ενημέρωση 5:30, 28 October, 2026

Πωλ Κρούγκμαν για τη γαλλική οικονομία - «Η Γαλλία, ίσως είναι “πολύ μεγάλη σε ηλικία, για να σωθεί”

«Είναι πολύ εύκολο να περιγράψει κανείς ένα εξαιρετικά δυσμενές σενάριο κρίσης στη Γαλλία, το οποίο θα προκαλούσε βαθιές διαιρέσεις στην Ευρώπη», έγραψε

H Γαλλία βρίσκεται αντιμέτωπη με τον κίνδυνο κρίσης χρέους και ενδέχεται να έχει γίνει πλέον «πολύ μεγάλη για να διασωθεί» από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα, σύμφωνα με τον νομπελίστα οικονομολόγο Πολ Κρούγκμαν.

Ο πρωθυπουργός Σεμπαστιάν Λεκορνί δίνει μάχη για την έγκριση του αμφιλεγόμενου προϋπολογισμού του 2027, ο οποίος προβλέπει δημοσιονομική προσαρμογή ύψους δεκάδων δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Σε ανάρτησή του στην πλατφόρμα Substack την Πέμπτη, ο Κρούγκμαν υποστήριξε ότι η Γαλλία ακολουθεί μια «δημοσιονομικά μη βιώσιμη πορεία», καθώς βρίσκεται αντιμέτωπη με αυξανόμενες δαπάνες για την εξυπηρέτηση του δημόσιου χρέους της, ενώ τα μεγάλα δημοσιονομικά ελλείμματα επιδεινώνουν την ήδη υψηλή αναλογία χρέους προς ΑΕΠ.

Κατά τον ίδιο, ένα από τα βασικά προβλήματα είναι η αδυναμία της χώρας να αντιμετωπίσει το ζήτημα της σχετικά χαμηλής ηλικίας συνταξιοδότησης, την ώρα που ο πληθυσμός της γερνά.

«Η εξάρτηση της Γαλλίας από το ευρώ σημαίνει ότι είναι πολύ εύκολο να φανταστεί κανείς πώς αυτή η απώλεια εμπιστοσύνης θα μπορούσε να εξελιχθεί σε μια σοβαρή κρίση… Το ίδιο έργο το είδαμε την περίοδο 2009-2012, πρώτα στην Ελλάδα και στη συνέχεια στην Πορτογαλία, την Ισπανία και την Ιταλία», έγραψε ο Κρούγκμαν, αναφερόμενος στην κρίση κρατικού χρέους που οδήγησε σε εκτεταμένες παρεμβάσεις της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας.

«Αρχικά, οι επενδυτές σταματούν να αγοράζουν ομόλογα μιας χώρας της ευρωζώνης, εντείνοντας τον φόβο ότι η κυβέρνηση μπορεί να οδηγηθεί σε στάση πληρωμών, καθώς δεν θα διαθέτει επαρκή κεφάλαια για την εξυπηρέτηση του χρέους της. Ο φόβος της χρεοκοπίας οδηγεί στη συνέχεια σε ακόμη μεγαλύτερη φυγή κεφαλαίων, γεγονός που εντείνει τις ανησυχίες για χρεοκοπία και αυξάνει τα επιτόκια, τροφοδοτώντας έναν ολοένα και πιο επικίνδυνο φαύλο κύκλο».

Ο Κρούγκμαν υπενθύμισε ότι η περίφημη διαβεβαίωση του τότε προέδρου της ΕΚΤ, Μάριο Ντράγκι, το 2012, πως θα έκανε «ό,τι χρειαστεί» για να αποτρέψει τη χρεοκοπία κρατών, έγινε σε μεγάλο βαθμό αποδεκτή από τις αγορές επειδή οι χώρες της Νότιας Ευρώπης είχαν προχωρήσει σε «μαζικές περικοπές δαπανών».

