ενημέρωση 4:27, 21 October, 2026
Ο Τραμπ έχει κάνει συμφωνία με τη Μόσχα, αλλά ο Ζελένσκι έχει άλλες ιδέες

Ο Τραμπ έχει κάνει συμφωνία με τη Μόσχα, αλλά ο Ζελένσκι έχει άλλες ιδέες

Η συμφωνία της Μόσχας με την Ουάσινγκτον για το ντίζελ σηματοδοτεί μια διπλωματική επιτυχία, αλλά δεν προσφέρει καμία εγγύηση για μια ειρηνευτική συμφωνία στην Ουκρανία

Η συμφωνία για το ντίζελ μεταξύ Μόσχας και Ουάσινγκτον έχει αναστατώσει για άλλη μια φορά τη γεωπολιτική σκακιέρα, με κάθε μέρα που περνά να φέρνει νέες και απροσδόκητες εξελίξεις. Η πιο εντυπωσιακή είναι η συμπεριφορά του Κιέβου. Παρά την τεράστια εξάρτησή του από την Ουάσινγκτον, ο Βλαντιμίρ Ζελένσκι αποφάσισε να αμφισβητήσει ευθέως τον Ντόναλντ Τραμπ, υιοθετώντας μια ασυνήθιστα συγκρουσιακή προσέγγιση.

Ένας πιο πραγματιστής πολιτικός θα μπορούσε να είχε ανακοινώσει μορατόριουμ στις απεργίες εναντίον ρωσικών διυλιστηρίων πετρελαίου μέχρι τις εκλογές για το Κογκρέσο των ΗΠΑ, ιδίως επειδή η Ουάσινγκτον δεν είχε απαιτήσει περαιτέρω παραχωρήσεις. Αντ' αυτού, ο Ζελένσκι επέλεξε την αντιπαράθεση, δημιουργώντας μια διπλωματική κρίση δικής του δημιουργίας, αλλά μένει να δούμε αν θα εξελιχθεί σε κάτι πιο σοβαρό.

Οι σχέσεις μεταξύ Κιέβου και Ουάσινγκτον έχουν επιδεινωθεί και στο παρελθόν, κυρίως μετά την περιβόητη αντιπαράθεση στο Οβάλ Γραφείο, αν και αυτή η ρήξη διήρκεσε μόνο λίγες εβδομάδες. Οι ηγέτες της Δυτικής Ευρώπης και τα «γεράκια» του Κογκρέσου εργάστηκαν ακούραστα για να αποκαταστήσουν τη ζημιά. Αυτή τη φορά, ωστόσο, οι συνθήκες είναι διαφορετικές.

Οι Ευρωπαίοι του ΝΑΤΟ φαίνεται να έχουν εγκαταλείψει τις προσπάθειες να γοητεύσουν τον Τραμπ, ο γερουσιαστής Λίντσεϊ Γκράχαμ δεν βρίσκεται πλέον στο Καπιτώλιο, ενώ ο Κιθ Κέλογκ, που προηγουμένως έδειχνε συμπάθεια προς το Κίεβο, έχει αποχωρήσει από την κυβέρνηση, με αποτέλεσμα η πίεση στον Τραμπ να έχει μειωθεί, αν και αυτό δύσκολα εγγυάται μια θεμελιώδη αλλαγή στην αμερικανική πολιτική.

Καταρχάς, η συμφωνία για το ντίζελ δεν έχει κάνει πολλά για να διευκρινίσει τις προοπτικές ειρήνης, δεδομένου ότι, σύμφωνα με διαρροές από την Ουάσινγκτον, Αμερικανοί αξιωματούχοι συνεχίζουν να προωθούν προτάσεις, συμπεριλαμβανομένου του παγώματος των εχθροπραξιών κατά μήκος των υφιστάμενων γραμμών, τις οποίες η Μόσχα θεωρεί απαράδεκτες.

Ακόμα κι αν η Ουάσινγκτον καταφέρει να αναγκάσει το Κίεβο να επιστρέψει στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων, δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι οι συμφωνίες που επιτεύχθηκαν στο Άνκορατζ μπορούν να αναβιώσουν και ο Τραμπ θα μπορούσε εξίσου εύκολα να αντιστρέψει την πορεία του, όπως έχει κάνει και στο παρελθόν, και να κατηγορήσει τη Ρωσία για ένα ακόμη διπλωματικό αδιέξοδο. Εν τω μεταξύ, ισχυρές προσωπικότητες εντός της κυβέρνησής του, ιδίως ο υπουργός Εξωτερικών Μάρκο Ρούμπιο, παραμένουν βαθιά επιφυλακτικοί απέναντι στη Μόσχα, επομένως η σχετική σιωπή τους δεν πρέπει να εκληφθεί ως συναίνεση.

