές εκστρατείες θέτουν σε κίνδυνο ολόκληρο το σύστημα. Οι ΗΠΑ θα ήταν σοφό να αντιδράσουν προτού μεταναστεύει η αγορά κρατικού χρέους από την Νέα Υόρκη.
 
Το τελικό, κυρίαρχο μήνυμα της απόφασης του βρετανικού δικαστηρίου είναι αυτό που όλες οι χώρες θα πρέπει να λάβουν σοβαρά υπόψη. Υπάρχει επείγουσα ανάγκη να ανανεώσουμε τις προσπάθειες των Ηνωμένων Εθνών για την δημιουργία ενός πολυεθνικού νομικού πλαισίου για την αναδιάρθρωση του δημόσιου χρέους.
 
Αν και οι ΗΠΑ προσπαθούν να υπονομεύσουν τις προσπάθειες αυτές, η απόφαση του Ηνωμένου Βασιλείου μας υπενθυμίζει ότι οι δικαστές της Αμερικής δεν είναι παγκόσμιοι δικαστές.
 
Αυτή η τελευταία αποκάλυψη μπορεί να μην κάνει ευτυχισμένη την Γουόλ Στριτ, αλλά για τις πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο που βασίζονται σε δημόσιο χρέος είναι πράγματι μια πολύ καλή είδηση».

 

 
  • Κατηγορία BLOGS
  • 0