Όπως συνέχισε, μια ενδεχόμενη διάσωση της Γαλλίας θα ήταν «εξαιρετικά δαπανηρή» για την ΕΚΤ και θα προκαλούσε έντονες πολιτικές αντιδράσεις, όσο η χώρα απομακρύνεται «ακόμη περισσότερο από τη δημοσιονομική υπευθυνότητα».

«Η Γαλλία ενδέχεται να έχει περάσει από το σημείο όπου ήταν “πολύ μεγάλη για να αφεθεί να χρεοκοπήσει” στο σημείο όπου είναι πλέον “πολύ μεγάλη για να διασωθεί”. Με λίγα λόγια, είναι πολύ εύκολο να περιγράψει κανείς ένα εξαιρετικά δυσμενές σενάριο κρίσης στη Γαλλία, το οποίο θα προκαλούσε βαθιές διαιρέσεις στην Ευρώπη», έγραψε ο Κρούγκμαν.

«Η γαλλική κυβέρνηση πρέπει να παρουσιάσει μια αξιόπιστη λύση»

Μιλώντας στο CNBC την Παρασκευή, ο πρώην πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, Ζαν-Κλοντ Τρισέ, κάλεσε τους πολιτικούς να καταλήξουν σε συμβιβασμό για τη μείωση του δημοσιονομικού ελλείμματος της δεύτερης μεγαλύτερης οικονομίας της ΕΕ.

Ο Τρισέ, ο οποίος διετέλεσε πρόεδρος της ΕΚΤ από το 2003 έως το 2011, δήλωσε: «Η ευθύνη βρίσκεται πλέον στα χέρια της γαλλικής κυβέρνησης και του κοινοβουλίου, που έχουν μπροστά τους πολλή και δύσκολη δουλειά».

«Φυσικά, εάν υπάρξει αποσταθεροποίηση, υπάρχουν πολλά διαθέσιμα εργαλεία, τα οποία έχουν αποδειχθεί ιδιαίτερα αποτελεσματικά στο παρελθόν. Και ασφαλώς έχω ζήσει μια τέτοια περίοδο κατά τη διάρκεια της δικής μου θητείας», δήλωσε ο πρώην διοικητής της Τράπεζας της Γαλλίας στο CNBC.

Στα εργαλεία αυτά περιλαμβάνονται ο Ευρωπαϊκός Μηχανισμός Σταθερότητας (ESM) και, ως έσχατη λύση, το Εργαλείο Προστασίας της Μετάδοσης της Νομισματικής Πολιτικής (TPI) της ΕΚΤ. Πρόκειται για έναν μηχανισμό που οριστικοποιήθηκε το 2022, αλλά δεν έχει χρησιμοποιηθεί μέχρι σήμερα, και αποσκοπεί στη διασφάλιση της σταθερότητας των αγορών σε περιόδους κατακερματισμού της ευρωζώνης.

Ο Τρισέ διευκρίνισε ότι για να υπάρξει παρέμβαση, η γαλλική κυβέρνηση θα πρέπει να απευθυνθεί στην ΕΚΤ και να ζητήσει βοήθεια, κάτι που προς το παρόν δηλώνει ότι δεν χρειάζεται.

«Η σύστασή μου προς όλες τις πολιτικές δυνάμεις στη Γαλλία, και γνωρίζετε πόσο περίπλοκη είναι η κατάσταση ενόψει των προεδρικών εκλογών, είναι να επιδείξουν υπευθυνότητα υπό αυτές τις συνθήκες».

«Όλες οι πολιτικές δυνάμεις, ανεξαρτήτως τοποθέτησης, πρέπει να καταλάβουν ότι έχει έρθει η ώρα να αποδείξουν στις αγορές ότι η Γαλλία ενεργεί με υπευθυνότητα». «Τους καλώ, φυσικά, να είναι όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικοί στις διαβουλεύσεις τους και να αποδείξουν ότι μπορούν να καταλήξουν σε μια αξιόπιστη λύση. Αυτό αποτελεί, άλλωστε, μία από τις προϋποθέσεις για την ενεργοποίηση του TPI», δήλωσε.