Ούτε υπάρχουν πολλοί λόγοι να πιστεύουμε ότι οι ρωσικές εξαγωγές ντίζελ στις ΗΠΑ θα μειώσουν γρήγορα τις τιμές των καυσίμων ή θα μεταμορφώσουν το εκλογικό τοπίο.

Η συμφωνία είναι πρωτίστως μια πολιτική χειρονομία, που αποσκοπεί στο να καθησυχάσει τους ολοένα και πιο απογοητευμένους βασικούς υποστηρικτές του Τραμπ ότι ο πρόεδρός τους κατανοεί τις οικονομικές δυσκολίες τους και προσπαθεί να βρει μια διέξοδο, ωστόσο είναι απίθανο να αποτρέψει τους Ρεπουμπλικάνους από το να χάσουν τον έλεγχο της Βουλής των Αντιπροσώπων. Η Γερουσία παραμένει αβέβαιη, αλλά η μοίρα της θα εξαρτηθεί από πολλούς παράγοντες, με τις τιμές του ντίζελ να αποτελούν μόνο ένα ζήτημα που πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Ένα Κογκρέσο που ελέγχεται από τους Δημοκρατικούς σχεδόν σίγουρα θα αντιπαρατεθεί με τον Λευκό Οίκο για την Ουκρανία, επιδιώκοντας να διατηρήσει την αμερικανική βοήθεια προς το Κίεβο, ενώ δεν μπορεί να αποκλειστεί ούτε μια άλλη εκστρατεία παραπομπής. Μια τέτοια αντιπαράθεση θα μπορούσε να απορροφήσει την προσοχή του Τραμπ και να αφήσει μεγαλύτερη ευθύνη για την εξωτερική πολιτική στα χέρια αξιωματούχων όπως ο Ρούμπιο, του οποίου τα ένστικτα απέναντι στη Ρωσία είναι σημαντικά λιγότερο ευνοϊκά.

Υπάρχει επίσης η πιθανότητα μιας πιο θεμελιώδους αναδιαμόρφωσης του ουκρανικού πολιτικού σχεδίου, όπου η αντικατάσταση του Ζελένσκι, υπό εξωτερική πίεση, με έναν ηγέτη πιο αποδεκτό από την Ουάσιγκτον θα μπορούσε να βοηθήσει στη συμφιλίωση των αμερικανικών και των δυτικοευρωπαϊκών προσεγγίσεων και η αυξανόμενη κρίση διακυβέρνησης στο Κίεβο καθιστά αυτό το σενάριο ολοένα και πιο πιθανό.

Τίποτα από αυτά δεν μειώνει το διπλωματικό επίτευγμα της Μόσχας στην εξασφάλιση της συμφωνίας για το ντίζελ, όπου αποδεικνύεται ότι η Ουάσινγκτον είναι έτοιμη να διαπραγματευτεί απευθείας με τη Ρωσία όταν το απαιτούν τα αμερικανικά συμφέροντα, ανεξάρτητα από τις αντιρρήσεις του Κιέβου.

Αλλά η διπλωματική επιτυχία δεν θα πρέπει να γεννά εφησυχασμό και οι υποκείμενες αντιφάσεις παραμένουν άλυτες, οι προοπτικές για μια βιώσιμη διευθέτηση είναι αβέβαιες και πάρα πολλά ισχυρά συμφέροντα εξακολουθούν να ευνοούν την παράταση της αντιπαράθεσης.

Η συμφωνία για το ντίζελ μπορεί να άλλαξε τους άμεσους πολιτικούς υπολογισμούς, αλλά δεν άλλαξε τη θεμελιώδη δυναμική της σύγκρουσης.

Αυτό το άρθρο δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά από την  Kommersant και μεταφράστηκε και επιμελήθηκε από την ομάδα του RT.