Ο Τρισέ τόνισε ότι η εμπειρία του από την κρίση κρατικού χρέους έδειξε πως «πρώτα πρέπει να βοηθήσεις ο ίδιος τον εαυτό σου, γιατί δεν μπορείς να πετύχεις αν δεν πείσεις τις αγορές, τους επενδυτές και τους αποταμιευτές για την αξιοπιστία σου».

«Φυσικά, πρέπει και η ίδια η χώρα να πειστεί ότι κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση. Αυτό είναι αυτονόητο. Αν καταλαβαίνω σωστά, αυτή είναι και η πεποίθηση του διοικητή της Τράπεζας της Γαλλίας και της γαλλικής κυβέρνησης», πρόσθεσε.

Κόκορας καπαμά

Κόκορας κοκκινιστός, σιγομαγειρεμένος με κρασί, μαζί με παραδοσιακές χυλοπίτες! Η Ιωάννα Παπαγιαννέα-Μαυρίκη κάνει θαύματα με τις κατσαρόλες της, ψηλά στην Αλαγονία του Ταϋγέτου.

Η λέξη «καπαμάς» προέρχεται από το τουρκικό ρήμα «kapamak», που σημαίνει «κλείνω, σκεπάζω». Η ονομασία δηλαδή αναφέρεται κυριολεκτικά στο μαγείρεμα με κλειστό καπάκι, ώστε να κρατάει τους ατμούς και τα υγρά του. Συνήθως είναι ένα κοκκινιστό φαγητό με κρέας. Η Ιωάννα συνοδεύει τον κόκορα καπαμά με χυλοπίτες ή χοντρό μακαρόνι.

Υλικά

Μερίδες: 4-6
 1 κόκορας βάρους περίπου 1.500 γρ., κομμένος σε μερίδες
 2 μεγάλα ξερά κρεμμύδια, ψιλοκομμένα
 2 κουτ. σούπας πελτές ντομάτας
 500 γρ. ντομάτες, τριμμένες
 2 φύλλα δάφνης
 5 κόκκοι μπαχάρι
 5 κόκκοι πιπέρι, κοπανισμένοι
 1 ξυλάκι κανέλα
 5 καρφάκια γαρίφαλο
 120 ml ροζέ ξηρό κρασί
 300 ml ελαιόλαδο
 αλάτι

επι το έργον

  1. Για τον κόκορα καπαμά, ξεκινάμε και σε φαρδιά κατσαρόλα ζεσταίνουμε το ελαιόλαδο σε μέτρια προς δυνατή φωτιά και τακτοποιούμε εκεί τα κομμάτια του κόκορα σε μονή στρώση. Τα σοτάρουμε για 4-5 λεπτά, μέχρι να ξεκολλάνε εύκολα και η κάτω πλευρά τους να ροδίσει.
  2. Τα γυρίζουμε από την άλλη πλευρά και τα σοτάρουμε για άλλα 5 λεπτά, μέχρι να ροδίσουν ομοιόμορφα. Τα βγάζουμε από την κατσαρόλα και τα αφήνουμε σε μια πιατέλα.
  3. Χαμηλώνουμε λίγο τη φωτιά και στο λάδι που έμεινε στο σκεύος τσιγαρίζουμε τα κρεμμύδια για 8-10 λεπτά, μέχρι να ξανθύνουν καλά.
  4. Βάζουμε ξανά στην κατσαρόλα τα κομμάτια του κόκορα, μαζί με τα ζουμάκια που άφησαν στην πιατέλα, σβήνουμε με το κρασί και μαγειρεύουμε για 2-3 λεπτά, ώστε να εξατμιστεί το αλκοόλ.
  5. Προσθέτουμε τον πελτέ, τις τριμμένες ντομάτες, τα μπαχαρικά και αλάτι, και ρίχνουμε νερό τόσο ώστε να καλύψει τον κόκορα. Αφήνουμε να πάρει βράση, ξαφρίζουμε για λίγα λεπτά και χαμηλώνουμε καλά τη φωτιά.
  6. Σκεπάζουμε την κατσαρόλα και σιγομαγειρεύουμε για περίπου 1 ώρα ή λίγο περισσότερο, μέχρι να μαλακώσει καλά το πουλερικό και το κόκαλο να γλιστράει από το ψαχνό.
  7. Το φαγητό πρέπει να μείνει με μια δεμένη σάλτσα.
  8. Το σερβίρουμε ζεστό, μαζί με χυλοπίτες ή χοντρό μακαρόνι ή με πατάτες τηγανητές.