  • Κατηγορία BLOGS
  • 0
Eurostat - Μαύρη πρωτιά για τη φτώχεια στην Ελλάδα – Ξεπεράσαμε τη Ρουμανία, κοντοζυγώνουμε τη Βουλγαρία

Eurostat - Μαύρη πρωτιά για τη φτώχεια στην Ελλάδα – Ξεπεράσαμε τη Ρουμανία, κοντοζυγώνουμε τη Βουλγαρία

Αρνητικά ρεκόρ ελληνικών περιφερειών στην Ε.Ε., αποκαλυπτική έρευνα για τη Δυτική Ελλάδα. Ξεπεράσαμε τη Ρουμανία και κοντοζυγώνουμε τη Βουλγαρία στον πάτο της ευρωπαϊκής κατάταξης

Kρύο σπίτι, απλήρωτοι λογαριασμοί, εισόδημα που εξαντλείται πριν τελειώσει ο μήνας είναι ανάμεσα στις δραματικές όψεις της συνεχιζόμενης φτωχοποίησης μεγάλου μέρους της ελληνικής κοινωνίας.

Πάνω από ένας στους τέσσερις πολίτες ήρθε το 2025 αντιμέτωπος με τον κίνδυνο της φτώχειας ή του κοινωνικού αποκλεισμού, καθώς η χώρα μας βρέθηκε στη δεύτερη χειρότερη θέση στη σχετική λίστα της Eurostat, ξεπερνώντας τη Ρουμανία.

Ειδικότερα, κατέγραψε ποσοστό 27,5% -ήτοι σχεδόν 2,8 εκατ. άνθρωποι- έναντι 29% της Βουλγαρίας, που κατέχει τη θλιβερή πρωτιά, και του ευρωπαϊκού μέσου όρου 20,9%, που σημαίνει ότι 92,7 εκατ. άνθρωποι στη Γηραιά Ηπειρο διατρέχουν κίνδυνο φτώχειας ή κοινωνικού αποκλεισμού.

Καθυστερήσεις πληρωμών

Μάλιστα, το ποσοστό υπερβαίνει τον μέσο όρο της Ε.Ε. Ολες έχουν υπερβολική επιβάρυνση από το κόστος στέγασης, από 18,5% στην Κρήτη έως 33,9% στην περιφέρεια της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης -το υψηλότερο ποσοστό στην Ε.Ε.-, και καταλαμβάνουν τις χειρότερες θέσεις σε ό,τι αφορά τις καθυστερήσεις πληρωμών, με ποσοστά υπερδιπλάσια του μέσου όρου.

Στην Πελοπόννησο κινδυνεύουν από φτώχεια ή αποκλεισμό σχεδόν τέσσερις στους δέκα κατοίκους. Ηταν δε η μόνη περιφέρεια της Ε.Ε. στην οποία τουλάχιστον το 1/3 του πληθυσμού έμενε σε κατοικία όπου το κόστος στέγασης υπερέβαινε το 40% του διαθέσιμου εισοδήματος των νοικοκυριών.

Eurostat: Μαύρη πρωτιά για τη φτώχεια στην Ελλάδα – Ξεπεράσαμε τη Ρουμανία, κοντοζυγώνουμε τη Βουλγαρία

Μαύρες πρωτιές

Μαύρες πρωτιές στους περιφερειακούς δείκτες της Ενωσης σημειώνουν επίσης η Δυτική Ελλάδα και τα Ιόνια Νησιά, στα οποία διαπιστώθηκε το υψηλότερο ποσοστό σοβαρής υλικής και κοινωνικής στέρησης στην Ελλάδα (23,3%). Το 66,3% στο νησιωτικό σύμπλεγμα και το 50,7% στην ηπειρωτική περιοχή αργούν να εξοφλήσουν στεγαστικά δάνεια, ενοίκια, λογαριασμούς κοινής ωφέλειας ή δόσεις απλών αγορών, ενώ σχεδόν ένας στους τρεις ζουν σε νοικοκυριά που αδυνατούν να θερμάνουν επαρκώς το σπίτι τους.

Η ένταση της φτωχοποίησης αποτυπώνεται και σε έκθεση της Eurostat για τις συνθήκες διαβίωσης, που δημοσιεύθηκε τον περασμένο Σεπτέμβριο. Το 87,1% του πληθυσμού στην Ελλάδα αντιμετωπίζει τουλάχιστον κάποια δυσκολία να τα βγάλει πέρα, έναντι 42,5% στην Ε.Ε., ενώ το διάμεσο διαθέσιμο εισόδημα παραμένει σε πραγματικούς όρους κατά 22,3% χαμηλότερο από το 2010, όταν στην Ενωση έχει αυξηθεί κατά 25,4%.

Πρόσφατη έρευνα της οργάνωσης Co2gether με έμφαση σε αγροτικές και απομακρυσμένες περιοχές της Δυτικής Ελλάδας καταδεικνύει τη ζοφερή πραγματικότητα, τις στερήσεις και την περιθωριοποίηση, πίσω από τους αριθμούς, ειδικά για τους ηλικιωμένους. Για τους περισσότερους η φτώχεια αποκτά ακόμη πιο σκληρό πρόσωπο, καθώς συναντά τη γεωγραφική απομόνωση.

Δυτική Ελλάδα

Στη μελέτη συμμετείχαν 448 οικονομικά ευάλωτα άτομα, κυρίως δικαιούχοι κοινωνικών παροχών. Το 54,4% διαμένει σε σπίτια χτισμένα πριν από το 1978, που σε σημαντικό βαθμό δεν εξασφαλίζουν στοιχειώδεις όρους αξιοπρεπούς διαβίωσης, όπως το ψυγείο. Το 13,2% δεν διαθέτει κουζίνα, το 16,5% χώρο υγιεινής και το 35,9% βασικές ηλεκτρικές συσκευές.

Η θέρμανση κρίνεται ανεπαρκής από το 54,9% και μη ασφαλής από το 44,8%, ενώ το 7,5% δεν διαθέτει κανένα μέσο για ζεστασιά. Ξυλόσομπες και τζάκια αποτελούν τις συνηθισμένες λύσεις επιβίωσης τον χειμώνα. Σημειώνεται ότι το 99,7% έχει πρόσβαση σε δίκτυο ύδρευσης, όμως η πλειονότητα των ερωτηθέντων αναφέρουν μη σύνδεση με το δίκτυο αποχέτευσης.

Τα ευρήματα αποτυπώνουν τη σοβαρή δυσκολία πρόσβασης σε υπηρεσίες περίθαλψης. Το 74,8% έχει τουλάχιστον μία χρόνια πάθηση, ποσοστό που φτάνει το 92% στην ομάδα των 60 ετών και άνω. Το 43,7% δηλώνει ότι βρίσκεται μακριά από Κέντρο Υγείας, ενώ το 30,8% των μεγαλύτερων συμμετεχόντων χρειάζεται συνοδεία για να μεταβεί σε υπηρεσία υγείας. Το 31,2% έχει δύσκολη πρόσβαση ακόμα και στην είσοδο της κατοικίας.

Και γήρανση

Η φροντίδα στηρίζεται κυρίως στην οικογένεια – επαγγελματία φροντιστή διαθέτει μόλις το 3,1%. Σε ό,τι αφορά την ψυχική υγεία, περίπου τέσσερις στους δέκα εμφανίζουν μέτρια ή σοβαρά συμπτώματα άγχους, το 52,7% διαταραχές ύπνου και το 23% κοινωνική απομόνωση. Στους μεγαλύτερους συμμετέχοντες, η απομόνωση φτάνει το 28,4%. Ακόμη και η επισιτιστική βοήθεια σκοντάφτει στο κοινωνικό στίγμα: επτά νοικοκυριά αρνήθηκαν ή διέκοψαν τη λήψη της.

Οι ερευνητές υπογραμμίζουν ότι οι ανάγκες αυτές υπερβαίνουν τις δυνατότητες των μεμονωμένων παρεμβάσεων. Ζητούν συντονισμένη δημόσια πολιτική: επισκευές και ενεργειακή αναβάθμιση κατοικιών, ενίσχυση των Κέντρων Υγείας και των κινητών μονάδων, κατ’ οίκον φροντίδα, στήριξη των οικογενειακών φροντιστών και υπηρεσίες ψυχικής υγείας. Παρεμβάσεις που θα φτάνουν στους ανθρώπους που δυσκολεύονται περισσότερο να αναζητήσουν μόνοι τους βοήθεια, εξασφαλίζοντας στην πράξη πρόσβαση στην υγεία, την ασφαλή στέγαση και την κοινωνική προστασία.