BRM - H μόνη οικογενειοκρατούμενη εταιρεία αυτοκινήτων

Ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής Τζάκι Στιούαρτ έχει πει ότι «χωρίς την BRM η αξίας 11 δις. λιρών βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία δεν θα υπήρχε στη σημερινή της μορφή». Αυτή είναι η σημερινή ανακατασκευή ενός θρυλικού αγωνιστικού της

Αν γκουγκλάρεις την BRM θα διαβάσεις ότι εξακολουθεί ακόμη και σήμερα να ελέγχεται από μία οικογένεια, την οικογένεια Οουεν, η οποία ανέλαβε τα ηνία της το μακρινό 1952. Η BRM είχε ιδρυθεί λίγο νωρίτερα, το 1949, ως η πρώτη βρετανική ομάδα της Formula 1, διακατεχόμενη από μια παράτολμη φιλοδοξία: να συσπειρώσει τη βρετανική βιομηχανία για να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο ικανό να κατακτήσει τον κόσμο.

Η αλήθεια είναι ότι τον κόσμο δεν τον κατέκτησε, όμως το P15, το πρώτο της δημιούργημα, ήταν εξόχως ικανό και –εννοείται– η πρώτη βρετανική ομάδα στη F1. Για την ιστορία, ήταν το αγωνιστικό με το οποίο ο Γκράχαμ Χιλ, δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής και πατέρας του επίσης παγκόσμιου Ντέιμον Χιλ είχε κερδίσει τον τίτλο το 1962.

Στις δεκαετίες που ακολούθησαν το μηχανολογικό της δαιμόνιο επεκτάθηκε στα σπορ αυτοκίνητα, στους Αγώνες Αντοχής, στο Can-Am, στα ράλι και στο Le Mans, συμπεριλαμβανομένου του εντυπωσιακού προγράμματος Rover-BRM Gas Turbine τη δεκαετία του ’60.

«Βλέποντας τo P351 αποκαταστημένο, δίπλα στο P15, συνειδητοποιείς το τεράστιο εύρος της ιστορίας της BRM», δήλωσε ο Σάιμον Οουεν, εγγονός του ιδιοκτήτη της BRM, σερ Αλφρεντ Οουεν

Πριν από λίγες μέρες, δε, η British Racing Motors αποκάλυψε το πλήρως αποκαταστημένο BRM P351, το ένα και μοναδικό αγωνιστικό πρωτότυπο Group C στην ιστορία της και το νεότερο σασί στην αγωνιστική διαδρομή της. Συγκεκριμένα, το αυτοκίνητο αγωνίστηκε στις 24 Ωρες του Le Mans το 1992, όπου στην κατάταξη άγγιξε την ιλιγγιώδη ταχύτητα των 347 χλμ/ώ., κοιτώντας στα μάτια τα εργοστασιακά αγωνιστικά των Peugeot και Toyota.

Πλέον, φθινόπωρο του 2026, και το BRM P351 αποκαλύφθηκε στο ευρύ κοινό για πρώτη φορά μετά την ανακατασκευή του, επιστρέφοντας στο Σίλβερστον 34 χρόνια μετά το ντεμπούτο του, στην αυθεντική του μορφή. Οι Αγγλούρες τα λατρεύουν αυτά. Το βιογραφικό του λέει ότι κατασκευάστηκε για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Σπορ Αυτοκινήτων του 1992 και παντρεύει ένα ανθρακονημάτινο, συνθετικό μονοκόκ σασί με ατμοσφαιρικό V12 κινητήρα BRM 3,5 λίτρων.