Θρίαμβος με άδεια χέρια- Ο Μητσοτάκης στέλνει επιστολές, η Μελόνι έκλεισε συμφωνία

Θρίαμβος με άδεια χέρια- Ο Μητσοτάκης στέλνει επιστολές, η Μελόνι έκλεισε συμφωνία

Συμφωνία για πλαφόν στην τιμή του φυσικού αερίου ηλεκτροπαραγωγής στα 59 ευρώ ανά μεγαβατώρα εξασφάλισε στην πρόσφατη σύνοδο κορυφής η Ιταλίδα πρωθυπουργός, με τη μεγαβατώρα στα 90 ευρώ την ημέρα της συμφωνίας.

Πολύς θόρυβος σηκώθηκε από τα φιλοκυβερνητικά μίντια για την παρέμβαση του Ελληνα πρωθυπουργού στην πρόσφατη ευρωπαϊκή σύνοδο κορυφής στα ζητήματα που αφορούν την ενεργειακή κρίση. Υποτίθεται ότι όλες οι προτάσεις του Κυριάκου Μητσοτάκη έγιναν ευμενώς αποδεκτές, έστω και αν -φευ!- δεν απέφεραν τίποτα το συγκεκριμένο για το σήμερα. Αυτός ο θόρυβος σκέπασε και εξαφάνισε μια εξέλιξη που δεν περιποιεί τιμή για την ευρωπαϊκή οικονομική διπλωματία του πρωθυπουργού: η Ιταλία πίεσε και εξασφάλισε συμφωνία για την επιβολή πλαφόν στο φυσικό αέριο που χρησιμοποιείται για ηλεκτροπαραγωγή, επιτυγχάνοντας μια εξαίρεση που θυμίζει την εξαίρεση που κέρδισε στην προηγούμενη ενεργειακή κρίση μετά το 2022 η Ισπανία.

Αποδεικνύεται λοιπόν ότι η ελληνική κυβέρνηση και προσωπικά ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης είτε δεν έχουν το πολιτικό κύρος να διεκδικήσουν συμφωνίες υπέρ των Ελλήνων καταναλωτών, είτε βάζουν σε προτεραιότητα άλλου τύπου «ανταλλάγματα»…

Ταυτόχρονα αποδεικνύεται η αυτοεξαίρεση της ελληνικής κυβέρνησης σε ένα άλλο -επίσης σημαντικό- ζήτημα: της λήψης έκτακτων διακριτών μέτρων εσόδων που θα διεύρυναν τον δημοσιονομικό χώρο, δηλαδή τα περιθώρια για λήψη περισσότερων μέτρων κοινωνικής στήριξης. Από τις 13 χώρες-μέλη της ευρωζώνης που κατέθεσαν ήδη προσχέδια προϋπολογισμού στις Βρυξέλλες, οι 9 έχουν πάρει τέτοια μέτρα στήριξης μεταξύ των οποίων η φορολόγηση υπερκερδών των επιχειρήσεων. Η ελληνική κυβέρνηση εξακολουθεί να κρύβεται πίσω από το -υποτιθέμενα ανελαστικό- πλαφόν αύξησης των ετήσιων καθαρών πρωτογενών δαπανών που προβλέπει το ευρωπαϊκό Σύμφωνο Σταθερότητας, ισχυριζόμενη ψευδώς ότι «τα περιθώρια έχουν εξαντληθεί».

Εν ολίγοις με ευθύνη της κυβέρνησης Μητσοτάκη η Ελλάδα αναδεικνύεται, είτε λόγω αδυναμίας είτε λόγω διαφορετικών κυβερνητικών προτεραιοτήτων, σε «λούζερ» της Ευρώπης όσον αφορά το μέγα ζήτημα των μέτρων στήριξης των καταναλωτών αλλά και της βιομηχανίας.

Το deal της Μελόνι

Σύμφωνα με πληροφορίες των Financial Times, η Τζόρτζια Μελόνι συμφώνησε με την Κομισιόν να τεθεί πλαφόν 59 ευρώ ανά μεγαβατώρα στο φυσικό αέριο που χρησιμοποιείται για ηλεκτροπαραγωγή, με τιμή αγοράς φυσικού αερίου κατά τη συμφωνία (16 Οκτωβρίου) περίπου 90 ευρώ ανά μεγαβατώρα. Πρόκειται για προσωρινό μέτρο χωρίς οριστικοποιημένη διάρκεια. Προβλέπεται ότι η Ιταλία θα συγκεκριμενοποιήσει την πρότασή της προς την Κομισιόν για την τελική οριστικοποίηση.