Παρήχθη ένα μόνο αντίτυπο, αυτό που βλέπετε.

Η BRM συμμετείχε σε 172 Grand Prix και κατέκτησε 11 pole position, ενώ 15 φορές έκανε τον ταχύτερο γύρο στην F1

Η οικογένεια Οουεν απέκτησε το P351 στα τέλη του 2024 και εμπιστεύθηκε την ανακατασκευή του στον Ιαν Ντόσον της Dawson Racing, έναν μηχανικό με τη δική του προσωπική ιστορία με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Τρεις δεκαετίες μετά, η αποστολή ήταν μία: η ολική επαναφορά. Το P351 επανήλθε πλέον στην αυθεντική, κλειστού κόκπιτ μορφή του 1992. Ο αυθεντικός ατμοσφαιρικός V12 BRM και το γνήσιο κιβώτιο ταχυτήτων ανακατασκευάστηκαν εξ ολοκλήρου, ενώ η χαμένη οροφή του κόκπιτ επανασχεδιάστηκε από το μηδέν με βάση διασωθέντα αρχειακά έγγραφα και φωτογραφίες της εποχής. Το ολοκληρωμένο αυτοκίνητο κινείται πλέον με βιώσιμα καύσιμα και, το κυριότερο, δεν αναστήθηκε απλώς για να λειτουργήσει ως έκθεμα. Το P351 προετοιμάζεται πυρετωδώς για να επιστρέψει εκεί που ανήκει: στους αγώνες. 

  • Κατηγορία AUTO-MOTO
  • 0

Ένα υπνοδωμάτιο που χωράει τα πάντα, μέχρι και πλυντήριο

Σ' αυτό το μικροσκοπικό διαμέρισμα, μόλις 28 τ.μ., στο Μιλάνο, πρωταγωνιστεί ένα πολυλειτουργικό δωμάτιο που ενσωματώνει το κρεβάτι, την ντουλάπα και αποθηκευτικό χώρο.

Σε ένα κτίριο των αρχών του 20ού αιώνα στο Μιλάνο, η αρχιτέκτονας Σαμάνθα Φουρλότι του γραφείου ATOMAA δημιούργησε αυτό το διαμέρισμα 28 τ.μ. που κάποτε αποτελούσε μέρος μιας πολύ μεγαλύτερης κατοικίας. Με την αναδιαμόρφωση της αρχικής διαρρύθμισης για την καλύτερη αξιοποίηση του περιορισμένου χώρου, τα έπιπλα κατά παραγγελία αποτέλεσαν το κλειδί για τη δημιουργία ενός λειτουργικού σπιτιού, διατηρώντας παράλληλα ανεμπόδιστη τη θέα, το φυσικό φως και τα παράθυρα.

Στο επίκεντρο του σχεδιασμού βρίσκεται ένα πολυλειτουργικό υπνοδωμάτιο που ενσωματώνει το κρεβάτι, την ντουλάπα, το πλυντήριο και τον αποθηκευτικό χώρο· συρόμενα πάνελ επιτρέπουν το άνοιγμα ή το κλείσιμό του, ανάλογα με τις ανάγκες των κατοίκων. Μια συμπαγής, ειδικά σχεδιασμένη κουζίνα μεγιστοποιεί τον αποθηκευτικό χώρο με βαθιά ντουλάπια, ενώ ένα ευρύχωρο μπάνιο δέχεται φυσικό φως μέσα από ένα φινιστρίνι που είναι ενσωματωμένο στα ξυλουργικά της κουζίνας.

Τα αυθεντικά μιλανέζικα πλακάκια έχουν διατηρηθεί προσεκτικά, ενώ τα βαθιά κόκκινα, τα απαλά πράσινα και ο ανοξείδωτος χάλυβας επιτρέπουν στον χαρακτήρα του ιστορικού κτιρίου να συνυπάρχει αρμονικά με τις νεότερες παρεμβάσεις.

Πηγή: NEVER TOO SMALL