Η λογική της συμφωνίας θυμίζει την «ιβηρική εξαίρεση» που εφαρμόστηκε στην Ισπανία και την Πορτογαλία το 2022. Οταν μια μονάδα φυσικού αερίου είναι η ακριβότερη που απαιτείται για την κάλυψη της ζήτησης, μπορεί να καθορίζει την οριακή τιμή του ηλεκτρικού ρεύματος. Εάν όμως περιοριστεί το κόστος αερίου που ενσωματώνεται στην προσφορά της, μπορεί να μειωθεί η χονδρεμπορική τιμή του ρεύματος.

Για να έχουμε ένα μέτρο της ελάφρυνσης στην τιμή του ηλεκτρικού ρεύματος, με πλαφόν στα 59 ευρώ ανά μεγαβατώρα και τιμή 90 ευρώ ανά μεγαβατώρα την ημέρα της συμφωνίας, μια ενδεικτική τιμή του κόστους καυσίμου σε μια μονάδα ηλεκτροπαραγωγής που έχει απόδοση 55% θα ήταν 56,4 ευρώ τη μεγαβατώρα, οπότε αν από αυτή τη μείωση περνούσε το 70% στην τιμή του ηλεκτρικού ρεύματος, θα είχαμε σημαντική ελάφρυνση στην τιμή του ηλεκτρικού ρεύματος.

Η αρχική ιταλική πρόταση περιλάμβανε αντιστάθμιση του κόστους δικαιωμάτων εκπομπών CO₂ για τις μονάδες αερίου.

Η Κομισιόν δεν αποδέχτηκε αυτή την εκδοχή. Ο εκπρόσωπός της διευκρίνισε στις 16 Οκτωβρίου ότι η συμφωνία καλύπτει αποκλειστικά την αύξηση του κόστους φυσικού αερίου. Επομένως με το deal της Μελόνι δεν έχουμε κατάργηση του ευρωπαϊκού μηχανισμού οριακής τιμολόγησης ούτε απαλλαγή της ηλεκτροπαραγωγής από το κόστος εκπομπών.

Η συμφωνία μπορεί να αποτελέσει προηγούμενο για χώρες με σημαντική εξάρτηση της ηλεκτροπαραγωγής από φυσικό αέριο, όπως η Ελλάδα. Δεν υπάρχει όμως αυτομάτως δικαίωμα εφαρμογής του ίδιου μέτρου σε όλα τα κράτη-μέλη. Το συμπέρασμα είναι ότι η Ιταλία εξασφάλισε την κατ’ αρχήν αποδοχή μιας εθνικής παρέμβασης στον τρόπο με τον οποίο το υψηλό κόστος φυσικού αερίου μεταφέρεται στη χονδρεμπορική τιμή ηλεκτρισμού. Η Ελλάδα, ή οποιαδήποτε άλλη χώρα, πρέπει να διαπραγματευτεί ξεχωριστά για να πετύχει κάτι ανάλογο.

Και το ερώτημα είναι γιατί ο κ. Μητσοτάκης δεν το έπραξε στη σύνοδο κορυφής. Για την πιθανή περίπτωση που η απάντηση είναι ότι δεν μας επιτρέπει κάτι τέτοιο το πλαφόν δαπανών του ευρωπαϊκού Συμφώνου Σταθερότητας, του αφιερώνουμε τη συνέχεια του άρθρου.

Μέτρα από 9 χώρες

Σε αντίθεση λοιπόν με την ελληνική κυβέρνηση, 9 από τις 13 χώρες-μέλη της ευρωζώνης που κατέθεσαν στην Κομισιόν προσχέδιο προϋπολογισμού για το 2027 έχουν συμπεριλάβει μέτρα διακριτών εσόδων (DRM) για τη διεύρυνση του δημοσιονομικού τους χώρου, που θα τους διευρύνει τις δυνατότητες για μέτρα κοινωνικής στήριξης.

Οι 13 χώρες που κατέθεσαν προσχέδιο είναι οι: Αυστρία, Βουλγαρία, Γερμανία, Ιρλανδία, Ιταλία, Κύπρος, Λουξεμβούργο, Μάλτα, Ολλανδία, Πορτογαλία, Σλοβακία, Σλοβενία και Φινλανδία.

Εξ αυτών οι 9 που ενσωμάτωσαν στο προσχέδιο πρόβλεψη για έσοδα από μέτρα DRM είναι οι: Βουλγαρία, Αυστρία, Γερμανία, Ιταλία, Ιρλανδία, Ολλανδία, Σλοβακία, Μάλτα, Πορτογαλία.

Τα πιο εμφατικά παραδείγματα εξ αυτών, όπου περιλαμβάνονται μέτρα φορολόγησης των υπερκερδών επιχειρήσεων, είναι η Βουλγαρία, η Ιταλία και η Πορτογαλία.

Βουλγαρία: Το μεγαλύτερο και πιο συγκεκριμένο πακέτο, που προβλέπεται να αποφέρει έκτακτα δημόσια έσοδα περίπου 2 δισ. ευρώ (1,9585 δισ. ευρώ), τα οποία αντιστοιχούν στο 1,39% του ΑΕΠ.

Στη σελίδα 31 του βουλγαρικού προσχεδίου αναφέρονται ρητά τα τέσσερα μεγαλύτερα μέτρα που είναι:

  • Εκτακτος φόρος 33% στα υπερκέρδη τραπεζών, ασφαλιστικών και αντασφαλιστικών εταιρειών, αλυσίδων τροφίμων με τουλάχιστον 5 καταστήματα, τηλεπικοινωνιών, ανταλλακτηρίων συναλλάγματος.
  • Αύξηση Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα καπνικά προϊόντα.
  • Αύξηση ανώτατου ασφαλιστέου εισοδήματος.
  • Αύξηση κατώτατων ασφαλιστικών βάσεων.

Ιταλία: Πρόσθετη φορολόγηση χρηματοπιστωτικού τομέα και τυχερών παιχνιδιών με προβλεπόμενα έσοδα περίπου 7,44 δισ. ευρώ.

Τα μέτρα παρουσιάζονται στον πίνακα I.6-1, σελίδα 11 του ιταλικού προσχεδίου:

  • Εκτακτη φορολόγηση χρηματοπιστωτικού τομέα με εκτιμώμενα έσοδα 5,04 δισ. ευρώ.
  • Μέτρα στον τομέα των τυχερών παιχνιδιών με εκτιμώμενα έσοδα 720 εκατ. ευρώ.
  • Λοιπά έκτακτα μέτρα με εκτιμώμενα έσοδα 1,5 δισ. ευρώ.

Πορτογαλία: Φόρος 33% σε διυλιστήρια και ενεργειακές εταιρείες.

Η ενεργειακή εισφορά προϋπήρχε και το προσχέδιο παρατείνει την ισχύ της μέχρι και τον Σεπτέμβριο του 2027.

Ομως το 2027 το πορτογαλικό προσχέδιο προβλέπει έσοδα 434 εκατ. ευρώ από μια ευρύτερη κατηγορία φόρων και εισφορών, στην οποία περιλαμβάνονται επίσης εισφορά στον τραπεζικό τομέα, ο πρόσθετος φόρος ακινήτων και οι προσωρινές εισφορές αλληλεγγύης. Το ποσό είναι αυξημένο κατά 171 εκατ. ευρώ έναντι της αναθεωρημένης εκτίμησης για το 2026.

Φαίνεται λοιπόν ότι η κυβέρνηση Μητσοτάκη αποφάσισε να μη συγκριθεί σε αυτό το ζήτημα ούτε με την ισχυρότερη Ιταλία, ούτε με τη Βουλγαρία (με την οποία συγκρίνεται μόνο στους δείκτες εισοδήματος και φτώχειας), ούτε με την ασθενέστερη του ευρωπαϊκού Νότου Πορτογαλία…

Πηγή: efsyn

  • Κατηγορία BLOGS
  • 0
Alpine - Πρεμιέρα για την σπορ φίρμα στην Ελλάδα

Alpine - Πρεμιέρα για την σπορ φίρμα στην Ελλάδα

Alpine κάνει την πρώτη της εμφάνιση στην Ελλάδα στην έκθεση Auto Athina 2026.

Η Alpine, η σπορ μάρκα του Renault Group, θα αρχίσει να διατίθεται και στην ελληνική αγορά. Η γαλλική φίρμα, με τη μακρά ιστορία 71 ετών, που είναι συνυφασμένη με τα σπορ μοντέλα και την αγωνιστική κληρονομιά, θα συστηθεί στο ελληνικό κοινό κατά τη διάρκεια της έκθεσης αυτοκινήτου Auto Athina (3-11 Οκτωβρίου, Metropolitan Expo).

Κατά τη διάρκεια της έκθεσης η Alpine θα φιλοξενεί στο περίπτερό της, σε πανελλήνια πρώτη, τα δύο νέα, πλήρως ηλεκτρικά, μοντέλα της. Το sport hatch Α290 Performance, και το sport fastback A390 GT.

H Alpine A290 είναι το πρώτο μοντέλο του νέου 100% ηλεκτρικού «Dream Garage» της Alpine. Πρόκειται για ένα compact ηλεκτρικό hot hatch, σχεδιασμένο να μεταφέρει την οδηγική αίσθηση της Alpine A110 σε ένα καθημερινό, αστικό αυτοκίνητο.

H A290 είναι 5θυρη και 5θέσια, με μήκος περίπου 4 μέτρα και πορτμπαγκάζ 326 λίτρων, συνδυάζοντας πρακτικότητα με σπορ χαρακτήρα. Η σχεδίασή είναι μυώδης και δυναμική, με φαρδύτερα μετατρόχια, τροχούς 19 ιντσών, χαρακτηριστικά φώτα σε σχήμα X και αεροδυναμικές λεπτομέρειες όπως πλαϊνά μαρσπιέ, διαχύτη και πίσω «ducktail».

Η γκάμα περιλαμβάνει δύο επίπεδα ισχύος. Οι εκδόσεις GT και GT Premium αποδίδουν 180 ίππους, ενώ οι GT Performance και GTS φτάνουν τους 220 ίππους και τα 300 Nm ροπής. Η ισχυρότερη έκδοση επιταχύνει από 0 έως 100 km/h σε 6,4 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα 170 km/h.

Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 52 kWh και προσφέρει αυτονομία έως 380 km, ανάλογα την έκδοση. Η ταχεία φόρτιση DC 100 kW επιτρέπει φόρτιση από 15% – 80% σε 30 λεπτά, ενώ με φόρτιση AC 11 kW μπορεί να ανακτήσει από 10% – 80% σε 3:20 ώρες.

 

 

Α390 GT

Η Alpine A390 είναι το νέο 100% ηλεκτρικό sport fastback της Alpine και το δεύτερο μοντέλο του ηλεκτρικού «Dream Garage» της μάρκας, μετά την A290 και πριν από τη μελλοντική ηλεκτρική A110. Στόχος είναι να μεταφέρει την οδηγική αίσθηση και το πνεύμα της Alpine A110 σε ένα πιο ευρύχωρο και πρακτικό 5θέσιο αμάξωμα, περίπου σαν ένα «αγωνιστικό αυτοκίνητο με κοστούμι».

Η A390 διαθέτει τρεις ηλεκτροκινητήρες: έναν εμπρός και δύο πίσω. Αυτή η διάταξη εξασφαλίζει τετρακίνηση, για πρώτη φορά σε μοντέλο της Alpine, και επιτρέπει τη λειτουργία του συστήματος Alpine Active Torque Vectoring, το οποίο κατανέμει ενεργά τη ροπή στους πίσω τροχούς για μεγαλύτερη ευελιξία, πρόσφυση, σταθερότητα και πιο δυναμική συμπεριφορά στις στροφές.

Η γκάμα περιλαμβάνει δύο εκδόσεις. Η A390 GT αποδίδει 400 ίππους, επιταχύνει από 0 – 100 km/h σε 4,8 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 200 km/h. Η A390 GTS αποδίδει 470 ίππους και έως 824 Nm ροπής, επιταχύνει από 0 – 100 km/h σε 3,9 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 220 km/h τελικής ταχύτητας. Αξίζει να σημειωθεί πώς αυτή η ισχύς καθιστά την Α390 την πιο γρήγορη Alpine όλων των εποχών.

Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 89 kWh και προσφέρει αυτονομία WLTP έως 557 km με τροχούς 20 ιντσών ή έως 503 km με τροχούς 21 ιντσών. Η ταχεία φόρτιση DC φτάνει τα 150 kW στην έκδοση GT και τα 190 kW στην GTS, επιτρέποντας φόρτιση από 15% – 80% σε λιγότερο από 29 λεπτά για την GT και σε λιγότερο από 25 λεπτά για την GTS.

  • Κατηγορία AUTO-MOTO
  • 0